Цепи противоскольжения, сетки или ремни? — журнал За рулем

Спецтест ЗР: улучшаем проходимость

Помогут ли цепи, сетки и ремни уехать на переднем приводе так же далеко, как на полном?
kaptur

Спецтест ЗР: улучшаем проходимость

Властвуйте, полноприводники! Полный привод рулит! После каждого серьезного снегопада соцсети пестрят подобными восклицаниями. И ведь не поспоришь.

А если полный привод не по карману или нужен раз в год по обещанию? Может, купить съемные грунтозацепы, коих на авторынках в достатке, - и глубокий снег с крутыми подъемами будет не страшен?

Наш выбор пал на три принципиально разных комплекта — традиционные стальные цепи противоскольжения, так называемые композитные цепи (их еще величают сетками из-за характерного рисунка протекторной части) и полиуретановые ремни.

Роль испытателя взял на себя переднеприводный Renault Kaptur с 114‑сильным мотором 1.6 и вариатором. В пару к нему взяли полноприводный Kaptur 2.0 (143 л.с., автомат) — послужит ориентиром. Или буксиром!

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьПолноприводный Kaptur на снежном поле — словно гламурный трактор. Идет напористо даже с включенной системой стабилизации.
Полноприводный Kaptur на снежном поле — словно гламурный трактор. Идет напористо даже с включенной системой стабилизации.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьПереднеприводный Kaptur с сетками на колесах едет по полю вполне уверенно.
Переднеприводный Kaptur с сетками на колесах едет по полю вполне уверенно.

Виновата система

После оттепели Подмосковье засыпало снегом, и мы вывели оба кроссовера в чистое поле. Сверху — снежный «пухляк», а ниже — спрессованный наст и лед. То, что нужно для испытаний. Бамперы не поколем, а лед добавит сложностей.

Выставляем обе машины параллельно и пускаем вперед. Обувь у нашей пары одинаковая — шины Nokian Nordman RS2 SUV размерностью 215/60 R17.

Все аксессуары пока что ждут своего часа в багажнике: первым делом мы решили сравнить возможности машин с приводом разных типов.

В оранжевом полноприводном Каптюре селектор трансмиссии перевожу в Auto, и он без труда уезжает вперед. Переднеприводный почти сразу зарывается — его душит неотключаемая система стабилизации. Хотя в полноприводнике кнопка отключения имеется, трогать ее я не торопился: словно гламурный трактор, Kaptur ползет по полю — и электроника в этот процесс не вмешивается. Очевидно, противобуксовочная система настроена тут менее строго. А если всё же вырубить систему стабилизации переднеприводника «силовым» методом?

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьЧтобы отключить ESP, вытаскиваем предохранитель. Нужный блок — в салоне, а не под капотом.
Чтобы отключить ESP, вытаскиваем предохранитель. Нужный блок — в салоне, а не под капотом.

Вынимаем предохранитель № 36 (отключение ABS и ESP). На панели приборов вспыхнула гирлянда «ошибок». Пропали показания спидометра, а верхний экран «прокричал», что тормоза неисправны.

Непохоже! Тормозит переднеприводный Kaptur по-прежнему хорошо, улучшилась и проходимость — потому что перестала пропадать тяга. Чувствую, что автомобиль закапывается, сбавляю газ. Ага, снова зацепился — и приоткрываю дроссель. Без удушающей электроники Kaptur медленно и упорно двигается вперед. В итоге, конечно, закопался, но прополз заметно дальше.

Нет-нет, это не руководство к действию. Не надо вынимать предохранитель. Мы лишь хотели показать, что кнопка отключения системы стабилизации нужна и переднеприводному Каптюру. Надеюсь, фирма Renault нас услышит.

