Едем на Ладе Весте в Париж: что говорят французы?
Кстати, большой интерес к Весте мы почувствовали еще на границе Белоруссии и Польши, где давали «интервью» молоденькой польской пограничнице, – она очень удивилась, узнав, что машина российская. А в маленьком городке Бяла-Подляска, где мы остановились отдохнуть, в машину попросился поляк по имени Томаш – бывший владелец вазовской «пятерки». Весту он исследовал долго и с интересом. И оценил, к нашему удивлению, очень высоко.
В целом наше мнение о Весте по большинству пунктов совпало с оценками французских спецов. И это логично. Так или иначе, мы живем в едином мире, ездим на одинаковых автомобилях. Конечно, есть и национальная специфика. Нас, скажем, больше волнует дорожный просвет (а французы его даже не измерили), энергоемкость подвески, работа системы отопления. Европейцы же требовательнее к управляемости на высоких скоростях, к эффективности тормозной системы. Кстати, французы мерили тормозной путь не только с 100 км/ч, как мы на своих тестах на Дмитровском автополигоне, но и с 130 км/ч. Ведь такова разрешенная скорость на их автострадах. По оценке испытателя, показатели Весты в этой номинации – 43 м тормозного пути с 100 км/ч и 70 м с 130 км/ч – не провальные, но на пределе допустимого. Впрочем, французский тест-пилот справедливо заметил, что тормозной путь наверняка можно укоротить, поставив на Ладу более породистые шины.
Явные плюсы Весты: дизайн экстерьера и интерьера (все признавали его как минимум интересным), просторные салон и багажник (последний особенно понравился французам, хотя мы так и не поняли, что уж такое особенно большое они там будут возить), вполне приличный по соотношению мощности и экономичности двигатель. Кроме того, Веста неожиданно аккуратно и ладно собрана: нет ни зазоров в палец, ни скрипов, характерных для наших машин.
Веста – эпохальный для АВТОВАЗа автомобиль. Наверное, лучший со времен дебюта Самары – последней по-настоящему успешной в Европе модели, не считая вечной Нивы (она же Лада 4×4). У Весты явно есть шансы. Особенно при ее цене. Европейцы, в том числе профессиональный продавец машин, утверждали: такой автомобиль вполне стоит 10–11 тысяч евро. К слову, в апреле Веста в комплектации Люкс в России в пересчете на евро была чуть дороже восьми тысяч.
Конечно, машину для Европы надо доработать. Но дело не только в технике. Даниель, торгующий Ладами с 1976 года, констатировал: в последние десятилетия наша марка во Франции ассоциируется с транспортным средством для пенсионеров. Для по-настоящему успешных продаж этот стереотип надо сломать. И Веста способна это сделать. Осталась самая малость – создать дилерскую сеть, грамотно организовать рекламу. И, наконец, завезти товарные автомобили…
За десять дней европейского турне мы неоднократно замечали заинтересованные взгляды и слышали одобрительные оценки в адрес Весты. Уж и не помню, когда отечественные машины вызывали столь положительные эмоции. Чтобы вновь пережить эти приятные мгновения, мы не прочь отмахать еще шесть тысяч километров.
Томаш Меланюк (Польша), экономист, байкер:
Интересный получился автомобиль. Смотрится великолепно! В свое время у меня была Лада ВАЗ‑2105. Веста – огромный шаг вперед! Мощность двигателя достаточная. Если не ошибаюсь, это одна из первых Лад с автоматической трансмиссией? В интерьере всё гармонично, материалы отделки приятные. Если в Польше предложить Весту по цене, сопоставимой с российской, она убила бы Logan.
Матиас Хартвиг (Германия), инженер:
Автомобиль выглядит по-европейски. Ни за что не угадал бы в нем российскую Ладу. Однако на большие объемы продаж в Германии рассчитывать не следует. Седаны у нас непопулярны – нужен хэтчбек или универсал. Автомат недорогой машине совсем ни к чему, вполне хватит обычной механики, которая существенно дешевле. Я оценил бы Весту в 11 тысяч евро. По-моему, за такие деньги хэтчбек или универсал у нас покупали бы.
Даниель Урле (Франция), владелец автосервиса, дилер Лады в Иври-сюр-Сен:
Во Франции автомобили Dacia считают симпатичными лишь с точки зрения цены. На их фоне Веста просто красавица! У нее приятный интерьер. Это автомобиль, соответствующий мировым требованиям.
