Жигули, УАЗы и Волги с дизельными моторами — что пошло не так
Для Волги и УАЗа
В первую очередь, дизель, конечно, не помешал бы ульяновским внедорожникам. И дело было даже не в экономичности: стоимость топлива в СССР ни армию, на государственные автобазы особо не волновала. Важнее была тяга.
Кстати, за границей на УАЗ-469 и на «буханки» дизели, конечно, ставили. Итальянская фирма Martorelli предлагали модификации с 76-сильным мотором Peugeot и 72-сильным FIAT. На УАЗ-469 ставили также 100-сильный агрегат Venture Motori (VM).
В Союзе же институт НАМИ с 1965 года работал над дизелем НАМИ-0101, созданным на базе ЗМЗ-21А. Вихрекамерный мотор рабочим объемом 2,45 л выдавал при 4000 об/мин 60 л.с. Первым носителем такого агрегата стала Волга ГАЗ-21. А в 1966 году аналогичный, но уже усовершенствованный агрегат поставили и на УАЗ-469. Проектные и экспериментальные работы вели несколько лет.
В 1984 году дизельный двигатель сделали на базе ЗМЗ-24 рабочим объемом 2,45 л. Агрегат, предназначенный, в первую очередь, для Волги, развивал 68 л.с. при 4500 об/мин.
Заволжский моторный завод вел проектные работы и по оригинальному трехцилиндровому дизелю. Но дальше проектов и экспериментов дело не шло, а жизнь уже диктовала новые условия.
Второе пришествие импорта
На рубеже 1990-х годов АЗЛК вновь задумался о дизельной модификации Москвича – теперь модели 2141. Но такую машину вновь планировали, в первую очередь, для Западной Европы.
Москвич-21413 оснастили дизелем Ford KHD (такой мотор ставили на Ford Sierra). При рабочем объеме 1,8 л двигатель развивал 60 л.с. Но спроса на Москвич в Западной Германии, куда его хотели поставлять, фактически не было. Дизельных машин собрали совсем немного, и большинство из них остались на родине.
В конце 1990-х годов в Чехове собирали ВАЗ-21215 – аналог Нив, на которые во Франции экспортер Poch сам ставил дизели Peugeot XUD9ND. Машины с двигателем 1,9 л мощностью 65 л.с. предназначались не для внутреннего, а для западного рынка.
В 1990-е годы импортные дизели тюнинговые фирмы предлагали и для ульяновских внедорожников. Но цена таких машин превышала стоимость стандартных многократно, и интерес к ним был близок к нулю.
А ведь серийный отечественный дизельный двигатель мог появиться еще в первой половине 1980-х годов. Но произошло это на 10 лет позже и судьба его, опять же, оказалась несчастливой.
56715