Стартер, еще стартер!

ТЕХНИКА

/КАЧЕСТВО

СТАРТЕР, ЕЩЕ СТАРТЕР!

КАЖДОЙ "ДЕСЯТКЕ" - ЗАВОДНУЮ РУКОЯТКУ

ЗАПЧАСТИ К ДЕШЕВЫМ МАШИНАМ

ПОРОЙ БЫВАЮТ

О-О-ОЧЕНЬ ДОРОГИ

ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ

Мы давно привыкли мириться с детскими болезнями отечественных автомобилей. В последнее время ситуация стала меняться, однако не всегда в лучшую сторону. У машин вслед за детскими все чаще вылезают еще и юношеские болезни, недуги переходного возраста и т. д.

Эксперименты над терпеливыми потребителями набирают обороты. Еще не утихли страсти вокруг "десятой" коробки передач (массовые поломки вторичных валов), как начались новые проблемы - теперь выходят из строя... стартеры.

Известно, что у автомобилей "десятого" семейства с завидной регулярностью летят оригинальные узлы и детали, отличные от проверенных временем и относительно надежных "восьмерочных" запчастей. Фокусов от оригинального стартера, из цепи включения которого удалили реле, ждали долго. И, похоже, дождались. Заряженное ружье... бабахнуло!

За несколько месяцев этого года на трех редакционных машинах "десятого" семейства вышли из строя семь (!) стартеров (больше других - три - на "одиннадцатой", VIN XTA 211100 Y0023549). Причины разные. Из недр двух стартеров вылезла наружу обмотка ротора, на одном она просто оторвалась от коллектора (мелочи, нестабильность производства). Остальные четыре изделия сгорели - в прямом смысле слова. Причина в том, что стартер не выходил из зацепления с маховиком. В одном случае это произошло по вине подклинивавшего замка зажигания, виновника других "возгораний" точно определить не удалось - как говорится, варианты обсуждаются.

Помнится, мы неоднократно критиковали редакционные автомобили VAZ 1111 "Ока", на которых часто выходили из строя двухвыводные катушки зажигания. Дескать, дороговат "расходный материал" - около 200 рублей за изделие. Маленькие дети - маленькие беды. Старший вазовский собрат потребляет в качестве расходного материала стартеры по цене... М-да, здесь придется поподробнее. Когда сгорел первый стартер, мы, ничего не подозревая, пошли в магазин и купили новый за 2200 руб. Второй брали спустя пару недель уже за 2600 - с чего бы цены так выросли? Третий раз закинули невод через неделю с небольшим. Ого, уже 2900! Нет, возьмем-ка мы "девятый" за 1700 рублей да переберем, благо при этом приходится менять не так много деталей (ЗР, 2000, № 12).

Недели летели одна за одной. Стартеры - тоже. Когда нам пришлось искать "расходное" изделие еще через пару месяцев (последний купленный стартер продержался до-о-олго), обнаружили, что и "десятые", и "девятые" стартеришки в дефиците, да еще почти уравнялись в цене. Один - две с половиной, другой - почти три тысячи рубчиков (кажется, мы не одиноки). Продавцы в магазине тоже стали хитрить: "Подпишите вот здесь, что ставить будете на уполномоченной ВАЗом станции технического обслуживания, иначе... гарантия на стартер не распространяется". Вот так штука! А тут еще читатели начали звонить: дескать, в провинции цена на стартер доходит до 6 тыс. руб.!

Так что это, бедствие в масштабе страны? Обращаемся на ВАЗ и КЗАТЭ: объясните, мол, в чем дело? В ответ - тишина. Второй запрос - снова безрезультатно. Будем воспринимать молчание, как признание проблемы? Или как пренебрежение к сотням тысяч потребителей?

Большинство проблем рано или поздно решается. Иногда - "сами собой", иногда - по "удачному стечению обстоятельств". Полегчало, кажется, и со стартерами. То ли изготовитель взялся за ум, то ли сработал старый принцип ремонта отечественных машин - меняешь узел, пока не попадется нормальный. Так частенько бывает с термостатами, модулями зажигания, датчиками системы распределенного впрыска, контактными группами, теперь вот и до стартеров дошли. Скоро, наверное, с машинами так будем поступать: "Дайте две, а то они часто ломаются". А если говорить серьезно - семь раз по 2500 складывается в 17 500 рублей или почти $600. Если кто на АвтоВАЗе (ГАЗе, СеАЗе, КамАЗе и т.д.) подзабыл, напоминаем - за эти деньги можно купить... двигатель в сборе или подержанные "Жигули", чей допотопный стартер вряд ли подведет! Об этом стоит помнить, "выбрасывая" из схемы очередное реле или перекладывая на владельцев доводочные испытания.

P.S. Когда материал готовился к печати, на "одиннадцатой" сгорел четвертый по счету стартер. Итого - восемь. Водитель утверждает, что стартер включился на ходу!