Наша фирма торгует Ладами с 1976 года. Мой отец именно тогда купил себе первую Ладу. Спрос на российские машины стал резко падать с 1990‑х. А с прошлого года мы совсем не получаем автомобилей из России, хотя спрос, пусть и небольшой, на них есть. Практически каждый день ко мне обращаются с вопросом: когда же будут новые машины? Лада постепенно теряет клиентов. Те, кто некогда ездил на Нивах, пересаживаются на Дастеры. Лада 4×4 Урбан могла бы спасти положение – она, кстати, уже прошла омологацию в Европе.
Теперь, когда Лада оказалась под крылом Renault, у нее появилось больше возможностей во Франции. Она воспринимается как своя марка. А Веста и вовсе способна найти покупателей в разных слоях общества.
Роботизированная коробка может приглянуться жителям Парижа и крупных городов – не надо работать педалью сцепления. Но мы, механики, не очень любим такие агрегаты. В пробках робот, конечно, удобнее. Но вот видите – автомобиль снова дрожит. Если после начала продаж во Франции Веста будет так себя вести, гарантировано массовое обращение в сервис, а может дойти и до возвратов машин. В свое время Лады с механической коробкой, стартуя, тоже дергались. Мы избавлялись от неприятных вибраций, заменяя корзину и диск итальянскими. Возможно, так придется поступать и с роботизированными Вестами.
Считаю, что при цене 9999 евро Веста сможет успешно конкурировать с машинами Dacia и Fiat. В свое время мы продавали Приору в версии Стандарт за 9000 евро, а Люкс – за 11 тысяч. За 10 тысяч на Весту найдется много желающих. Сегодня всё меньше людей готовы выкладывать по 30–40 тысяч евро за автомобиль. Более приоритетные приобретения – квартира, дом, а машины выбирают подешевле. Но при этом их чаще меняют. И еще: для продаж во Франции желателен универсал или хэтчбек, седаны у нас не жалуют.
Гаэль Бриансо, редактор-испытатель журнала L’Automobile Magazine:
За двадцать лет работы в автомобильной прессе это мой первый опыт общения с Ладой. Правда, однажды я проехал в Ниве, но лишь пассажиром. Впечатления от Весты положительные. Лада всегда воспринималась как автомобиль из прошлого, а Веста вполне современна и отвечает сегодняшним европейским стандартам.
С точки зрения стиля и отделки всё в порядке. Видно, что была проделана большая работа, чтобы наверстать заметное отставание от европейских и азиатских автопроизводителей. Но еще есть над чем поработать. Например, над рулевым управлением, коробкой передач, которая, как и аналогичные роботы Peugeot и Citroen, далека от совершенства.
Если бы мне предложили новую Весту за 8000 евро, подумал бы. Автомобиль немного уступает Логану по ездовым качествам, но превосходит его по комплектации: обогреваемые лобовое стекло и передние сиденья, электроприводы зеркал, кондиционер. Салон довольно просторный. В целом очень интересное предложение.
Сюзанна:
- Симпатичная машинка! Но мне лучше поменьше и черненькую!
Нелли:
- Пластик жестковатый, а спереди мне с моими длинными ногами тесновато. Нравится, что в Ладе не так много кнопок, как в иных машинах. За какую цену можно купить такую машину? Лада не очень известна у нас, поэтому я назвала бы максимум 10 тысяч евро.
Анни:
- Красивая машинка, и цвет яркий! Я дала бы за нее чуть больше: 11–12 тысяч. Всё зависит от комплектации. В этой машине две педали, значит она автоматическая. Такая точно стоит дороже 10 тысяч.
Брюно Серван (Франция), испытатель:
- Прежде всего, понравилось водительское место. Регулировки кресла и руля (с немалыми диапазонами по вылету и наклону) позволяют комфортно устроиться. У кресла отмечу выраженную боковую поддержку. Большие зеркала обеспечивают хорошую обзорность.
Тормозная система работает неплохо: 70‑метровый тормозной путь со скорости 130 км/ч – приемлемый результат. Хотя у французских массовых автомобилей класса Весты тормозной путь на пару метров короче.
Механическая роботизированная коробка с однодисковым сцеплением откровением не стала. Но, надеюсь, показала всё, на что способна. Интенсивный разгон – ступенчатый, как я и ожидал. При плавном нажатии на акселератор ситуация несколько выправляется, но заводу стоит подумать о коробке с двумя сцеплениями.
