Лада для немцев: ретротест через 35 лет
Но и едет машина вполне прилично! В Германии Самары, в том числе в версии Fun, предлагали с моторами объемом 1,1, 1,3 и 1,5 л, мощностью соответственно 53, 65 и 72 л. с. Были модификации и с дефорсированными, отвечающими строгим эконормам США, двигателями объемом 1,3 и 1,5 л.
Конечно, с 53‑сильным двигателем, который инженеры ВАЗ не любили и сделали только по требованию «Автоэкспорта», считавшего, что слабосильная версия будет популярна в некоторых странах Европы, машина была совсем «дохлой». Но с мотором в 1,5 л Лада достаточно резва.
И по управляемости, и по тормозам автомобиль на фоне ровесников тоже выглядел достойно. Ходы рычага коробки передач такие же, как у зарубежных аналогов. Поначалу некоторые советские автолюбители, привыкшие к эталонным ходам рычага коробки «классики», ворчали. Но от тяги, определяющей увеличенный ход «переключалки», на переднеприводной машине никуда не уйти. Первое время на «восьмерках» случались и инциденты с включением задней передачи вместо первой – уж больно близко они расположены. Но и к этому вскоре привыкли, а завод усилил пружину перевода рычага влево.
В общем, за рулем этой Самары я очередной раз убедился: совместные труды ВАЗа и Porsche принесли хороший плод – гармоничный, сбалансированный, вполне приличный по меркам конца 80‑х – начала 90‑х автомобиль. А для западных покупателей еще и очень недорогой.
Аналогичный по характеристикам открытый Volkswagen Golf был в полтора раза дороже. А уж Samara Fun с двигателем 1,1 л стала, вероятно, самым дешевым в Европе автомобилем с мягкой крышей.
НЕ НАША РАДОСТЬ
В разных странах существовал с десяток вариантов Самар с убирающейся крышей. Самая известная, помимо Лады Самары Fun, – Lada Natasha (она же – Cabrio), которую продавала фирма Scaldia-Volga.
В Чехословакии фирмы CSAO, Karel Design и Metalex совместно построили два прототипа Lada Bohemia. Компания Bohse сделала кабриолет с крышей, автоматически убирающейся в багажник, – но он, вероятно, остался опытным образцом.
Оригинальные кабриолеты продавали в Канаде, Турции, Греции. В Австралии предлагали Ладу Самару Fun с правым рулем.
По ветру перемен
Композиция Wind of Change группы Scorpions, появившаяся, как и эта машина, в 1991 году, стала символом колоссального интереса к нашей стране. Спрос на отечественные автомобили в те годы тоже достиг вершин, на которые никогда уже не поднимался. В Великобритании ежегодные продажи Лады, в основном уже Самар, достигали 35 тысяч. Еще около 20 тысяч автомобилей продавали во Франции. Лады неплохо покупали и в иных странах Европы и Азии, даже в Австралии, Новой Зеландии и Канаде.
Конечно, экзотические – на любителя – версии с мягким верхом составляли лишь небольшую часть продаваемых машин. Иногда пишут, что Ладу Самару Fun выпустили тиражом 2000–2500 экземпляров. Но скорее речь идет о нескольких сотнях. Так что сегодня такая Самара – не только одна из самых редких модификаций обширного семейства вазовских переднеприводников, но и вообще – среди отечественных машин второй половины прошлого века.
Гармоничный по дизайну и ходовым качествам, немного забавный, но по-своему обаятельный автомобиль способен вызывать положительные эмоции даже в не самый солнечный день. Тоже ведь – неплохое качество…
ИНОСТРАННОЕ ПРОЧТЕНИЕ
В 80‑х кабриолеты на базе демократичных массовых моделей делали многие европейские компании.
Как в Северной Америке удалось продать несколько десятков тысяч Жигулей, «За рулем» рассказывал ранее.
Благодарим Кристину Трактирову за предоставленный автомобиль.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
