Жигули, УАЗы и Волги с дизельными моторами — что пошло не так

Эксперт Канунников рассказал, почему в СССР так и не появились легковые дизели

На «четверку»

Очень хорошо помню, какими глазами водители смотрели на «чайников», которые на АЗС подъезжали на вазовской «четверке» к колонке с дизтопливом. А это была редакционная дизельная машина «За рулем», причем даже серийная, хоть и собранная не на главном конвейере, а на одном из соседних филиальных предприятий.

Дизельный ВАЗ-21045 работал в редакции «За рулем» несколько лет.

Задание на проектирование дизеля ВАЗ инженеры-двигателисты получили еще в январе 1980 года. Планировали целое семейство моторов для «классики», Нивы и даже для перспективных переднеприводных автомобилей. Ведь в те годы дизельные модификации предлагали уже практически все ведущие зарубежные фирмы.

В Тольятти за основу взяли блок цилиндров мотора ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (76×80 мм). Аналогичным агрегатом сначала занимался и НАМИ. Но его проект предусматривал самое широкое использование деталей двигателя ВАЗ-2103. В частности, шатуны и поршни. Такой двигатель сделали и установили в Ниву. На стенде он развивал всего 45 л.с. мощности и 75 Нм момента. Но главное: мотор оказался недолговечным из-за высоких нагрузок.

На ВАЗе блок цилиндров усилили, создали иные шатуны с плавающим пальцем, иные поршни и кольца, головку блока с новой вихревой камерой сгорания, усиленный зубчатый ремень привода распредвала, топливного и масляного насосов. Увеличили маховик, а клапаны и толкатели взяли от двигателя ВАЗ-2108.

Первый мотор ВАЗ-341 в начале 1980-х годов установили на «копейку». Но основной дизельной моделью планировали модификацию «пятерки» – ВАЗ-21055. Затем первой моделью утвердили «четверку». Так она превратилась в ВАЗ-21045. Атмосферный двигатель ВАЗ-341 рабочим объемом 1,45 л выдавал 54 л.с. при 4800 об/мин, момент составлял 96 Нм при 3000 об/мин.

На ВАЗ-21045 серийно ставили атмосферный ВАЗ-341.

Испытывали и более мощные варианты: атмосферный мотор объемом 1,8 л выдавал 67 л.с.. а версия с наддувом – 88 л.с. Такие двигатели ставили на опытные Нивы и перспективный ВАЗ-21235 – будущую Chevy Niva.

В 1990 году турбомотор 1,8 л установили в качестве эксперимента даже на ВАЗ-2108 для местных тольяттинских ралли.

ВАЗ-2108 с турбодизелем на ралли в Тольятти.

Двигатели ВАЗ-341 в автомобильном варианте и для дизель-генераторов собирали в Барнауле, а мелкосерийную сборку ВАЗ-21045 в Тольятти вела фирма СПАР.

В начале 2000-х годов вазовским дизелем, вроде бы, заинтересовался Ижмаш. Модификация дизельного пикапа ИЖ-27171даже фигурировала в рекламных проспектах. Но реальное производство не начали. А в Тольятти собрали всего около 13 тысяч ВАЗ-21045. Спрос был мизерным.

ИЖ-21171 с дизелем ВАЗ серийным не стал.

Австрийское с нижегородским

Второй и последней серийной легковой дизельной машиной в нашей истории стала Волга ГАЗ-3110. Двигатель ГАЗ-560 по лицензии австрийской фирмы Steyr был необычен – блок цилиндров и головка составляли неделимый элемент. Опыт эксплуатации немногочисленных дизелей на ГАЗелях и Волгах доказал: моторы долговечны. Но многих смущала конструкция.

При объеме 2,1 л агрегат развивал 95 л.с., а в версии с интеркулером – 110 л.с. Но спрос на дизельные Волги тоже оказался мизерным. Да и сама машина вызывала у покупателей все меньше интереса.

Универсал ГАЗ-31022-600 с дизелем ГАЗ-560 работал в «За рулем».

Дизель ГАЗ-560 под капотом Волги.

На этом история отечественных легковых дизелей закончилась. Может, и не навсегда, но явно надолго…