Живучие пятидверки от 400 тыс. руб. — 6 вариантов с ресурсом 300 000 км
Renault Megane
Длина 4295 мм, клиренс 160 мм, багажник 368 л
Sandero – вариант тоже верный и более очевидный, но не спешите. Похоже, на вторичке он переоценен, потому что Megane третьего поколения отдают за те же деньги при схожих пробегах. А он крупнее, комфортнее и заметно лучше оснащен. Сборка с 2011 года – Россия, до того – Турция.
Ниссановский мотор 2.0 сочетается только с вариатором Jatco JF011, который далеко не всегда доезжает до 200 тысяч км. Оптимум – древний двигатель K4M 1.6 (106 л. с.): чугунный блок и ресурс под 500 тысяч км. Неэкономичный, беспокоит по мелочам, но прост и недорог в ремонте.
Дружит с механикой JH3 или четырехступенчатым автоматом DP2. Механика предпочтительнее – иногда без ремонта ходит под 300 тысяч км, тогда как автомату в интервале 150–200 тысяч км требуется чистка гидроблока с заменой изношенных прокладок.
Есть еще и дизель K9K 1.5 (несколько исполнений, от 85 до 110 л. с.). Ресурс огромный, но всё время надо что-то прочищать – клапан EGR, сажевый фильтр, форсунки. Автомат ему не положен – механика или робот. Ну и цена дизтоплива нынче кусачая.
У Мегана есть странности: замена лампочек или дворников – сложный квест. Капризная медиасистема. Важнее, что антикоррозионная защита намного лучше, чем у Sandero. Подвеска почти такая же терпеливая, а управляемость может приятно удивить. По надежности после 150 тысяч км – примерный паритет.
Вердикт: добротная машина с архаичными агрегатами.
Skoda Fabia
Длина 4000 мм, клиренс 149 мм, багажник 315 л
По шасси и компонентам унифицирована с европейским Polo, при этом дешевле. Второе поколение собирали в Калуге (2008–2014 годы).
Турбомотор 1.2 (105 л. с.) и робот пришли при рестайлинге (с 2011 года у версии Scout). Это наихудшее сочетание, при пробеге под 200 тысяч км – выброшенные деньги. По счастью, остались атмосферники и гидроавтомат AQ250, он же Aisin TF‑60SN.
Младшие трехцилиндровые атмосферники 1.2 (60 л. с.) и 1.2 (70 л. с.) тоже лучше игнорировать – динамики нет, ресурс низкий, множество проблем.
А вот моторы 1.4 (86 л. с.) и 1.6 (105 л. с.) хороши – служат 300–400 тысяч км. Слабое место первого – сложный двухременный привод ГРМ. У 1.6 основной вопрос – выдержит ли 200 тысяч км приводная цепь. Распространен масложор, вызванный залеганием колец. Отчасти связан с применяемым топливом – оба двигателя предпочитают АИ‑95, но у нас завод разрешал АИ‑92.
Механическая коробка ходит 300 тысяч км. Автомат при бережном обращении – свыше 250 тысяч км. Сочетается с ним только мотор 1.6.
К ходовой части и рулевой системе нареканий немного. Коррозионная стойкость для бюджетника очень пристойная. Докучают «климат», где выходит из строя многое, и неизлечимо закисающие трапеции дворников.
Вердикт: моторы 1.2 – лучше не надо.
- Добротный семейный автомобиль из Японии от 1,3 млн — что с ним не так? Названы плюсы и минусы праворульного вэна Toyota Wish II.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
106336