На прямиках машина не очень хорошо держит курс. Сравнивая Ладу с автомобилями французского рынка, я поставил бы ее чуть ниже Дачии.
АВТОДРОМ «ЛИНАС–МОНЛЕРИ»
Лада Веста
Лада Веста
Весту испытывали на одном из старейших гоночных треков Европы. Автодром «Линас-Монлери» построен в 1924 году на средства Александра Ламблена – крупного промышленника, поставщика радиаторов охлаждения для автомобильных и авиационных двигателей. Длина профилированного гоночного скоростного кольца – 2548 метров. В 1930 году автодром национализировали, а в 1946‑м он был передан в ведение UTAC – французского органа сертификации автомобилей, мотоциклов и велосипедов. Сейчас автодром является памятником культуры Франции ХХ века. Здесь, в Монлери, проходили доводку и сертификацию все Лады, начиная с «копейки».
С ОБНОВКОЙ
Лада Веста
Лада Веста
Перед выездом из Москвы мы сменили зимние покрышки Весты на летние GT Radial Champiro FE1 сингапурской фирмы GiTi Tire. С шинами GT Radial уже хорошо знакомы в Западной Европе (Renault и Peugeot комплектуют ими на конвейере некоторые свои модели) и в США, где продажи достигли такого уровня, что компания строит собственный завод. Летом модель GT Radial Champiro FE1 начнут продавать и в России – в размерности от 15 до 17 дюймов. Цена – от 1990 до 4450 рублей.
По комфорту, уровню шума, поведению на сухом и на мокром покрытиях шины Champiro оставили благоприятное впечатление. Проведенные замеры до и после пробега выявили повышенный износ протектора: в среднем по четырем шинам – 0,7 мм. Но, принимая во внимание тот факт, что ехали мы на высокой и очень высокой скорости, износ можно считать вполне допустимым. По нашим расчетам, шины смогут пройти не меньше 40 тысяч километров.
ПОЛАДИЛИ С ЕВРОПОЙ
В 1988 году Пок, французский импортер Лады, принимал в штаб-квартире в Аржантёе сотрудников журнала «За рулем», доехавших на «девятке» от Москвы до Лиссабона за 45 часов. Справа налево: Виктор Панярский, Олег Богданов, Владимир Соловьев, Жан-Жак Пок и сотрудник фирмы.В 1988 году Пок, французский импортер Лады, принимал в штаб-квартире в Аржантёе сотрудников журнала «За рулем», доехавших на «девятке» от Москвы до Лиссабона за 45 часов. Справа налево: Виктор Панярский, Олег Богданов, Владимир Соловьев, Жан-Жак Пок и сотрудник фирмы.
В 1988 году Пок, французский импортер Лады, принимал в штаб-квартире в Аржантёе сотрудников журнала «За рулем», доехавших на «девятке» от Москвы до Лиссабона за 45 часов. Справа налево: Виктор Панярский, Олег Богданов, Владимир Соловьев, Жан-Жак Пок и сотрудник фирмы.Первые Жигули ВАЗ‑2101 были сертифицированы в Западной Европе почти сразу после постановки на тольяттинский конвейер. Затем на экспорт шли все модели. В 1979 году за границу (в том числе в Западную Европу) отправили почти 318 тысяч машин. В своей ценовой группе Лады были вполне конкурентоспособны. С появлением в середине 1980‑х семейства Самара тольяттинцы вернули позиции, утраченные было по причине морального старения машин классической компоновки.
Франция всегда была для тольяттинцев важным рынком. Стараниями главного импортера Лады Жака Пока и его сына Жан-Жака советские автомобили здесь продавались очень активно. Рекламщики работали с выдумкой. Лады стали первыми машинами, которые выставлялись во французских супермаркетах. Лады от компании Poch участвовали в ралли Париж – Дакар: сначала Нива, а потом Самара – правда, начиненная агрегатами Porsche. В 1986 году во Франции продали 21 132 Лады. Марка занимала тринадцатое место на французском рынке, опережая, в частности, бренды Volvo, Mazda, Nissan и Toyota. За следующие десять лет продажи упали в пять раз.
В 1996‑м покупателей во Франции нашли лишь 4348 машин. В 2014‑м поставки во Францию прекратились, а в 2015 году продали… три автомобиля из числа оставшихся на дилерских складах – Калину, Приору и Ладу 4×4.
67240
145