Новый Фольксваген Тигуан — тест-драйв — журнал За рулем

Тест нового Volkswagen Tiguan: победа экологов над автоспортсменами

Немцы — спокойные водители. Но когда я ездил по Германии на новом Тигуане, мне то и дело сигналили вслед, и вовсе не потому, что спешили высказать свое одобрение. Причины раздражения зависели от того, на какой модификации я ехал.

Среди его режимов самый вялый — Eco, малопригодный даже в европейском ритме движения. Можно поспорить, какой из вариантов — Comfort или Normal — менее флегматичный, но проще всего управлять тягой в режиме Sport. Он обостряет отклики на педаль газа и автоматически переводит коробку в спортивный режим, попутно ослабляя помощь усилителя руля и зажимая амортизаторы. Если не хочется терять в комфорте, эти параметры можно настроить выборочно в режиме Individual.

Для пассажиров — простор, трехзонный климат-контроль, регулируемые сиденья и широкие проемы, пороги которых защищены специальными накладками на дверях.
Для пассажиров — простор, трехзонный климат-контроль, регулируемые сиденья и широкие проемы, пороги которых защищены специальными накладками на дверях.

В любом случае по плавности хода новый Tiguan опережает предшественника, даже если оснащен опционными 20‑дюймовыми «катками». Среди Тигуанов, на которых мне довелось поездить, такими колесами могли похвастаться бензиновые версии, в то время как на дизельных были шины поскромнее — 235/55 R18. Тоже, надо сказать, внушительная для компактного кроссовера размерность, но на этих покрышках Tiguan спокойнее реагирует на острые неровности, а потому дизельная версия показалась более гармоничной. Что до предельных возможностей, то разница в полторы секунды между 150‑сильной дизельной машиной и 180‑сильной бензиновой в графе «Разгон 0–100 км/ч» страшна лишь на бумаге. В жизни модификацию 2.0 TDI выручают больший крутящий момент (340 против 320 Н·м) и лучшая согласованность в работе мотора и DSG.

По уровню шума, однако, бензиновый Tiguan выигрывает у дизельного собрата, мотор которого рокочет отчетливее. Но это нюансы, поскольку по части акустического комфорта оба заметно лучше машин прошлого поколения — и эта изолированность от внешнего мира позволила мне не вздрогнуть от очередного клаксона. Эй, что случилось на этот раз?

Теперь я прощелкал зеленый сигнал светофора, заигравшись с многочисленными опциями мультимедийного центра. Возможности информационно-развлекательной системы MIB последнего поколения кажутся безграничными. Можно посмотреть на свой Tiguan с высоты птичьего полета… Ну, пусть не птичьего, а шмелиного — но всё равно сводное изображение со всех камер на восьмидюймовом дисплее выглядит прикольно, хотя особой пользы не приносит. Можно «рулить» смартфоном с помощью приложения Apple CarPlay или Android Auto. Правда, я не стал устанавливать дополнительные приложения, поэтому в моем случае с автомобильного дисплея удалось управлять лишь «музыкой» и контактами, хранящимися в памяти телефона, — кстати, это можно сделать и по обычному каналу Bluetooth. По этому же протоколу MIB общается с камерой GoPro, выводя изображение на экран, — в Вольфсбурге предполагают, что ее можно установить в прицепе с лошадьми и на ходу следить за состоянием животных, но, сдается мне, в России новый Tiguan вряд ли будут использовать для таких целей.

При сложенных сиденьях объем пространства для поклажи достигнет 1655 литров. В топовых европейских версиях место докатки пустует, однако на российских машинах наверняка появится запаска.
При сложенных сиденьях объем пространства для поклажи достигнет 1655 литров. В топовых европейских версиях место докатки пустует, однако на российских машинах наверняка появится запаска.

Новый Тигуан солиднее, взрослее — если напоминает, то не прежнюю модель, а соперников из премиум-сегмента

И вообще, кто и для чего будет его покупать? Сейчас сказать сложно: даже в Европе предлагают далеко не все запланированные модификации, мощность которых лежит в диапазоне 115–240 л.с. У нас новый Tiguan появится лишь в первом квартале следующего года, причем первые машины повезут из Германии.

Комплектации и цены для российского рынка не определены, однако мне пообещали, что новый Tiguan не будет дороже конкурентов. При этом со стартом продаж нового поколения прежнее на покой не отправят, а лишь пересмотрят уровни оснащения и наверняка станут позиционировать его как относительно доступный кроссовер, отведя новичку роль носителя передовых технологий.

ПЛЮС: Со сменой поколений Tiguan избавился почти от всех недостатков

МИНУС: В этом проекте экологи победили автоспортсменов

Оцените материал
16:—4

Отзывы о Volkswagen Tiguan (17)

Volkswagen 2013 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

Дизель, малый расход, низкий налог, отличная динамика, высокая надежность, неплохие внедорожные качества.

Недостатки:

Дорогие запчасти. Например лампочка дальнего света у официалов стоила 10 000. Сейчас наверное еще дороже.

Комментарий:

Абсолютно замечательный автомобиль в комплектации Track and Field с дизелем 2 литра. Прохал за 7 лет 140 000 км и никаких серьезных неисправностей.

Написать отзыв

Загрузка...