Гребное поле

А теперь надеваем на передние колёса ремни из термопластичного полиуретана. Заявлено, что материал сохраняет свои свойства при температурах от —30 до +50 ºС. В протекторной части закреплена алюминиевая скоба, облегчающая движение по льду. Проблема лишь в том, что установить ремни можно не на всякий диск. На литой с узкими прорезями или на штамповку они не подойдут.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьСделаны ремни из термопластичного полиуретана. В протекторной части — алюмини­евая скоба для лучшего сцепления на льду.
Сделаны ремни из термопластичного полиуретана. В протекторной части — алюмини­евая скоба для лучшего сцепления на льду.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьРемни устанавливать легче, чем сетки и тем более цепи.
Ремни устанавливать легче, чем сетки и тем более цепи.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьНа каждое ведущее колесо установили по пять ремней.
На каждое ведущее колесо установили по пять ремней.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьИтоги полевых работ: один ремень лопнул.
Итоги полевых работ: один ремень лопнул.

Итак, переднеприводный Kaptur в крутой обувке — против полноприводного!

Пру по полю. На руль приходят ощутимые толчки, просыпается и электроника, уменьшая тягу, но это мелочи. Главное, что проходимость моего Каптюра возросла многократно. Пусть он не догнал полноприводного собрата, но добраться до финиша сумел.

Вот только ремни, к сожалению, оказались ненадежными: один из них лопнул в протекторной части.

Следующие на очереди — композитные ремни, они же сетки. Их производят, что ясно из названия, из композитных матери­алов — полиамида и полиуретана.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьНакинуть сетку просто. Главное — не забыть чуть проехать вперед, чтобы она плотно села на колесо.
Накинуть сетку просто. Главное — не забыть чуть проехать вперед, чтобы она плотно села на колесо.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьНа первый взгляд, сетка — конструкция хлипкая: соединения прошиты обычными толстыми нитками.
На первый взгляд, сетка — конструкция хлипкая: соединения прошиты обычными толстыми нитками.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьВ протекторной части сеток закреплены металлические зажимы, цепляющиеся за лед.
В протекторной части сеток закреплены металлические зажимы, цепляющиеся за лед.

С сетками проходимость Каптюра хуже, чем с ремнями, зато толчков на руле нет. Ощущение такое, что на машину установили «зубастые» внедорожные шины. И снова всю малину портит ESP! Дашь газу чуть сильнее — и машина начинает закапываться.

Сдаю назад — и снова вперед. Вот так — медленно, но верно — пробиваю путь в снежной целине.

А где же полноприводник? Он уже до конца поля доехал. Но всё же переднеприводный Kaptur тоже справился с заданием, пусть и с еще бóльшим отставанием, чем в первом эксперименте.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьЦепи лежат в пластиковом боксе, и придется повозиться, чтобы его открыть на морозе в перчатках.
Цепи лежат в пластиковом боксе, и придется повозиться, чтобы его открыть на морозе в перчатках.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьНадевать цепи дольше, чем те же ремни или сетки.
Надевать цепи дольше, чем те же ремни или сетки.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьЧтобы цепь села на колесо, сдаем вперед-назад.
Чтобы цепь села на колесо, сдаем вперед-назад.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьУ цепей с внутренней стороны колеса — трос в оболочке, с внешней стороны — натяжитель. Рабочая часть — крупные сварные звенья.
У цепей с внутренней стороны колеса — трос в оболочке, с внешней стороны — натяжитель. Рабочая часть — крупные сварные звенья.

Настал черед стальных цепей, и это самая бюджетная наша покупка. Их главный минус мы выяснили, не успев тронуться: пока установишь, семь потов сойдет! Зато в поле цепи показали себя лучше ремней и сеток. На руле есть чуть ощутимые вибрации, зато Kaptur уверенно гребет в снегу. После заездов осмотрели шины на предмет потертостей: повреждений не нашли.

Затяжной подъем

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьДля штурма снежной горки на сетках понадобился хороший разгон.
Для штурма снежной горки на сетках понадобился хороший разгон.

С полем всё понятно — а как машины въедут в гору? Мы выбрали обычную сельскую дорогу, по которой зимой почти никто не ездит: слишком крут подъем. А нам того и надо! Полноприводный Kaptur преодолел этот склон без проблем.

Теперь — передний привод. Вновь сначала ремни. Первая передача, полный газ… И на последних метрах подъема Kaptur встает: снова система стабилизации задушила мотор!

