«За рулем»

Предложение повысить штрафы за нарушения ПДД вызвало столь бурную реакцию, что о недопустимости подобных мер высказался премьер-министр Михаил Мишустин. Министерство юстиции попросило отозвать кодекс для доработки. Карательно-фискальная парадигма Я читаю сухие судебные решения по разным административным делам, опубликованным в открытом доступе. Ситуации, которые довели водителей до суда, разные. А решения – одинаковые. Происходит это из-за того, что нынешний КоАП, во всяком случае, его водительская 12‑я глава, написан в так называемой «карательно-фискальной» парадигме. Она предполагает наличие прямой связи между тяжестью наказания (штрафа) и вероятностью того, что гражданин не будет совершать правонарушение.  А ещё предполагается, что только нарушения водителей приводят к нежелательным последствиям на дороге, так как из 37 статей лишь пять не имеют прямого отношения к водителям. Однако, как мы можем видеть из статистики смертности на дорогах России, аж 29% погибших попали в ДТП, «на месте которых зафиксированы нарушения обязательных требований к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и железнодорожных переездов по условиям обеспечения БДД». Перевожу с чиновничьего языка на человеческий: почти треть жертв рассталась с жизнью из-за нарушений, напрямую с ПДД не связанных! Еще 19% – погибшие по своей вине пешеходы. Однако про них упоминается лишь в двух статьях КоАП РФ. У пешехода нет номерного знака, камеры пока не распознают, кто перебегает через десятиполосную МКАД ночью. Да и штраф пешим небольшой, по ст. 12.29.1 – предупреждение или 500 рублей. И с точки зрения закона совершенно неважно, какое нарушение совершает пешеход: переходит спокойную двухполосную улочку в своём районе не по «зебре» или перебегает МКАД, где транспорту разрешена скорость движения 100 км/ч. А ведь это два разных по тяжести нарушения. К сожалению, таких нюансов в жизни очень много, а в законе – очень мало. Риск-ориентированная парадигма Для ситуации, когда необходимо небольшими силами контролировать большое количество людей, несколько десятков лет назад был разработан другой подход. Он получил название «риск-ориентированного». Основное его отличие от «карательно-фискального» заключается в том, что необходимо чётко озвучить, каких последствий мы хотим избежать, и определить риск наступления этих нежелательных последствий от всех субъектов, подпадающих под регулирование.   В существующей версии КоАП даже не прописано, зачем наказывают людей! Для чего? Чтобы что? Прямых ответов на эти вопросы нет, а между строк мы читаем, что просто так положено и не надо задавать лишних вопросов. Очевидно, что самый нежелательный сценарий в развитии дорожно-транспортной ситуации – это ДТП. Следовательно,  надо оценивать риск участников дорожного движения стать виновником аварии.  Раньше для подобной оценки использовались баллы. Однако старожилы помнят, что балльная система стала рассадником коррупции, из-за чего её и отменили. Риск-ориентированный подход позволяет избежать подобных негативных последствий по двум причинам.  Первая – использование ступенчатой системы наказаний, большая часть из которых не связана не только с «лишением», но даже с штрафом.  Вторая  – встроенный в подход анализ множества причин для каждой из дорожных ситуаций. Очевидно, что человек за рулём, который разогнался в жилой зоне ночью в гололёд до 100 км/ч, гораздо опаснее водителя, который превысил скорость на трассе М11 в лесах Новгородской ­области днём, в ясную и сухую погоду. Опыт страховщиков Ранжирование водителей по степени создаваемого ими риска уже происходит при покупке полиса каско. Многие водители, которые оформляют себе такие полисы, знают, что  страховые компании учитывают десятки факторов, которые позволяют предположить вероятность попадания страхователя в ДТП. Эти же факторы, но уже включающие оценку поведения на дороге, позволят сформировать индивидуальный коэффициент риска для каждого водителя – и отделить «рисковых» водителей от тех, кто не представляет на дороге опасности и, таким образом, даст возможность ГИБДД сконцентрировать внимание на тех, кто систематически пренебрежительно относится к правилам на дороге.  Систематические грубые нарушения ПДД — ярчайший индикатор того, что конкретный водитель опасен на дороге и ему надо уделять повышенное внимание. Возможно, человек просто забыл правила, и ему надо их подучить. Такое тоже бывает. В любом случае, обеспечение безопасности движения – тяжёлый труд, который сегодня может быть облегчён с помощью систем обработки больших данных и правильного использования камер фиксации нарушений. Не для штрафов, а для понимания, кто есть кто.  Я уверен, что изменение подхода позволит справедливо и точечно воздействовать на тех, кто давно этого заслуживает. Нормальные же водители, наоборот, вздохнут с облегчением, ведь их станут заметно реже дёргать на дорогах без повода. Девять нарушений, за которые вас накажут строже, чем вы думаете, — тут. Остановила ГИБДД во время самоизоляции? Вот как надо отвечать! Автор: Пётр Шкуматов Фото: Depositphotos

