Самые дорогие, самые тусклые, самые холодные — у каких фар свет лучше
Фары с ксеноновыми источниками света
Источником света в ксеноновой фаре служит дуговой разряд в среде раскаленного ионизированного газа, находящегося в герметичной колбе.
Одной ксеноновой лампы недостаточно для работы фары. Необходим еще и блок розжига, который обеспечивает вначале высокое напряжение порядка 25 киловольт, после чего разряд нужно поддерживать переменным током 300 Гц и напряжением 330 В.
В целом, потребление электроэнергии ксеноновыми лампами снизилось почти вдвое по сравнению с галогенными лампами. Ресурс ксеноновых источников света выше, чем у ламп накаливания, и они не перегорают мгновенно, а постепенно теряют яркость и даже цвет.
Поэтому такие лампы нуждаются в периодической замене. А стоимость «фирменных» ламп может достигать 6-7 тысяч рублей за пару.
Такие фары появились в последнем десятилетии прошлого века и, конечно, первым делом на дорогих и престижных моделях. Далее «ксенон» постепенно пошел в массы, но все равно был значительно дороже фар с галогенными источниками света. Поэтому ксеноновые фары практически не дошли до автомобилей классов А и В и нечасто встречались даже на легковых автомобилях и кроссоверах С-класса.
Характерный пример – кроссовер С-класса Nissan X-Trail в кузове Т-31: только наивысшая комплектация включала фары с ксеноновыми лампами.
Вместе с ксеноновыми лампами на дорогих автомобилях появилась система автоматического переключения с дальнего света на ближний. Очень часто в фарах использовались лампы накаливания на дальний свет и ксеноновые – на ближний. Обязательными стали устройства, автоматически корректирующие направление пучков света фар в зависимости от продольного наклона кузова.
Также на все автомобили с ксеноном стали устанавливать омыватели фар. Чаще всего ксеноновые лампы устанавливались в линзовые модули. Зато самодельщики пристраивали через переходники ксеноновые лампы в обычные рефлекторные фары, рассчитанные на галогенки. При этом зона свечения газа в лампе не попадала в расчетную точку внутри фары. Светораспределение было абсолютно произвольным, и фары сильно слепили водителей встречного транспорта. Именно эти эксперименты привели к тому, что в Правилах дорожного движения все вредные и неправильные источники света до сих пор называют ксеноном, хотя самодельщики сегодня все чаще используют светодиодные источники света.
Светодиодные фары
Главное преимущество – яркость. В большинстве случаев степень освещенность дороги кажется гораздо лучше, особенно если до этого вы ездили на машине с галогенными фарами.
Все предыдущие фары проектировались с расчетом, что лампу в фаре можно заменить. А вот современная светодиодная фара не предусматривает простую замену светодиодов. Светодиодов в этом типе фар так много, что порой они образуют целую матрицу, причем каждый из них управляется отдельно, что позволяет обеспечить не только режим дальнего и ближнего света. Самые совершенные фары могут при большом общем освещении дороги затемнять только зону, в которой находится встречное или попутное транспортное средство.
Светодиодные фары великолепно освещают дорогу, долговечны и радуют всем, кроме цены. Если при аварии вы повредите такую фару, то замена обойдется в кругленькую сумму. Даже на китайские кроссоверы фара может стоить более 200 тысяч рублей.
Не все светодиодные фары оборудуются омывателями, но автомат регулировки по высоте присутствует всегда. Отсутствие фароомывателя может сильно осложнить движение в метель. Дело в том, что светодиоды лишь слегка нагревают пластиковый колпак фары (этого недостаточно, чтобы растапливать налипающие снежинки), и она может буквально зарасти снегом. Это не только ухудшает степень освещения дороги, но и начинает слепить водителей встречного транспорта.
Запрещенный тюнинг
В фарах, предназначенных для галогенных ламп, можно устанавливать только их. Запрещено использовать и ксеноновые, и светодиодные лампы, которые имеют присоединительные размеры, как у ламп Н4 или Н7.
По столице с такими фарами, которые сразу заметны в потоке, некоторое время проездить еще можно, но на загородных дорогах первый же экипаж ДПС заинтересуется, что это у вашего, скажем, Логана за две «сверхновые звезды» полыхают.
Кстати, мы проверяли работу светодиодных ламп в галогенной фаре, и результат не обрадовал.
При большом желании в обычные рефлекторные фары можно установить и линзованные модули, и светодиодные источники света, но такую переделку придется узаконить.
Чтобы получить нужную запись в свидетельство о регистрации, надо пройти платную и муторную экспертизу и минимум дважды посетить регистрационное подразделение ГАИ.
И даже после этого путешествие по загородным дорогам будет затруднительно, так как вас будут постоянно останавливать, беседовать, а затем, посмотрев документы, отпускать. Но время будет потеряно, а настроение – испорчено.
- Бензины тоже бывают зимними, но даже они могут замерзнуть.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
51666