Откатываюсь подальше назад и пробую взять подъем с разгона. Газ! Kaptur рыскает, не спит и ESP — скорость падает до нуля. И ближе к концу подъема машина замирает. В итоге после пяти безуспешных попыток мы кое-как заставили Kaptur въехать в горку.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьПреодоление подъема на ремнях затянулось. Каптюра от победы над препятствием каждый раз отделяло полтора-два метра.
Преодоление подъема на ремнях затянулось. Каптюра от победы над препятствием каждый раз отделяло полтора-два метра.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьС ремнями проходимость переднеприводного Каптюра заметно улучшается.
С ремнями проходимость переднеприводного Каптюра заметно улучшается.

На сетках преодолеть подъем можно только ходом — и никак иначе. С ними Kaptur ускоряется охотнее. А плавность реакций притупляет бдительность электроники: она вмешивается только в самом крутом месте подъема, - но набранной скорости хватает, чтобы выскочить наверх.

А на цепях? Въехать внатяг не удалось… Теперь разгон: при наборе скорости на руле чувствуется небольшая дрожь, но Kaptur без труда набирает 35 км/ч и одолевает подъем.

Итак, цепи вне конкуренции — даже чисто психологически на них ехать легче.

На ремнях в подъем въезжали дольше всего, и, кроме того, один ремень вообще лопнул. Третье место.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимость«Цепной» моноприводный Kaptur готов на многое. Но полноприводный всё равно не догнать.
«Цепной» моноприводный Kaptur готов на многое. Но полноприводный всё равно не догнать.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьНа переднем приводе проще всего въехать в гору, если надеты цепи.
На переднем приводе проще всего въехать в гору, если надеты цепи.

Сетки подойдут для преодоления короткого заснеженного участка дороги. Вещь не слишком надежная: даже самая прочная ткань при длительной эксплуатации порвется быстрее, чем металл. С другой стороны, если у машины дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями — раз плюнуть. Сетки и ремни относятся к колесам бережнее. Проще купить новую сетку взамен порванной, чем гробить диски.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьКомпозитные цепи противоскольжения Michelin Easy Grip, цена 6280 руб.
Композитные цепи противоскольжения Michelin Easy Grip, цена 6280 руб.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьРемни на колёса Put & Go JEKO, цена 6800 руб.
Ремни на колёса Put & Go JEKO, цена 6800 руб.

Спецтест ЗР: улучшаем проходимостьСтальные цепи противоскольжения Motorace Snow Chain, цена 3000 руб.
Стальные цепи противоскольжения Motorace Snow Chain, цена 3000 руб.

С сетками повышается проходимость без ухудшения плавности хода
Долговечность вызывает сомнения

Легко и быстро надеваются, неплохи на снегу
Не подходят для штампованных дисков; в поле один ремень лопнул

Прочность, отменная проходимость
Надевать гораздо дольше, чем ремни

Что в итоге? На поле полноприводный автомобиль легко отрывается от моноприводного, даже обутого в цепи. Тем не менее нелишне, отправляясь на дальнюю дачу в снегопад, в качестве спасательного круга иметь цепи в багажнике. Ведь на цепях переднеприводный Kaptur пусть и не очень быстро, но преодолел все препятствия. А это, в конце концов, самый важный показатель.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
71:—11

Отзывы о Renault Kaptur (9)

Renault 2000 / срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

К перечисленному в статье добавлю шикарную тягу на трассе при любой! нагрузке. На мокром асфальте свет реально видно.

Недостатки:

Нету розетки в багажнике, поставили. Мультимедиа не проигрывает видео и телефон неудобно подключать (блютус и провод это гемор)

Комментарий:

Владею машиной почти год, брал себе на юбилей максималку со всеми возможными допами. О французах вообще ничего никогда не знал, и вообще нет любимых марок. Просто по ттх и тестдрайву выбрал с десятка кроссоверов и очень счастлив! Кстати, сиденья шикарные на длинные поездки. После корейцев эти сид...

Написать отзыв

Загрузка...