Вместо кроссовера: надежные авто до 1 млн рублей, которые мало кто рассматривает к покупке — и зря!
Ford Focus
Длина 4556 мм, клиренс 160 мм, багажник 476 л
В третьем поколении Focus получил много электроники, но салон тесноват, багажник тоже не впечатляет. Тем не менее, это добротная и комфортная машина, хорошо защищенная от коррозии.
Разброс цен огромен – от 400 тысяч рублей за автомобили «после такси» до 1,5 млн. Дороже всего ценятся версии с атмосферником 1.6 (105, 125 л. с.) и МКП.
Объясняется это просто. Гидроавтомат возможен только в паре с турбомотором 1.5 (150 л. с.), сложным, капризным и дорогим в ремонте – сочетание непопулярное. А атмосферным двигателям полагается робот Getrag 6DCT250 (PowerShift) с двумя сухими сцеплениями. Его к 2014 году модернизировали, узел сцеплений стал выдерживать 80–100 тысяч км, но первоначальная скверная репутация продолжает влиять на цены.
Прозаичный дуэт 105‑сильного мотора с механикой – самый надежный и ресурсный. Хотя у механической коробки IB5 есть болячка: недолговечный подшипник первичного вала. Но лечится она всяко проще и дешевле, чем робот.
ВЕРДИКТ. Убедительны только модификации с механикой.
Kia Ceed
Длина 4505 мм, клиренс 150 мм, багажник 528 л
Выпускали только хэтчбек и универсал. На вторичке модель несколько переоценена, и потому в наши условия укладывается лишь пятая часть предложений по универсалам. Остальные дороже миллиона рублей, либо пробег выше 150 тысяч км.
Гамма агрегатов почти совпадает с Rio: те же атмосферные моторы 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) в сочетаниях с механикой или гидроавтоматом. Коробки выхаживают 250 тысяч км до переборки, моторы – свыше 300 тысяч, что подтверждено эксплуатацией в такси.
У 1.6 (индекс G4FG) есть склонность к задирам, у 1.4 таковой нет – и с точки зрения минимизации рисков он предпочтительнее. Однако не дарует яркой динамики. В любом случае, по агрегатной части Ceed – чуть ли не лучший вариант бюджетного универсала.
К подвеске вопросов нет, кузов недурно противостоит коррозии. Большинство забот доставляет электрика: часто перегорают различные лампочки и даже светодиодный дневной ходовой свет, отказывают бесключевой доступ и обогрев сидений, не срабатывают кнопки на руле, чудит климат-контроль, быстро изнашивается обгонная муфта генератора. Всё это копеечные мелочи, но общее впечатление от машины портят.
ВЕРДИКТ. Лучший вариант с автоматом.
Opel Astra H
Длина 4515 мм, клиренс 160 мм, багажник 500 л
Поколение J существенно крупнее и дороже, чем H, – машин с разумными пробегами за 1 млн почти нет. Астру H моложе 12 лет не найти, последний год ее выпуска – 2014. Но модель очень удачная, жизнестойкая и достойна рассмотрения. Экземпляры в наилучшем состоянии стоят от 800 тысяч рублей.
Прекрасная подвеска, кузов крепкий и не гниет. Консервативный дизайн и скромный набор электроники (модель родилась в 2003 году) – для многих владельцев скорее плюс.
Двигатели те же, что у описанного выше Круза, с иными настройками: 1.6 (115 л. с.), 1.8 (140 л. с.). Младший сочетается только с механикой – и это самый практичный вариант. Старший – с МКП или автоматом. И автомат тут другой, нежели у Круза, а именно четырехступенчатый Aisin AW60–41SN: задумчивый, но очень выносливый и служит 300 тысяч км.
Перечень мелких болячек ничего дорогостоящего не содержит. А главный недостаток модели – то, что ее так рано перестали продавать. Следующие поколения Астры менее надежны и сильно дороже.
ВЕРДИКТ. Самый практичный выбор.
Toyota Corolla Fielder
Длина 4400 мм, клиренс 150 мм, багажник 407 л
Самый распространенный в России универсал из тех, что ввозят из Японии с пробегом. Третье поколение построено на шасси «одиннадцатой» Короллы (седан у нас официально продавали), но мотор и трансмиссия иные.
И хотя Fielder в нашей выборке самый компактный, миллиона рублей хватит только на базовую версию в возрасте 10–12 лет – мотор 1.5 (109 л. с.), вариатор. Помимо правого руля, неудобного в наших условиях, сомнения вызывают именно эти агрегаты.
Двигатель хоть и с распределенным впрыском, но крайне привередливый, требует топлива ни ниже АИ‑95. Заявленный ресурс 200 тысяч км. К 100 тысячам км развивается масложор и растягивается цепь привода ГРМ. Помпу или катушки зажигания, может быть, придется менять раньше.
Вариатор K312 теоретически ходит в полтора раза дольше. Не исключено, что столько и выдержит, но случаи капремонта в привычном для CVT интервале 150–200 тысяч км достаточно часты.
Как и седан, Fielder в целом очень надежная машина. Основные нарекания – к качеству материалов салона, слабой «шумке» и малахольным сайлентблокам передних рычагов.
ВЕРДИКТ. Надежно, но невелик багажник – и это правый руль.
В чем б/у универсал предпочтительнее кроссовера, «За рулем» уже рассказыва л.
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
 |  |  |
 | ||
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
