Советские бронеавтомобили — полная история героев огненных лет
В 1936 году начали выпуск БА‑6М с модернизированным двигателем мощностью 50 л. с. Эта машина получила и укороченную раму. Массу удалось снизить до 5120 кг, хотя максимальную толщину лобовой и боковой брони увеличили с 8 до 10 мм. Минимальная толщина листа днища и верха башни на броневиках обычно составляла 4–6 мм. В передней подвеске БА‑6М стали устанавливать амортизаторы от ГАЗ-М1 – стандартный грузовик ГАЗ-ААА их не имел.
Очередную модернизацию ижорская машина пережила в 1938 году: БА‑10 и более поздний БА‑10М, которые выпускали в так называемых линейной и радийной (с радиостанцией) версиях и стали самыми массовыми броневиками среднего класса Красной армии в годы Великой Отечественной.
Лимузин с минометом
Осенью 1941 года ленинградское отделение Научно-инженерного технического общества выступило с предложением постройки простых бронеавтомобилей с минометом в кузове на серийных шасси. В первую очередь речь шла о 198 лимузинах ЗИС‑101, которые работали в Средней Азии. Но конструкция была пригодна и для других легковых и грузовых шасси. Испытания минометного бронеавтомобиля провели под Ленинградом 17 ноября 1941 года. Но о производстве чего-то подобного уже, конечно, не могло быть и речи.
Эскиз к предложению о переделке гражданских машин в минометные бронеавтомобили, 1941 год.Боевой опыт
Все недостатки ижорских машин стали окончательно очевидны после боев в Испании, куда отправили 60 советских броневиков (из них 37 – БА‑6) и во время советско-финляндской войны 1939–1940 годов. Помимо низкой динамики и проходимости, отмечали неудобные двери, тесноту для экипажа, особенно в зимней форме, плохую обзорность. Даже испытатели писали, что из-за плохой обзорности машиной крайней сложно управлять уже на скоростях 15–20 км/ч.
БА‑6 комплектовали шинами ГК, так называемыми гусматиками. Пуленепробиваемая шина была заполнена составом, который твердел при повреждении. Но ресурс гусматиков составлял 1500–2000 км, да и скорость на них была ниже, чем на обычных пневматиках. Во время Великой Отечественной шины-гусматики на броневиках уже практически не использовали.
На испытаниях температура внутри машин при полностью закрытых люках часто превышала наружную на 30 ºC! Кроме того, кабина наполнялась выхлопными газами от двигателя и пороховыми – от пушки и пулемета.
Те же недостатки, особенно перегревы мотора, отмечали и у более тяжелого БА‑11, созданного в 1939 году на шасси трехосного ЗИС‑6. Машина имела 73‑сильный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5,56 л, бронирование 6–13 мм, но и массу более 8 т.
Кстати, именно на БА‑11 впервые в истории советских броневиков применили отечественный дизель Д7 мощностью 97,5 л. с. Мотор испытателям в целом понравился, но дело ограничилось единственным опытным образцом.
О других бронеавтомобилях СССР мы еще расскажем — заходите почаще!
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
16450