Первый московский Москвич — почему его жизнь на конвейере была такой короткой
Парень из нашего города
Именно Москвич‑402, дебютировавший в тот же месяц, когда в Кремле прошел переломный для страны ХХ съезд КПСС, стал первым автомобилем эпохи хрущевской оттепели. От 401‑го новый Москвич отличался почти как нынешние смартфоны от мобильников девяностых. Автомобиль выглядел современно и на фоне зарубежных аналогов.
Колесная база выросла всего на 30 мм, до 2370 мм, но салон стал заметно просторнее. Появился нормальный багажник с доступом снаружи – у первого Москвича за задним диваном была лишь маленькая ниша.
Конечно, максимальная скорость 105 км/ч и по тем временам была невысокой, но все-таки на 15 км/ч больше, чем у Москвича‑401.
Однако огромный интерес к Москвичу и радость тех, кому довелось приобрести первые автомобили, омрачалась низким качеством машин. Летом 1956 года в этом убедились сотрудники «За рулем».
Один из читателей, при условии анонимности, отдал свой Москвич «на растерзание». Правда, у машины уже была история. Владелец, вероятно, был близок к МЗМА, поскольку о его автомобиле уже опубликовали статью в заводской многотиражке. Речь шла о том, что за первые десять дней на Москвиче проявились двадцать семь неисправностей!
Все рекламации завод вроде бы устранил. Однако испытатели «За рулем» сразу увидели: на хромированных деталях уже видна ржавчина, а владелец пояснил: появилась она буквально в первый месяц.
Зато специалистов журнала поразило, что в новом Москвиче есть даже радиоприемник. Похвалили и раскладывающиеся для сна сидения. В эпоху бурного роста интереса к автотуризму это считали очень важным достоинством.
Кстати, не только в СССР. Испытатели «За рулем» проехали от Москвы до Минска и обратно, попутно съезжая с шоссе на проселки. Москвич‑402 они постоянно сравнивали с давно знакомым 401‑м. Новинка кардинально отличалась удобной посадкой, хорошей обзорностью. Очень понравилась подвеска, но на проселке кузов скрипел и трещал.
Вскоре у путешественников появились и более серьезные проблемы. Сальник полуоси потек так, что смазка просочилась даже на наружную часть колесного диска. Владелец Москвича признался: «Не в первый раз».
При торможении машину вело вправо. Правда, как посчитали журналисты, – терпимо. В салон проникала пыль, а потом и дождь, ведь через щели между кузовом и задними дверями было видно небо.
Динамика Москвича‑402, по спидометру набравшего на шоссе 110 км/ч при официальной максималке 105 км/ч, испыталелям очень понравилась – ведь автомобиль, опять же, сравнивали с Москвичом‑401. Правда, интенсивные разгоны омрачили провалы из-за нестабильной работы карбюратора. Потом перестали работать щетки стеклоочистителя. Починить привод на месте не удалось. В Москву возвращались, двигая щетки вручную.
Объективный, критический настрой публикации «За рулем» вполне соответствовал духу второй половины 50‑х годов, когда критика некоторых аспектов советской жизни стала нормой. «Многочисленные достоинства Москвича не могут заслонить обнаруженных в нем недостатков. Московский завод малолитражных автомобилей должен резко улучшить работу», – прозвучало в конце статьи, опубликованной в двух номерах нашего журнала в 1957 году.
И качество Москвичей вскоре действительно заметно улучшили.
НА ВСЕ ЧЕТЫРЕ
Толчком к созданию Москвича‑410 на базе модели 402 стали горьковские прототипы ГАЗ-М73. Но полноприводная трансмиссия потребовала серьезных изменений московского седана. Двигатель подняли над ведущим мостом, кузов усилили, поставили новый передний ведущий мост и модернизированный задний мост, оригинальный радиатор системы охлаждения и масляный радиатор, рычажные амортизаторы вместо телескопических.
Москвич‑410 имел дорожный просвет 220 мм, снаряженную массу 1180 кг – на 200 кг больше, чем стандартный автомобиль. И развивал всего 85 км/ч. Выпуск начали в 1957 году, а в 1958‑м запустили в производство Москвич‑410Н с 45‑сильным двигателем. Одновременно начали производство универсала Москвич‑411. Всего до 1960 года изготовили 11 890 полноприводных автомобилей.
О том, как складывалась дальнейшая судьба московского семейства, мы еще расскажем. Заходите почаще!
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
