Такой могла стать наша Самара, если бы ее делали японцы — ретротест 35 лет спустя
Кстати, и уплотнители дверей без рамок, по отзывам владельцев Subaru тех лет, до сих пор не текут. Кому-то двери без рамок безразличны или даже непривычны. Иные, в частности и я, любили такую стилистику, а потому скучают по ней.
Передние стеклоочистители – трехскоростные.
Управление наружным освещением – на правом подрулевом рычажке.Комбинация приборов сделана по принципу «проще некуда». Сиденья вроде бы совсем бесхитростные, но на поверку удобные. Не говоря уж о красивом и приятном велюре. Водительское кресло, как и рулевая колонка, регулируется по высоте. Сейчас это норма, а тогда для нас – почти сенсация.
Руль регулируется по высоте.
Водительское сиденье – с регулировкой по высоте.База Subaru Leone всего на 10 мм больше, чем у нашей «девятки», но посадка на заднем диване кажется удивительно просторной. Сказывается и высокий потолок, и конструкция дивана.
В базовой комплектации – только радиоприемник.
В торце рычага коробки передач – кнопка включения полного привода.Поскольку в багажнике нет запаски, места в нем довольно много. В полу и боковинах кузова – ящики разного размера. Мечта барахольщика!
В общем, из невеликих габаритов японцы, по своему обыкновению, «вытянули» всё что можно. Но Subaru, конечно, ценили и ценят далеко не за это.
Кнопка аварийной сигнализации – на кожухе рулевой колонки.
Много лет характерной чертой Subaru были двери без рамок.НА ПУТИ К ПЬЕДЕСТАЛУ
Subaru Leone стали выезжать на ралли уже в начале 70‑х годов. На региональные соревнования, например, американское ралли Press-on-regardless их выводили частные владельцы. В абсолютном зачете машины приходили во втором десятке, но в своем классе иногда и в первой пятерке.
В 80‑х годах Subaru Leone стали выставлять на престижное африканское ралли Safari. Лучших результатов гонщики на спортивной версии RX добились в 1986 году – 6-е и 7-е места, а также в 1987‑м – 5-е место в абсолютном зачете. Следом пришла Subaru Impreza, которая позже принесла фирме всемирную раллийную славу.
Subaru Leone RXПолным ходом
Главное – полный привод. На этом автомобиле – самый простой для тех лет вариант. Компания предлагала также версию с автоматической коробкой и автоматическим подключением задних колес, а еще вариант с механической коробкой и отдельным рычагом понижающей передачи. А на этой машине – механическая коробка и подключаемый кнопкой на ее рычаге задний привод.
Учитывая кузов универсал и дорожный просвет 175 мм, легко понять, что полный привод применен, в первую очередь, не для гонок, а для улучшения проходимости. Но и на скользких покрытиях такая конструкция не лишняя. Однако летний солнечный день, в который нас с Subaru свела судьба, не позволяет убедиться в этом на практике.
Зато дает возможность почувствовать, что в обычной жизни в переднеприводном варианте этот Subaru на ходу напоминает, опять же, нормально собранные «девятку» или 41‑й Москвич. Только всё как-то плотнее, тише и, пожалуй, даже ласковее.
Багажник в Subaru просторный.
Под полом багажника – вместительная ниша.Ожидал от машины большей жесткости. Но универсал на полностью независимых подвесках достаточно комфортен – не вытрясает ни душу, ни тело. При этом руля слушается хорошо и чрезвычайно юркий. К небольшому радиусу разворота поначалу даже приходится привыкать.
Конечно, 85 л. с. двигателя объемом 1,8 л – не великая мощь. Но и паспортный разгон до 100 км/ч за 13 с – совсем неплохо, и субъективные ощущения не вызывают комплексов.
Как и тормозная динамика машины с обычной, без изысков, системой: спереди – диски, сзади – барабаны. Возможно, по отношению к Subaru это звучит не очень уважительно, но такой Leone – идеальный дачный автомобиль.
ЗВЕЗДОЧКИ И ЗВЕЗДЫ
Первый Subaru 1500 с двигателем объемом 1,5 л появился в 1954 году. Но таких седанов классической компоновки сделали всего 20 штук. Кстати, следующий автомобиль классической компоновки – купе BRZ – фирма Subaru освоила лишь в 2012 году.
Subaru 1500Первой массовой моделью компании стал микроавтомобиль Subaru 360 с двухтактным двухцилиндровым 16‑сильным двигателем, расположенным сзади.
Subaru 360Первый полноприводный автомобиль Subaru Leone Estate Van, оснащенный 76‑сильным мотором объемом 1,4 л, появился в 1972 году. Именно модель Leone сделала фирму с эмблемой, символизирующей звездное скопление Плеяды созвездия Телец, известной в США, Австралии, Европе, а потом и у нас.
Subaru Leone Estate VanЧестное слово
Термина «кроссовер» в те годы не применяли, но это именно он, причем в лучших проявлениях. Просторный, но элегантный кузов, полный привод, приличная динамика, хорошее сочетание комфорта и управляемости, солидный дорожный просвет. Только без дисплеев и сенсорных кнопок – что, по-моему, можно пережить.
В начале 90‑х пределом мечтаний миллионов советских граждан была «девятка». Вишневая, прославленная дамской группой «Комбинация», родившейся, кстати, в том же 1988 году. А еще лучше – серая.
Такой Subaru был для нас поистине чудом. Только правый руль, конечно, непривычен. Поток поезженных, но в прекрасном состоянии японских автомобилей породил тогда дискуссию: насколько удобно и безопасно ездить на «праворуких» машинах.
Жизнь всё расставила на свои места. Привычка, конечно, нужна, особенно для управления ручной коробкой передач. Вот и мне, давно не ездившему на подобных машинах, ходы рычага поначалу показались излишне большими. Но вскоре понял – иллюзия. Управление коробкой – абсолютно нормальное, просто левую руку надо потренировать.
Конечно, за три с лишним десятилетия стандарты и критерии сильно изменились. Но у этого Subaru и сегодня есть чему поучиться. Например, тому, что «просто» и «плохо» – отнюдь не синонимы. Синонимы, скорее, «просто» и «грамотно».
А еще можно поучиться тому, что такое гармония между формой и содержанием. Добиться ее – непростая, но, как доказывает Leone, достижимая задача.
Благодарим за предоставленный автомобиль Ярослава Бобровича.
- 15 советских универсалов, которые мало кто видел, мы собрали тут.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
24698