<p></p><blockquote>Предложение повысить штрафы за нарушения ПДД вызвало столь бурную реакцию, что о недопустимости подобных мер высказался премьер-министр Михаил Мишустин. Министерство юстиции попросило отозвать кодекс для доработки.</blockquote><p></p><h2>Карательно-фискальная парадигма</h2><div>
<div class="block-readmore right">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/articles/921912-popravki-v-voditelskuyu-chast-koap/" title="Сколько можно повышать штрафы?! Это не работает на безопасность">
		<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cviwmag6SRbNx-v-5JqxRw=s246" alt="" height="153" width="246" />
		<span class="header">Сколько можно повышать штрафы?! Это не работает на безопасность
		</span>
	</a>
</div></div><div>Я читаю сухие судебные решения по разным административным делам, опубликованным в открытом доступе. Ситуации, которые довели водителей до суда, разные. А решения – одинаковые. Происходит это из-за того, что <span class="dondo" style="background-color:#bed6e4"> нынешний КоАП, во всяком случае, его водительская 12‑я глава, написан в так называемой «карательно-фискальной» парадигме. Она предполагает наличие прямой связи между тяжестью наказания (штрафа) и вероятностью того, что гражданин не будет совершать правонарушение.&nbsp;<p></p><p>А ещё предполагается, что только нарушения водителей приводят к нежелательным последствиям на дороге, так как из 37 статей лишь пять не имеют прямого отношения к водителям. Однако, как мы можем видеть из статистики смертности на дорогах России, аж 29% погибших попали в ДТП, «на месте которых зафиксированы нарушения обязательных требований к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и железнодорожных переездов по условиям обеспечения БДД». Перевожу с чиновничьего языка на человеческий: почти треть жертв рассталась с жизнью из-за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920993-kamery-vmesto-otbojnikov/" target="_blank">нарушений, напрямую с ПДД не связанных</a>!</p> 
<div class="block-readmore left">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/articles/922170-shtrafy-kotorykh-my-ne-zasluzhi/" title="Водители не заслужили такие штрафы — мнение эксперта">
		<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LgapdPoxznCHJUU_eVJVFw=s246" alt="" height="153" width="246" />
		<span class="header">Водители не заслужили такие штрафы — мнение эксперта
		</span>
	</a>
</div> <p>Еще 19% – погибшие по своей вине пешеходы. Однако про них упоминается лишь в двух статьях КоАП РФ. У пешехода нет номерного знака, камеры пока не распознают, кто перебегает через десятиполосную МКАД ночью. Да и штраф пешим небольшой, по ст. 12.29.1 – предупреждение или 500 рублей. И с точки зрения закона совершенно неважно, какое нарушение совершает пешеход: переходит спокойную двухполосную улочку в своём районе не по «зебре» или перебегает МКАД, где транспорту разрешена скорость движения 100 км/ч. А ведь это два разных по тяжести нарушения. К сожалению, таких нюансов в жизни очень много, а в законе – очень мало.</p><h2>Риск-ориентированная парадигма</h2><p>Для ситуации, когда необходимо небольшими силами контролировать большое количество людей, несколько десятков лет назад был <span class="dondo" style="background-color:#bed6e4"> разработан другой подход. Он получил название «риск-ориентированного». Основное его отличие от «карательно-фискального» заключается в том, что необходимо чётко озвучить, каких последствий мы хотим избежать, и определить риск наступления этих нежелательных последствий от всех субъектов, подпадающих под регулирование.</span>&nbsp;&nbsp;</p><blockquote>В существующей версии КоАП даже не прописано, зачем наказывают людей! Для чего? Чтобы что? Прямых ответов на эти вопросы нет, а между строк мы читаем, что просто так положено и не надо задавать лишних вопросов.</blockquote>
<div class="block-readmore right">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/articles/922254-10-naivnykh-voprosov-koronavirus/" title="10 наивных вопросов о коронавирусе и автомобилях">
		<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3WElM7_6WXJnwDqJFv-Cg=s246" alt="" height="153" width="246" />
		<span class="header">10 наивных вопросов о коронавирусе и автомобилях
		</span>
	</a>
</div> <p>Очевидно, что самый нежелательный сценарий в развитии дорожно-транспортной ситуации – это ДТП. Следовательно, <span class="dondo" style="background-color:#bed6e4">&nbsp;надо оценивать риск участников дорожного движения стать виновником аварии.</span>&nbsp; Раньше для подобной оценки использовались баллы. Однако старожилы помнят, что балльная система стала рассадником коррупции, из-за чего её и отменили.</p><p>Риск-ориентированный подход позволяет избежать подобных негативных последствий по двум причинам.&nbsp;</p><p></p><ol><li>Первая – использование ступенчатой системы наказаний, большая часть из которых не связана не только с «лишением», но даже с штрафом.&nbsp;</li><li>Вторая&nbsp; – встроенный в подход анализ множества причин для каждой из дорожных ситуаций.</li></ol><p></p><p>Очевидно, что человек за рулём, который разогнался в жилой зоне ночью в гололёд до 100 км/ч, гораздо опаснее водителя, который превысил скорость на трассе М11 в лесах Новгородской ­области днём, в ясную и сухую погоду.</p><h2>Опыт страховщиков</h2><p>Ранжирование водителей по степени создаваемого ими риска уже происходит при покупке полиса каско. Многие водители, которые оформляют себе такие полисы, знают, что <span class="dondo" style="background-color:#bed6e4">&nbsp;страховые компании учитывают десятки факторов, которые позволяют предположить вероятность попадания страхователя в ДТП. Эти же факторы, но уже включающие оценку поведения на дороге, позволят сформировать индивидуальный коэффициент риска для каждого водителя – и отделить «рисковых» водителей от тех, кто не представляет на дороге опасности и, таким образом, даст возможность ГИБДД сконцентрировать внимание на тех, кто систематически пренебрежительно относится к правилам на дороге.</span>&nbsp;</p>
<div class="block-readmore left">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/articles/909126-pochemu-na-nashikh-dorogakh-tak-mn/" title="Почему на наших дорогах так много хамов?">
		<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LqAlEl9s4qiZ9TZZGi7g_A=s246" alt="" height="153" width="246" />
		<span class="header">Почему на наших дорогах так много хамов?
		</span>
	</a>
</div> <p>Систематические грубые нарушения ПДД — ярчайший индикатор того, что конкретный водитель опасен на дороге и ему надо уделять повышенное внимание. Возможно, человек просто забыл правила, и ему надо их подучить. Такое тоже бывает. </p><p>В любом случае, <span class="dondo" style="background-color:#bed6e4"> обеспечение безопасности движения – тяжёлый труд, который сегодня может быть облегчён с помощью систем обработки больших данных и правильного использования камер фиксации нарушений. Не для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920122-kak-obzhalovat-shtraf/" target="_blank">штрафов</a>, а для понимания, кто есть кто.<span class="dondo" style="background-color:#bed6e4">&nbsp; Я уверен, что изменение подхода позволит справедливо и точечно воздействовать на тех, кто давно этого заслуживает. Нормальные же водители, наоборот, вздохнут с облегчением, ведь их станут заметно реже дёргать на дорогах без повода.</span></span></p><p></p><ul><li><b><i>Девять нарушений, за которые вас накажут строже, чем вы думаете, — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919972-9-sluchaev-kogda-za-narushenie/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Остановила ГИБДД во время самоизоляции? Вот как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922411-ostanovila-gibdd-vo-vremya-karantina/" target="_blank">надо отвечать</a>!</i></b></li></ul><p></p><p><i>Автор: Пётр Шкуматов</i></p><p><i>Фото: Depositphotos</i></p></span></div>

