Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решения — журнал За рулем

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решения

Легкий, но сильный гусеничный АТ-Л — очень сложная и вместе с тем очень простая машина.

Новый поворот

Знакомый конструктор полушутя-полусерьезно говаривал, что дизель не шумит, а «работает со звуком рабочего процесса». Так вот, двухтактный дизель тягача сообщает о своем труде максимально настойчиво, почти крикливо. Даже на холостых оборотах. А когда стрелка тахометра приближается к 1500 об/мин, сидящим в кабине приходится орать во все горло, чтобы слышать друг друга. Не помешал бы шлемофон или хотя бы ушанка. Но тогда обмен мнениями исключен окончательно — переговорного устройства же нет.

Зато ездить на АТ-Л предельно просто! Выжимаю сцепление… И снова — отставить! Здесь это «педаль главного фрикциона». Втыкаю вторую передачу (не больно-то она хочет, правда, втыкаться), отпускаю педаль и нажимаю газ… И поехали! Самое время постигать премудрости трансмиссии на практике.

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решенияПочти обычный грузовик, только вместо руля — рычаги.
Почти обычный грузовик, только вместо руля — рычаги.

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решенияКак и в иных военных машинах, в тягаче АТ-Л уйма информационных табличек.
Как и в иных военных машинах, в тягаче АТ-Л уйма информационных табличек.

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решения

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решенияСправа от спидометра — тахометр. Для этой машины — очень полезный прибор.
Справа от спидометра — тахометр. Для этой машины — очень полезный прибор.

Направление несложно контролировать рычагами. Левый на себя — забираешь влево, правой — наоборот. Рычаги фиксируются в четырех положениях. Это и есть те самые «расчетные радиусы поворота». Реакции машины на манипуляциями рычагами, конечно, немного замедленные. Но мы же не в городском переулке и даже не на шоссе, а на огромном заснеженном поле.

Переключать передачи — занятие не слишком приятное. Коробка-то без синхронизаторов, по инструкции надо выжимать педаль фрикциона (она же, напомню — сцепления) дважды. Небольшая, в общем, хитрость. Однако в данном случае стоит немного замешкаться, и тягач норовит остановиться. Скорость-то невелика, а под гусеницами с полметра подтаявшего снега! Зато, если не успел переключиться перед небольшим подъемом, можно потянуть на себя оба рычага — включится понижающая, то есть замедленная передача, и машина не потеряет тягу.

А еще на этом тягаче можно делать забавное, почти танцевальное упражнение. Поставил ручку механической коробки в нейтраль, перевел рычаги управления: один до отказа вперед, второй — назад, и левая и правая гусеницы закрутились в разные стороны, а машина, соответственно, - на месте. Очень удобно, чтобы заехать с довольно узкой дачной дороги в ворота, к месту постоянной дислокации тягача. Не шучу: так и пришлось делать!

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решенияВ расширенную кабину грузовика пришлось вставить третье небольшое стекло.
В расширенную кабину грузовика пришлось вставить третье небольшое стекло.

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решенияПедали три, как в обычном автомобиле.
Педали три, как в обычном автомобиле.

К тому, что едешь по полуметровым сугробам и что глубокие канавы вдоль поля преодолеваешь без труда, привыкаешь далеко не сразу. Тем более что плавность хода просто сказочная. Тормоза на снежной целине практически не нужны. Бросаешь газ, выжимаешь сцепление — и тягач сам останавливается.

Дизель под нагрузкой наконец-то прогрелся, потянуло теплом из моторного отсека через щели. Печки нет. Поэтому, как и положено солдату зимой, лучше бы облачиться в ватные брюки, а то на холодном, жестком, стыдливо прикрытом простеньким кожзамом сиденье, очень уж неуютно. Зато мы едем там, где сейчас не пройдет, пожалуй, ни один грузовик! Пешком-то по таким сугробам и буеракам не очень дотопаешь.

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решения

ГЕРОЙ ВТОРОГО ПЛАНА

Редкий АТ-Л умудрился даже сыграть в кино, правда, не главную роль. В картине «Главный конструктор» 1980 года о создании танка Т‑34 (режиссер Владимир Семаков) тягач АТ-Л в качестве технички сопровождает два танка в пробеге из Харькова в Москву. Так послевоенный тягач сыграл роль довоенного.

Не по уставу

Увлекшись преодолением сугробов и всего, что под ними, мы чуть не сорвали с катков гусеницу. Хорошо, что опытный и ловкий владелец машины методом рывков вперед-назад поставил-таки ее на место. Хороши б мы были, потеряв подвижность в заснеженном поле, в нескольких километрах от места стоянки!

Он буксовал, но вывез! Спасибо, солдат!

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решенияДля удобства посадки расчета задний борт имеет распашные дверцы.
Для удобства посадки расчета задний борт имеет распашные дверцы.

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решенияВ прицепном крюке — трос штатной лебедки.
В прицепном крюке — трос штатной лебедки.

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решенияМеханизм мощной лебедки расположен под кузовом.
Механизм мощной лебедки расположен под кузовом.


Этот АТ-Л 1955 года — ранний и пока не реставрированный. Серьезные работы его еще ждут, а запчасти — разумеется, дефицит. Выпускали такие машины до 1967 года. Сколько их сделали, доподлинно, конечно, неизвестно — техника военная. В народное хозяйство их не поставляли. В первую очередь из-за сложной конструкции и очень трудоемкого обслуживания. Но главной цели конструкторы достигли: управлять машиной довольно просто и, в известной мере, даже легко. А ведь за рычаги садились солдаты-срочники после не очень продолжительной учебы.

Специалистам известны лишь несколько сохранившихся АТ-Л. На ходу, говорят, штуки две-три. Машина не героическая: в музеи, в отличие от танков, тягачи ставили не столь охотно. Да и к гражданскому делу гусеничный тягач, в отличие от грузовика, приспособить сложно. Так что резали их на металл, как только выходил срок службы или время консервации.

Тем прекраснее, что эта машина жива и на ходу. Как и то, что находятся люди, которые тратят на подобную технику силы, время и деньги. Если встретите случайно где-нибудь такой тягач, знайте — нашли настоящий ­раритет!

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решения

ПРЕДКИ

Первый советский специально созданный для армии тягач Коминтерн выпускали с 1934 по 1940 год. На машине, унифицированной по шасси с танком Т‑24 и с модернизированной кабиной от грузовика ЗИС‑5, стоял 4‑цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 131 л.с. Построили 1798 экземпляров. Развитием этой модели стал тягач Ворошиловец (1939–1941).

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решения

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решения

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решения


Во время войны запустили в производство тягач Я‑12. На него ставили американский мотор GMC 4–71, а на часть машин — карбюраторные двигатели ЗИС. Производство вели с 1943 по 1948 год.

Непосредственный предшественник АТ-Л — тягач М‑2, который являлся развитием тягача Я‑12. Машину выпускали с 1948 по 1955 год.

Благодарим Евгения Гайна за предоставленный тягач и помощь в организации съемки.

  • Удивительная история самого передового нашего двигателя ЗМЗ-402 — тут.
  • Продлить жизнь любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.
  • «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.

Фото: Константин Якубов и из архива «За рулем»

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
8:0

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: