Развозной грузовичок Isuzu — там, куда ГАЗель не пустят
Опыт эксплуатации Isuzu Elf 3.5
В автопарке компании «Ароса» более двух десятков грузовиков Isuzu. Большая часть из них — малотоннажники Elf модели NMR85 полной массой 3,5 тонны, но есть еще и среднетоннажные NPR75 и NQR90. Машины заняты на доставке продуктов питания в сфере HoReCa (кафе, рестораны) и ритейла (розничной торговли) по Москве и Московской области. Для развозной работы в столичных условиях шасси бескапотной компоновки c установленным спецфургоном подходит идеально — машина достаточно маневренна на узких улицах и во дворах точек разгрузки, а паспортная грузоподъемность менее одной тонны позволяет беспрепятственно проезжать в центр города.
Температурный режим
Все автомобили — с изотермическими кузовами российского производства и мультирежимными холодильно-обогревательными установками (ХОУ) марки Thermo King. На малотоннажных шасси компрессор ХОУ приводится от двигателя шасси, также есть стояночный привод от внешней электросети переменного тока. Внутри фургон можно разделить на две части съемной перегородкой, что позволяет установить в каждом из отсеков разную температуру, а значит, перевозить за один рейс партии продуктов с разными условиями хранения. Помимо задних распашных дверей в фургонах есть и передняя боковая дверь, что обеспечивает возможность держать один из отсеков полностью закрытым при разгрузке второго. Таким образом, удается даже при тридцатиградусной жаре развезти скоропортящийся груз в полной сохранности по нескольким точкам.
Мнение эксперта
Юрий Кшенский, механик:
На сегодняшний день пробеги машин достигают 150 тыс. км, техника находится в отличном состоянии, эксплуатационные расходы минимальны. В основном, меняем неизбежно изнашивающиеся детали при плановом техобслуживании: фильтры, тормозные колодки и проч. Сцепление служит, в среднем, 120 тыс. км, и примерно на половине машин стоят еще заводские комплекты. Из внеплановых ремонтов был только один серьезный случай дорогостоящего ремонта двигателя. Водитель вовремя не отреагировал на неисправность топливной аппаратуры и «льющая» форсунка наполнила камеру сгорания одного из цилиндров дизтопливом, после чего гидроударом согнуло шатун.
Обслуживание и ремонт подвижного состава мы, как правило, проводим в независимых сервисных центрах, где расценки значительно ниже, чем в дилерских. Также это позволяет использовать менее дорогие неоригинальные запчасти, при правильном выборе которых деталь служит не меньше, чем оригинальная. Шины для малотоннажных грузовиков покупаем всесезонных моделей — в основном, недорогих марок. В последнее время ставим российские шины Viatti. В наших условиях эксплуатации они служат по 70-80 тыс. км, то есть немногим меньше, чем гораздо более дорогие модели всемирно известных брендов.
- Об этой и другой коммерческой технике более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс».
- Новые автомобили и спецтехника Isuzu
- Бесплатоновый Isuzu Forward
11438