Хватит карать всех. Давайте наказывать нарушителей-рецидивистов!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Granta

1 000 000 машин АВТОВАЗа: экс-партнеры недооценили русский характер

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ambertruck

Автомобили Ambertruck: модели, новости, обзор машин амбертрак – все модели, новинки, линейка Ambertruck – сайт За Рулем www.zr.ru

Work

Новая российская марка Ambertruck представила грузовики и пикап

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

Пираньи в нашем пруду: глава автоконцерна об экспансии китайских брендов в России

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Kodiaq

Этот надежный семейный европейский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Skoda Kodiaq

На рынке появится конкурент Fiat Pulse и Renault Kardian — кроссовер уже тестируют

Volkswagen

«За рулем» поздравляет россиян с Днем Конституции

Конституция Российской Федерации

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Иннокентий Кишкурно

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Emgrand

Vesta

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Батыру Александр

<p>В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки Comtrans / Urbantrans 2024, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков узнал у генерального директора ТД «КомАвто» (генеральный дистрибьютор бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/ambertruck/" target="_blank">Амбертрак</a> в России, Беларуси и Казахстане) Игоря Давыдова, почему клиенты предпочитают технику Амбертрак – <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовые автомобили</a>, которые производятся в Калининграде. Также речь зашла о ресурсе этих грузовиков, оснащении и о том, как скоро эти автомобили будут полностью локализованы. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245994&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p><b>– Какие у вас результаты на данный момент? </b></p><p><span>[table id="93"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i4XQd5kuO0jGxDqAxWiJPg" alt="Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов" title="Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1530006" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p>– Мы начали с октября прошлого года выпускать машины под этим брендом, и за это время удалось произвести и реализовать более 800 грузовых автомобилей через нашу дилерскую сеть. </p><p>В нашей сети более 45 партнеров, а на заводе налажено производство качественных машин для российских, белорусских и казахстанских клиентов. Сегодня наша линейка включает полноприводные пикапы и грузовые шасси с полной массой от 3,5 до 12 тонн. </p><p>Помимо стандартных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, мы также освоили производство машин с электродвигателями. Наши клиенты – от Калининграда до Владивостока. </p><p><b>– Какие модели пользуются наибольшим спросом? </b></p><p>– Это машины массой от 7,5 до 9,5 тонн. Они прошли уже более 100 тысяч километров, пережили зиму и теплое время года и показали отличные результаты по эксплуатации. </p><p><b>– Пикапы Амбертрак – это дополнение к вашей линейке или вы ставите на такие машины? </b></p><p>[readmore ids="963355" align="right"]</p><p>– Сегмент пикапов всегда находится между легковым и коммерческим автомобилем. Наш пикап больше ориентирован на корпоративных клиентов. Это рабочая машина, она простая, с дизельным двигателем 2,5 литра и механической коробкой передач. Продавать такие машины будут не легковые, а грузовые дилеры. У них, как правило, нет шоу-румов, есть только машины для тест-драйва, но нет витрины для продажи частным клиентам. Так что наш пикап – для коммерческой работы.</p><p><b>– Чем вы привлекаете клиентов? Машин ведь сейчас на рынке много, в том числе китайских. </b></p><p>– Коммерческий транспорт – это, прежде всего, инструмент для бизнеса. Поэтому важно, чтобы в машине все было правильно подобрано: невысокая стоимость покупки, выгодная эксплуатация, экономия на топливе, межсервисный пробег, наличие запчастей. </p><p>[readmore ids="963366"]</p><p>Когда мы начинали запускать бренд, главной идеей было находиться рядом с клиентом. У нас есть дилеры, которые могут помочь, подсказать и обслужить машину. Мы хотим, чтобы клиент возвращался к нам не только для обслуживания транспортного средства, но и для покупки новых автомобилей. </p><p>Бренд существует меньше года, но уже неплохо идут продажи. Для начала мы создали дилерскую сеть с профессионалами, которые работали с разными брендами и теперь пришли к нам. </p><p><b>– То есть ваши дилеры – это компании, которые раньше продавали другие автомобили? </b></p><p>– Да, и среди них есть мультибрендовые. </p><p><b>–&nbsp;Все автомобили собираются из китайских комплектующих? </b></p><p>[readmore ids="963386" align="right"]</p><p>– Когда европейские и азиатские бренды ушли, нам было важно сохранить коллектив, мощности на производстве и быстро найти поставщиков для легковых и грузовых автомобилей. Сейчас у нас сборка из SKD-комплектов (крупноузловая), а в будущем мы планируем перейти на более глубокую степень сборки, со сваркой и покраской в России. Также в планах локализация компонентов: шины, диски, аккумуляторы, стекла и других. </p><p><b>– Кабины машин унифицированы? </b></p><p>– Да, у нас будет несколько типов унифицированных кабин: на 3,5; 5,5; 7,5 и 9,5 тонн. Это позволит сваривать и красить кабины здесь, в России. </p><p>[readmore ids="963433"]</p><p>«Автотор» проводит инвестиционные программы в новые производства, включая заводы по производству электродвигателей и литье. Объем выделенных на это инвестиций составляет около 17 млрд рублей, и проекты охватывают 14 новых заводов. Все будет зависеть от спроса на рынке, и мы готовы производить большие объемы. </p><p>Но важно ориентироваться не на производственные мощности, а на то, сколько машин рынок готов поглотить. </p><p><b>– Какие компоненты вы планируете производить? </b></p><p>– У нас уже есть свой завод по производству пластиковых изделий, и в планах – радиаторные решетки, бамперы и другие компоненты. Также в перспективе – производство своих надстроек, пока же мы работаем с одобренными нами кузовостроителями, которые занимаются надстройками на наши шасси. </p><p><b>– Каков межсервисный интервал ваших машин? </b></p><p>– Все зависит от двигателя. На некоторых машинах межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров, а на других –&nbsp;20 тысяч. </p><p><b>– Что скажете о двигателях-миллионниках? </b></p><p>[readmore ids="963410" align="right"]</p><p>– Об этом мы узнаем только лет через пять, когда появятся клиенты, которые смогут проехать по миллиону километров. Сейчас же за год некоторые клиенты уже проехали более 100 тысяч километров, так что будем считать, что такие будут. </p><p><b>– Что важно российскому потребителю при покупке коммерческой техники? </b></p><p>– Важен принцип разумной достаточности. Не нужно много дополнительных опций в машине. Главное, чтобы она была простой, надежной и выполняла свою основную задачу –&nbsp;перевозку грузов. </p><p><b>– О водителях при этом думаете? </b></p><p>– Конечно, мы также учитываем комфорт водителей, особенно в условиях дефицита кадров. Важно, чтобы в машине был минимальный уровень комфорта: кондиционер, сиденье с пневмоподвеской и так далее. </p><p><b>– Как вы оцениваете перспективы рынка коммерческого транспорта в 2025 году? </b></p><p>– В прошлом году рынок коммерческого транспорта значительно вырос. Был отложенный спрос, и рынок быстро восстановился, даже поставил рекорд. С 2020 по 2022 годы был дефицит машин, клиенты хотели купить больше, и очередь на многие модели растягивалась на год вперед. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>В 2024 году спрос был удовлетворен, а высокие ставки по кредитам сделали финансирование дорогим. Это усложнило обновление автопарков, и, скорее всего, рынок начнет снижаться. Уже в последние три месяца мы видим спад. </p><p>В прошлом году рынок был на уровне 140-145 тысяч автомобилей, в этом году ожидаем 120-125 тысяч, а в следующем, вероятно, рынок вернется к обычному, стабильному уровню, когда продавалось около 100 тысяч машин.</p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a>&nbsp;список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2007"]</p>

Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p>В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков узнал у директора по развитию группы компаний «1МТ» Алексея Ставрова, как их системы делают <a href="https://www.zr.ru/tags/obshhestvennyj-transport/" target="_blank">общественный транспорт</a> безопаснее. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Компания «1МТ» более известна как «Первое маршрутное телевидение». Это система информационного обеспечения, которая установлена на борту общественного транспорта и включает медиаэкраны, которые видят миллионы пассажиров в трамваях, автобусах и троллейбусах. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245993&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><b>— Когда была основана и как развивалась компания? </b></p><p><span>[table id="93"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Директор по развитию группы компаний «1МТ» Алексей Ставров</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTfS8WI4cieDgd88tsmHFA" alt="Директор по развитию группы компаний «1МТ» Алексей Ставров" title="Как работает новая система отлова безбилетников и контроля водителей транспорта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529987" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p>— Наша компания была основана в 2004 году в Челябинске. Таким образом, 17 декабря нам исполняется 20 лет! Кроме информационных экранов мы выпускаем программный продукт — цифровой двойник общественного транспорта. То есть собираем данные со всех бортовых систем и предоставляем их в удобном интерфейсе для эксплуатирующих организаций, заводов-изготовителей и для обслуживания. Это системы видеонаблюдения, оплаты проезда, подсчета пассажиров, видеоинформирования и мониторинга состояния водителя. Но это только часть собираемой информации. </p><p><b>— То есть диспетчер видит все в мониторе в реальном времени? </b></p><p>— Да, он видит состояние контактной сети, уровень напряжения, все ли системы работают в штатном режиме. Если возникают отклонения, это все подсвечивается. </p><p><b>— В каких городах это работает? </b></p><p>[readmore ids="963410" align="right"]</p><p>— Из крупных городов – Санкт-Петербург, Самара, Волгоград, Саратов. В общей сложности наш продукт используется более чем в 140 городах, а цифровой двойник – в 15 городах на текущий момент. Он применяется в основном на новом подвижном составе – новых трамваях и троллейбусах. </p><p>Например, в случае угрозы чрезвычайной ситуации информация выводится в режиме онлайн на борту транспорта. Дежурные МЧС имеют прямой доступ к системе для вывода экстренных сообщений. </p><p><b>— Расскажите подробнее о системе мониторинга состояния водителя. За чем она следит? Это только антисон или что-то еще? </b></p><p>— В нашем случае система следит за использованием мобильного телефона, курением, отвлечением внимания. Отмечаются различные сценарии поведения водителя. Статистика доступна эксплуатирующей организации. Это дает повод, например, премировать водителя или поставить ему на вид нарушение режима труда. </p><p><b>— А если водитель начинает засыпать, что происходит? </b></p><p>— Раздается звуковой сигнал, и в базе данных отмечается сценарий, связанный с нарушением. Эти данные потом можно систематизировать и анализировать. </p><p><b>— Где вы берете оборудование? Используете китайские комплектующие или у вас собственные системы? </b></p><p>[readmore ids="963404" align="right"]</p><p>— В большинстве случаев – 50 на 50. Платы, процессоры и матрицы – все это завозное оборудование. А источники питания, металлообработка, покраска и сборка – наша. Что касается программного обеспечения, то мы разрабатывали систему управления медиаконтентом с нуля. Сейчас уже возможна удаленная настройка контента – любой видеоролик или сообщение можно запустить за минуту, и оно уже отображается в транспорте. </p><p><b>— В какой технике уже стоят ваши системы с завода? </b></p><p>— Это трамваи ПК «Транспортные системы»: «Львята», «Невский», «Витязи». Это троллейбусы «Адмирал», электробусы «Генерал», автобусы ЛиАЗ, НефАЗ, Волгабас. </p><p><b>— Куда будет двигаться эта цифровизация в будущем? Какие направления будут наиболее перспективными, и как она изменит нашу жизнь, как автомобилистов, так и пассажиров? </b></p><p>— Например, есть система подсчета пассажиров и система оплаты проезда. Обе эти системы уже используются, но возникает проблема: когда нет кондуктора, и некоторые пассажиры предпочитают не платить. Как можно мотивировать людей оплачивать проезд, чтобы это стало частью культуры? Мы интегрируем эти подсистемы и обрабатываем данные на борту. На медиаэкране в салоне показывается, сколько пассажиров вошло и сколько из них без билетов. Это подсвечивается таким образом, чтобы люди проявили сознательность. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Есть еще интересное продолжение этой системы – информация онлайн доступна для контрольных групп, которые могут создавать карту безбилетников и анализировать, в каких местах на каких остановках их больше. И именно там устраивать выездные проверки. </p><p>В итоге, все сводится к тому, что с помощью технологий и цифровых решений мы помогаем собирать деньги и не терять прибыль. </p><p>Отмечу, что это деньги, которые идут на дело: новый подвижной состав, зарплаты работников, больше машин на линии и т.д. Таким образом, цифровизация уже не просто теория, а то, что уже реально работает и будет двигать наши технологии и жизнь вперед.</p><p></p><ul><li><i><b>Машина, автобус, такси, каршеринг: что выгоднее и что удобнее: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962273-svoj-chuzhoj/" target="_blank">сравнил</a> затраты на разные способы передвижения.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p>

Как работает новая система отлова безбилетников и контроля водителей транспорта

<p>Снегоболотоход ТРЭКОЛ АРКТИКА с колесной формулой 8х8 представлен на выставке «Comtrans/Urbantrans».</p><p></p><p>Эта инновационная модель задает новые стандарты в сегменте грузопассажирских транспортных средств повышенной проходимости. Главное отличие АРКТИКИ от аналогов – ее грузоподъемность: 4000 кг. И это еще не предел. При использовании прицепа общая масса перевозимого груза возрастает до 5500 кг. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Eat1CNlH2VRvINZRMlomQ=s800" alt="Новый российский вездеход доставит грузы и пассажиров в любой уголок страны" title="ТРЭКОЛ АРКТИКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529792" comment="ТРЭКОЛ АРКТИКА" /><span itemprop="description">ТРЭКОЛ АРКТИКА</span></div><div class="caption">ТРЭКОЛ АРКТИКА</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="961906" align="right"]</p> <p>Возможности и сферы применения вездехода поистине обширны: перевозка крупногабаритного оборудования в труднодоступные районы, доставка значительных объемов грузов по бездорожью, эффективное решение логистических задач в самых экстремальных условиях. </p> <p>Но АРКТИКА – это не только грузовой автомобиль. Салон рассчитан на 21 пассажира и обеспечивает им комфортное размещение в утепленной кабине и кузове, изготовленных из легких, но прочных алюминиевых сплавов. Это делает ее идеальным решением для организации пассажирских перевозок в условиях отсутствия дорог, например, в удаленных поселках, на строительных площадках или в туристическом бизнесе. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QwoQQw3A9c4UhQXnPhmQ_A=s800" alt="Новый российский вездеход доставит грузы и пассажиров в любой уголок страны" title="ТРЭКОЛ АРКТИКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529791" comment="ТРЭКОЛ АРКТИКА" /><span itemprop="description">ТРЭКОЛ АРКТИКА</span></div><div class="caption">ТРЭКОЛ АРКТИКА</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Секрет феноменальной проходимости АРКТИКИ кроется в ее тщательно продуманной конструкции. Оригинальное шасси с прочной рамой, надежные агрегаты и узлы – все это работает слаженно, обеспечивая максимальную эффективность.&nbsp;</p><p>Особое внимание заслуживают шины сверхнизкого давления размером 1600х700-635 мм. Эта инновация обеспечивает огромную площадь контакта с поверхностью, что гарантирует отличную проходимость по снегу, болотам, песку, грязи и другим видам слабонесущих грунтов. Высокие амортизирующие свойства шин обеспечивают плавный ход даже на самой неровной местности, гарантируя безопасность пассажиров и груза. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245989&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h3>Технические данные:</h3><p></p><ul><li>Двигатель ЯМЗ-534</li><li>Колесная формула 8x8</li><li>Грузоподъемность 4000 кг</li><li>21 посадочное место</li><li>Дорожный просвет 530 мм</li><li>Диаметр колес 1600 мм</li></ul><p></p><p> </p>[table id="2004"]<p></p>

Лежнин Роман

Новый российский вездеход доставит грузы и пассажиров в любой уголок страны

Данила Козлов/Лев Стариков

ТРЭКОЛ АРКТИКА

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Comtrans-2024

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>На проходящем в Москве Китайско-российском форуме автопрома под названием «Управляй будущим» озвучены доли разных стран в <a href="https://www.zr.ru/tags/import/" target="_blank">импорте</a>&nbsp;автомобилей на территорию Российской Федерации. Если говорить о новых машинах, то тут безоговорочная гегемония Китая: на данный момент 78,6% всех поставляющихся к нам авто попадают в РФ из Поднебесной.</p><p>[table id="2051"]</p><p>На местах со второго по четвертое в «импортном» рейтинге новых легковушек расположились Киргизия (7,7%), Белоруссия (6,4%) и Казахстан (4.2%). А все остальные страны рейтинга: Япония, Корея, Германия, Грузия и прочие – имеют долю 0,5% или менее.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>С ввозимыми авто с пробегом ситуация другая. Первое место тут надежно удерживает Япония: 46,8% попадающих к нам извне подержанных машин – «японки». На втором месте Белоруссия (19,3%), на третьем – Корея (15%), а вот Китай с результатом всего 5,8% лишь на четвертой позиции.</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10314" target="_blank">Автопоток</a></i></p>

Выдавили всех остальных: сколько машин завозит к нам Китай?

