Очень популярный б/у кроссовер: названы все его проблемы и лучшие версии

5 кроссоверов с отличной управляемостью — каждый до 1,5 млн рублей

У этого кроссовера было множество модификаций, а по ходу производства он часто дорабатывался.

Необычный своим дизайном кроссовер Skoda Yeti, первый для марки, дебютировал в 2009 году. Помимо завода в чешских Квасинах, сборка производилась в Китае, Индии, Казахстане и на Украине.

Для российского рынка Yeti первое время собирали по крупноузловой технологии на заводе Volkswagen в Калуге. С 2011 года выпуск наладили в Нижнем Новгороде на заводе ГАЗ, где в 2013 года перешли на производство по полному циклу.

Модель делит платформу A5 (PQ35) с кроссовером Volkswagen Tiguan и рядом других моделей концерна. Есть как переднеприводные версии, так и полноприводные – с подключением задней оси муфтой Haldex.

Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!

Появился доступный видеорегистратор сверхвысокого разрешения

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Моторная гамма у нас сначала была представлена серией бензиновых турбомоторов TSI серии ЕА111 рабочим объемом 1,2 л (105 л.с.) и 1,4 л (122 л.с.) и агрегатом 1,8 л (152–160 л.с.) серии ЕА888, а также двухлитровым дизелем серии ЕА189 (110–170 л.с.).

8 проблем популярного мотора Volkswagen и Skoda

Уже на рестайлинговых кроссоверах после 2014 года появились моторы новой серии ЕА211 – турбоагрегаты 1.2 (110 л.с.) и 1.4 (125 и 150 л.с.), а также атмосферный 1.6 (110 л.с.).

Помимо механических коробок версии с атмосферником комплектовались традиционным шестиступенчатым автоматом Aisin TF-61SN, а остальные – роботами DSG с двумя сцеплениями: мотору 1.8 и дизелю полагался «мокрый» преселектив DQ250, остальным – коробка DQ200 с сухими сцеплениями.

При рестайлинге 2013 года у кроссовера изменилось на более традиционное оформление передней части, обновились руль и селектор робота, появились новые опции (включая камеру заднего вида и бесключевой доступ).

Кузов

В целом гальванизированный металл кузова Yeti неплохо противостоит коррозии, которую у ранних экземпляров первым делом можно обнаружить на двери багажника и задних крыльях в местах сопряжения с бампером. Лакокрасочное покрытие вокруг вовремя не подкрашенных сколов может постепенно отходить довольно большими кусками.

• Антигравийные наклейки на задней арке часто отклеиваются. В дверных проемах краска может протираться уплотнителями до основания. А окислы основания среднего междверного уплотнителя могут оставлять на пластике порогов трудноудаляемые белесые потеки.

Назван простой способ продлить жизнь кроссовера

• Отделанные под хром детали внешнего декора со временем мутнеют и вздуваются. У экземпляров с люком его направляющие на неровностях со скрипом трутся о проем.
• Жгут проводки между водительской дверью и стойкой кузова через 5–6 лет часто переламывается в местах изгиба, из-за чего перестают нормально работать блок управления стеклоподъемниками, центральный замок, электроприводы и обогрев наружных зеркал. Более надежный модифицированный жгут с измененной конструкцией фиксатора стал применяться с 2013 года.
• В дверных замках часто отказывают слабоватые встроенные микровыключатели-концевики. Новый замок в сборе стоит около 15 тысяч рублей, деталь б/у на порядок дешевле.
• В электроприводе замка лючка заправочной горловины может заклинить фиксатор. Троса аварийной разблокировки в багажнике не предусмотрено, но, чтобы открыть лючок, к актуатору можно получить доступ, отодвинув подкрылок колесной арки.
• Причина переставших срабатывать стоп-сигналов кроется в отказе педального выключателя. А напольная педаль газа из-за скопления за ней зимой льда может сломаться в месте подвижного пластикового соединения с основанием.
• Недостаточно защищенные от влаги контакты в фонарях подсветки номерного знака могут окислиться через 5–8 лет. А у привода заднего стеклоочистителя через 80–100 тысяч км может выйти из строя электромотор.

Салон

У версий с климат-контролем склонны к отказам как сервоприводы заслонок, так и сам блок. Моторчик вентилятора климатической системы через 3–5 лет способен подать голос изношенными подшипниками – их смазка надолго не спасет, но освоена замена не всего узла за 10 тысяч рублей, а отдельно подшипников. С 2012 года его конструкцию доработали, сделав долговечней.

• Источниками скрипов в салоне чаще всего являются передняя панель и водительское сиденье – у него со временем появляются люфт спинки.
• Потертости на кожаной оплетке руля появляются после пробега 150 тысяч километров. Мягкий пластик «стекол» приборов легко царапается.
• Сырость в ногах переднего пассажира бывает из-за течи магистрали подвода омывающей жидкости к заднему стеклу. Покрытие пола у переднего пассажира и водителя немного проминается, чем портит общее впечатление об автомобиле.

О проблемах двигателей и коробок передач – на следующей странице.