Новое лицо, другое имя, АКП — горячая новинка из Елабуги

Опубликован отчет с тест-дрйва фургона Соллерс SF5 — модернизированного Соллерс Атлант

Соллерс Атлант уверенно оккупировал вторую строчку в статистике продаж легких коммерческих машин.

Атлант с МКП или SF5 с автоматом?

Нужен ли автомат на трассе, вопрос спорный – и с механикой быстренько вышел на шестую передачу, а дальше турбодизель 2.7 вытянет. Но цельнометаллический фургон – это, прежде всего, городские и пригородные перевозки.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

ЖУРНАЛ
НА ДОМ

После нескольких часов за рулем усталости у меня заметно меньше, чем в старом Атланте с механикой. Дело не в том, что в нем нужно бесконечно ворочать рычагом – избирательный механизм у механики Соллерса неплох. Но левая нога находится в постоянном напряжении, и в пробках от этого сильно устаешь.

Минимальная стоимость Sollers SF5 с автоматом составляет 3 420 000 рублей без учета акций и спецпредложений (дополнительные существенные скидки можно получить с услугами трейд-ин и кредит). Кроме того, три ТО идут в подарок покупателю.

С автоматом расход топлива вырос незначительно – в пределах одного литра. В смешанном режиме я легко укладываюсь в 11 литров на сотню, что очень достойно для большого фургона.

При заливе жидкости AdBlue (горловина слева) стоит быть внимательным, чтобы не залить ее в бачок омывателя. И наоборот.

Что еще изменилось?

Меньшую усталость на фоне Атланта можно списать и на обновленную кабину: сиденье обзавелось расширенным спектром регулировок, на дверях появились мягкие подлокотники. На центральной консоли – откидные подстаканники.

Указатели температуры и уровня топлива в солнечную погоду слепнут.

Простенькая магнитола в этом году должна уступить место сенсорному экрану. Одновременно появится камера заднего вида.

На фоне Атланта кабина стала удобнее. В ближайшее время добавится полка над лобовым стеклом.

Водительское сиденье обзавелось новыми регулировками, но неоптимальная компоновка рабочего места почти не изменилась.

Подстаканники в кабине – полезное приобретение.

Электронный джойстик будто взят от дорогого внедорожника. У автомата есть ручной режим.

Об удобстве перевозки грузов подумали даже больше, чем о водителе. Грузовой отсек организован хорошо: пол отделан ударопрочным пластиком отечественного производства, на стенках и потолке голый металл скрыт.

Грузовой отсек дополнен двумя источниками света. В перегородке есть стекло, что в некоторых ситуациях удобно.

Сдвижная боковая дверь – шириной почти 1,5 м, так что европалета заходит со свистом. А всего в SF5 помещается четыре поддона. Погрузочная высота – меньше 80 см, не забыли про такелажные петли в полу.

Лучшие посты в MAX:
Toyota может выпустить компактный пикап на базе нового RAV4	Кроссовер Tenet T4L запущен в производство полного цикла в Калуге	Продажи Volkswagen в России взлетели почти в 4 раза!

Выводы

Точечные улучшения пошли на пользу, а наличие автомата выделяет SF5 на фоне других фургонов.

Пока «автоматический» SF5 доступен в одной конфигурации L3H2 и стоит 4 млн рублей, на 200 тысяч дороже аналогичного Атланта с механической коробкой. Гамма будет расширяться.

Весь металл отечественный, из Магнитогорска. Часть панелей оцинкована. Исключение – задние двери, крыша и передние крылья.

	Автомат – аргумент для города		Посадка за рулем всё еще неоптимальная

СОЛЛЕРС SF5

Длина / ширина / высота / база, мм 5990 / 2098 / 2675 / 3570
Объем грузового отсека, м³ 12,4
Длина / ширина / высота грузового отсека, мм 3650 / 1880 / 1850
Полная масса, кг 3490
Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2746 см³, 150 л. с. при 3200 об/мин, 355 Н·м при 2600 об/мин
Трансмиссия задний привод, А6
Топливо / запас топлива, л ДТ / 80