Сравнили самые большие китайские кроссоверы: крутой и еще круче
У нового Tiggo 8 Pro Max полный привод входит в серийное оснащение. Ценник, понятное дело, нешуточный, но корейские и японские одноклассники еще дороже.
У производителей из КНР других семиместных кроссоверов со всеми ведущими, кроме GAC GS8, нет. Схожие размеры, бензиновые моторы близкой мощности, плюс-минус равная цена. Сравним!
| Tiggo 8 Pro Max Новинка с пылу, с жару. Базируется на общей платформе с другими кроссоверами Chery, но полный привод предлагается только на «восьмерке». Сделано в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 2.0 (197 л.с.) – от 3 610 900 ₽* | GS8 Дебютировал в 2016‑м году. Показ состоялся на Детройтском автосалоне – одной из самых престижных мировых площадок. Продажи в Америке запустить так и не удалось. Сборка – Китай. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 2.0 (190 л.с.) – от 2 789 000 ₽* |
На бездорожье справятся?
Коллега Кирилл Милешкин, путешествуя по астраханским пескам, оторвал на Про Максе имитирующий защиту двигателя пыльник и едва не вырвал с мясом низко закрепленный масляный фильтр. Чтобы подобного не повторялось, на машину из пресс-парка поставили опционную металлическую «лыжу». С ней дорожный просвет сократился с базовых 190 мм до скромных 175 мм.
Свернув на лесную колею, буквально через секунду где-то под капотом слышу характерный удар – есть контакт с грунтом. Потом еще один. Дабы не повиснуть на защите, выворачиваю руль и еду по гребню. Так-то лучше!
А еще лучше крутануть шайбу управления ездовой электроникой в режим 4×4 – в нем явственнее чувствуется поддержка задних колес. А вот принудительной блокировки межосевой муфты нет.
Но стоило проехать пару минут по рыхлому покрытию, как запахло палеными сцеплениями – хотя они в семиступенчатом роботе Getrac «мокрые». Асфальт для Tiggo всё же милее.
То же можно сказать и про GS8.
Его клиренс еще меньше (170 мм), разница между режимами ездовой электроники непринципиальна (кроме Eco – в нем машина сугубо переднеприводная), межосевая муфта тоже принудительно не «закрывается», а система имитации межколесных блокировок на скользкой траве работает хуже, чем у Chery – на мокрый холмик получилось забраться только с ходу.
Но есть преимущество: шестиступенчатая гидромеханика Aisin спокойно переносит длительную езду внатяг.
Как едут?
По динамике GS8 звезд с неба не хватает – сотня покоряется за 10,1 с.
Может, в спортивном режиме поедет бодрее? Ничуть не бывало – то же время. Причем в повседневной езде Sport только мешает своей нервозностью и навязчивым рыком работающего на высоких оборотах мотора. В обычном режиме коробки GAC гармоничнее и приятнее.
На ходу GS8 кажется чуть неуклюжим, спокойная езда ему милее активной.
По ходовым качествам Tiggo воспринимается более цельным и гармоничным автомобилем. Он приятнее в управлении на всех типах дорог.
Tiggo 8 Pro Max – это другая лига. Он уезжает от GS8, как от стоячего: 8,4 с разгона до сотни.
Не будь театральной паузы с последующим рывком при переключении с первой на вторую, результат был бы еще лучше. Причем эта заминка происходит только при ускорении в пол.
И наконец-то в Chery поменяли алгоритм переключения: переход из D в R и обратно осуществляется одним движением – у других моделей приходится щелкать селектором дважды, через нейтраль.
Преимущество в топливной экономичности тоже за Tiggo. На 100 км он «выпивает» в среднем 11 л бензина, тогда как GS8 – на полтора литра больше. В городских пробках Гаку требуется пятнашка! За три-четыре года разница в деньгах набежит немалая.
Ассистенты годные?
На тестовый Tiggo установлен адаптивный круиз-контроль, и он мне понравился: надежно привязывается к ведущей машине, умеет вести в пробке А вот система удержания в полосе хорошо видит только свежую разметку. И слишком уж рьяно происходит автоматическое подруливание. Увидел на траектории яму, решил плавненько ее объехать, а машина сопротивляется, штурвал рвется из рук.
GAC GS8
Альтернативы аналоговой приборке нет. И не надо – информативность у нее исчерпывающая.
Картинка с задней камеры наглядна, но периодически изображение мелькает, мешая ориентироваться.
Столько кнопок на консоли сейчас мало где встретишь.
Автомат настроен неплохо – ручной режим переключений здесь без надобности. Еще бы селектор не люфтил…
Приоритет в управлении должен быть за водителем. Так что этого ассистента я без сожаления отключил. И стало мне счастье. Нет, серьезно: с точки зрения водителя Tiggo 8 Pro Max гармоничен и сбалансирован. Он устойчив на прямиках, не болтается на волнах, стабилен в поворотах. Разве что рулю недостает обратной связи.
Плавность хода средненькая. Tiggo мягко стелет по латаному асфальту, но нетерпим к неровностям с острыми краями и стыкам эстакад. На той же дороге GS8 брыкается жестче. И, что хуже, постоянно требует корректировки курса рулем. Чуть отвлекся – GAC уже заглянул в соседнюю полосу. Плюс досаждает раскачка на средней и длинной волне. В коротких поездках это не раздражает, на дальняке – еще как.
Водительских ассистентов у тестовой версии не было, но в топ-исполнении GT они предлагаются.
Chery Tiggo 8 Pro Max
Из четырех вариантов оформления приборки самой удобочитаемый – с классическими шкалами.
3D-изображение системы кругового обзора дает шикарную картину окружающей обстановки.
Сенсорный блок управления двухзонным климат-контролем нагляден и удобен. Интересно, как климатика проявит себя в сильные морозы?
Первая машина на моей памяти, в которой можно вывести разные варианты карт на приборку и экран мультимедийки.
«Мокрый» робот китайцы постепенно доводят до ума. Претензий к его работе всё меньше.
Суетный на прямых, в поворотах GS8 преображается: охотно встает на дугу, циркулем пишет траекторию, а крены даже меньше, чем у Chery. Не ожидал от китайского громилы такой покладистости! Главное, чтобы под колеса не попалась ямка – GAC предательски сходит с заданного курса.
Тормоза больше понравились у Tiggo. Цепкие, с информативным приводом. GS8 снижает ход не так бодро. После первого же экстренного замедления его тормоза потеряли эффективность, педаль встала колом. Возможно, просто износ: пробег машины 34 тысячи км. Не понравилось и то, что после остановки в пробке GAC встает на ручник. И потом не катится, приходится пришпоривать акселератором – неудобно.
34392