<p> Кажется, что с распространением автоматов торможение двигателем ушло в прошлое. Вовсе нет!</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/931601-kogda-kolesa-krutyat-motor/" target="_blank">Торможение двигателем</a> – один из способов управления автомобилем. Оно происходит при полностью отпущенной педали газа и включенной передаче, когда частота вращения коленчатого вала превышает минимальные обороты холостого хода.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p><p>Возникает ситуация, при которой уже не мотор крутит колеса, а колесам приходится крутить мотор, совершая работу. Автомобиль вынужден тратить на это накопленную энергию, а потому он останавливается быстрее, чем на нейтрали.</p><p>Основную роль в торможении играет сопротивление проворачиванию коленчатого вала. Оно складывается из потерь на трение и на сжатие воздуха в цилиндрах. Конечно, при последующем расширении часть энергии возвращается, но она невелика.</p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p><p>Кроме того, энергию потребляют устройства, которые в обычных условиях вращает двигатель. Это генератор, компрессор кондиционера – и так далее в зависимости от конструкции.</p><p>Эффективнее торможение двигателем на многоцилиндровых моторах с высокой степенью сжатия. Трехцилиндровые наддувные «жужжалки», увы, сопротивляются меньше. Тут наддув не помогает.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">торможение двигателем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hZylMAFJAIndkUedCFHcsQ=s800" alt="торможение двигателем" title="Торможение двигателем – первый способ заметно снизить скорость машины при полном отказе тормозной системы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529865" comment="Торможение двигателем – первый способ заметно снизить скорость машины при полном отказе тормозной системы." /><span itemprop="description">Торможение двигателем – первый способ заметно снизить скорость машины при полном отказе тормозной системы.</span></div><div class="caption">Торможение двигателем – первый способ заметно снизить скорость машины при полном отказе тормозной системы.</div><br /><p></p><h2>МКП</h2><p>[readmore ids= "962524"]</p><p>С механической коробкой процесс торможения двигателем требует от водителя некоторых осмысленных действий.&nbsp;</p><p>К примеру, подъезжая к месту остановки, не нужно переходить на нейтраль – просто отпускаем педаль газа, затем начинаем тормозить на передаче. В нейтраль переходим только перед самой остановкой. При этом очень интересно наблюдать за показаниями мгновенного расхода топлива. Он равен нулю!</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">торможение двигателем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IJERs0QOgg0Xs-KBOyHwZA=s800" alt="торможение двигателем" title="На крутых горных спусках для безопасности следует двигаться только на пониженных передачах: это повышает эффективность торможения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529866" comment="На крутых горных спусках для безопасности следует двигаться только на пониженных передачах: это повышает эффективность торможения." /><span itemprop="description">На крутых горных спусках для безопасности следует двигаться только на пониженных передачах: это повышает эффективность торможения.</span></div><div class="caption">На крутых горных спусках для безопасности следует двигаться только на пониженных передачах: это повышает эффективность торможения.</div><br /><p></p><h2>АКП</h2><p>Но как тормозить с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963282-dlya-chego-nuzhna-neytral/" target="_blank">автоматом</a>?</p><p>[readmore ids="959984" align="right"]</p><p>В большинстве ситуаций всё произойдет само собой. Блоки управления понимают, насколько разнится желаемое и реальное замедление – и не переходят на более высокую передачу при росте скорости, не распускают блокировку гидротрансформатора.</p><p>Но на самых крутых спусках электронике лучше помочь. Если автоматическая коробка дает возможность ручного выбора передач, следует перейти на низкую ступень (третью, вторую или даже первую в зависимости от крутизны спуска). На древних автомобилях селектор можно перевести в положение L, 2 или D3, запрещая тем самым коробке переключаться выше первой, второй или третьей передачи.</p><h2>Вариатор</h2><p>[readmore ids= "962353"]</p><p>То же самое возможно и на машинах с вариаторами. Чаще всего в них применен гидротрансформатор, не отличающийся от такого же в гидромеханической коробке. Электронный блок реализует тот же алгоритм с его блокировкой, а на крутом спуске желательно вручную зафиксировать низкую виртуальную передачу.</p><p>Продвинутые пользователи смартфонов могут установить себе приложение, позволяющее корректировать степень торможения двигателем через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935748-diagnostika-avto-cherez-adapter-elm327-i-smartfona/" target="_blank">адаптер ELM327</a>. Такое возможно, к примеру, в вариаторах Jatco, которые устанавливаются на автомобили Nissan, Renault, Mitsubishi, Jeep и другие.</p><h2>Робот</h2><p>В автомобилях с роботизированными коробками зачастую достаточно заблаговременно выбрать пониженную передачу при движении под уклон – на равнине же всё произойдет само собой.</p><h2>Когда торможение двигателем неэффективно</h2><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Следует заметить, что эффективность торможения двигателем повышается пропорционально числу энергопотребителей – от кондиционера до усилителя руля или даже мощной «музыки». Все эти устройства при торможении фактически становятся нагрузкой для колес, затрудняя их вращение. При этом топливо на их работу расходоваться не будет.&nbsp;</p><p></p><ul><li><b><i>Чем опасны нештатные подогревы, музыка, подсветка зимой, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961971-razryazhaetsya-akkumulyator/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

Торможение двигателем на машинах с автоматическими коробками – есть секрет!

