Новый «китаец» или б/у Тигуан за те же деньги: (не)легкий выбор
Ресурс: факты и догадки
Фольксвагеновский дизель DFGA радует не только приличной отдачей, но и надежностью. Чугунный блок и отсутствие нежных пьезофорсунок, что досаждали на моторах прошлого поколения, уже неплохие аргументы. Но и по остальным пунктам каких-то слабостей у двухлитрового дизеля не замечено, хотя уже есть машины с пробегами далеко за 200 тысяч км.
Конечно, случаи выхода из строя форсунок или проблемы с системой EGR встречаются. Но в девяти из десяти случаев это вызвано качеством топлива. Что еще раз подтверждает старую истину – топливо не тот пункт, на котором надо пытаться сэкономить.
Эта же аксиома справедлива для моторного масла. Владельцы Фольксвагенов (и не только дизельных) в прошлом году забили тревогу – что лить? Но и среди российских масел есть те, что удовлетворяют 502‑му и даже 504‑му фольксвагеновскому допуску.
Три буквы DSG у многих до сих пор вызывают панику. Но даже «сухой» семиступенчатый робот давно переболел детскими болячками. А уж «шестиступка» с пакетом сцеплений, работающим в масле, давно не уступает по ресурсу гидромеханическим автоматам.
Расходники для плановых ТО в последнее время подорожали, но цены за оригинал всё равно остались на уровне той же Омоды. И надо ли говорить, что на Volkswagen всегда есть большой ассортимент хорошего неоригинала.
Родство Омоды с Chery тоже не делает покупку фильтров и колодок квестом. Но ассортимент заменителей пока несравнимо меньше. Надежность и ресурс полуторалитрового турбомотора пока не ясны – двигатели еще не набрали достаточных пробегов.
Это же касается и китайского вариатора Т25. Но на Chery Tiggo 7 уже были случаи его выхода из строя на ранних пробегах (до 40 тысяч км). Явление пока не массовое и, возможно, связано с тем, что Tiggo 7 тяжелее. Так ли это, покажет время.
Альтернативные варианты
За 2,5 млн рублей можно присмотреть немало интересных машин из параллельного импорта.
Из Эмиратов и Таиланда к нам везут Chevrolet Captiva второго поколения. Только не нужно радоваться раньше времени – это не знакомый нам среднеразмерный кроссовер с полным приводом. Нынешняя Captiva – близнец китайского Baoju 530. Под капотом – полуторалитровый турбомотор (147 л. с.) и вариатор. А привод лишь передний. Зато у нее может быть три ряда сидений!
Еще один трехрядник из Азии – Mitsubishi Xpander. Кроссвэн из Индонезии оснащен атмосферным мотором 1.5 (105 л. с.) и классическим четырехступенчатым автоматом. Привод – только передний. Минусом будет очень скромное оснащение – нет никаких обогревов плюс обычный кондиционер.
Компактный Hyundai Bayon не отличается большим багажником или просторным вторым рядом. И тоже только передний привод. Зато по части техники он совсем не экзотика. Bayon построен на общей платформе с Kia Ceed третьего поколения. А двигатель Kappa объемом 1,4 литра вместе с шестиступенчатым автоматом ставился на наши Солярисы и Rio. Оба агрегата надежны, что будет большим плюсом. Ведь заводской гарантии на автомобили, пригнанные через параллельный импорт, нет.
Подводим итоги
По расходам на содержание автомобили близки. Но рано или поздно любую машину нужно будет продавать – а по ликвидности Китай уверенно проигрывает. Аналоги Омоды теряют в цене за три года почти вдвое больше Фольксвагена. Не исключено, что из-за неизвестного бренда С5 будет дешеветь еще сильнее.
Новая же Omoda C5 заставляет оборачиваться прохожих. А вот Volkswagen Tiguan заставляет оборачиваться только самого владельца. С мыслью о том, как замечательно он едет – и как удачно были вложены деньги.