Торможение двигателем – первый способ заметно снизить скорость машины при полном отказе тормозной системы.

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p>В ЦВК «Экспоцентр» был представлен весь модельный ряд Ambertruck, это четыре модели с дизельными двигателями: среднетоннажные грузовики JL (3,5 т), JM (7,5-9,4 т), SM (12 т) и пикап Work.</p><p>[table id="2051"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Все машины адаптированы для работы в российских климатических условиях и предназначены для решения различных бизнес-задач в области грузоперевозок.</p><h3>Ambertruck JL&nbsp;</h3><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ambertruck JL</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GNriMtEV8_5CmRZXB8aa7w=s800" alt="Ambertruck JL" title="Новая российская марка Ambertruck представила грузовики и пикап" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530055" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="963441" align="right"]&nbsp;</p><p>Новая модель JL, представленная в сентябре 2024 года, имеет грузоподъемность 1540 кг и в своем классе выделяется высокой экономичностью. Длина грузовика – 5911 мм. Компактный и маневренный грузовик с колесной базой 3360 мм оснащен дизельным двигателем объемом 2,8 л с турбонаддувом, мощностью 109 л.с.&nbsp; <br /></p><p>На выставке был представлен фургон-мороженица, обеспечивающий поддержание температуры от -33 °С до 0 °С в течение 10-12 часов.</p><h3>Ambertruck SM&nbsp;</h3><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ambertruck SM</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/59cBQaEE4DSZXqh4VegeUA=s800" alt="Ambertruck SM" title="Новая российская марка Ambertruck представила грузовики и пикап" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530057" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Ambertruck SM с крано-манипуляторной установкой востребован в строительной и коммунальной сфере. Автомобиль полной массой 12 т оснащен мощным дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 3,8 л, который развивает 170 л.с. и используется для погрузочно-разгрузочных работ.</p><h3>Ambertruck JM&nbsp;</h3><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ambertruck JM</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afEKPl4bJfdaPd6qzCxy_Q=s800" alt="Ambertruck JM" title="Новая российская марка Ambertruck представила грузовики и пикап" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530056" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Изотермический фургон Ambertruck JM идеально подходит для транспортировки замороженных и охлажденных продуктов. Этот автомобиль длиной 6990 мм и двигателем мощностью 156 л.с. обеспечивает надежность и большую грузоподъемность. На нем установлен холодильник с температурным диапазоном от +10 до -20 °С.</p><h3>Пикап</h3><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B2abw0JSc538oe4cOmHVfw=s800" alt="Новая российская марка Ambertruck представила грузовики и пикап" title="Новая российская марка Ambertruck представила грузовики и пикап" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530053" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Пикап Ambertruck Work оснащен полным приводом и дизельным наддувным двигателем 2,5 л, мощностью 128 л.с., созданным на базе мотора Ford. Автомобиль оборудован 5-ступенчатой механической коробкой передач Magna C530 и является крепким и достаточно комфортным автомобилем для работы в условиях бездорожья и перевозки пассажиров (например, рабочих бригад) и малых грузов. Его грузоподъемность составляет 890 кг, а стоимость с учетом скидки до конца года – 2,1 млн рублей.</p><p></p><h3>Новые проекты </h3><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрическое грузовое шасси Brock 75</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IeeiB0YajHf6RojIeOToZw=s800" alt="Электрическое грузовое шасси Brock 75" title="Новая российская марка Ambertruck представила грузовики и пикап" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530059" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>На стенде также были представлены новые проекты «Автотора» – электрическое грузовое шасси Brock 75 и ремоторизированный грузовик <span>Hyundai HD78 </span>с электродвигателем.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ремоторизированный грузовик с электродвигателем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UF5YYH1gFE-6OjBn_ZvniA=s800" alt="Ремоторизированный грузовик с электродвигателем" title="Новая российская марка Ambertruck представила грузовики и пикап" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530058" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Эти проекты ориентированы на развитие экологически чистого транспорта, а программа ремоторизации направлена на обновление более 25 млн старых автомобилей в России.</p><p><b>Справка</b></p><p>Ambertruck – собственный бренд «Автотора», созданный для выпуска автомобилей коммерческого назначения. Производство стартовало в августе 2023 года.&nbsp;</p><p>[table id="2007"]</p><p><i>Источник: Ambertruck</i></p><br />