Круче Волги, быстрее Чайки: Tatra 603 — звезда социализма
Элита социализма
В среднем в Копрживнице делали всего по тысяче Tatra 603 в год. В свободную продажу машины не поступали. На них возили руководителей крупных промышленных предприятий и чиновников. Такие же функции автомобили выполняли и в соцстранах, куда экспортировали чешские седаны.
Со временем некоторые автомобили, отслужив свое в автопарке, попадали и в личную собственность. Но ждать этого желающим обзавестись престижным седаном приходилось долго. Изношенные Татры проходили капремонт в специальном заводском техцентре. Именно поэтому сохранившуюся а оригинале машину первого поколения найти нынче практически невозможно. Обновляли ведь и детали кузова, и декор. Часто меняли и двигатели в сборе.
Tatra 603 периодически модернизировали. В 1962-м немного изменили декор и вместо трех фар поставили более традиционные четыре. Обновленный мотор рабочим объемом 2,4 л развивал уже 105 л.с. Такой вариант получил обозначение 603-2.
Дизайн вновь изменили в 1968-м. На автомобилях, в частности, «раздвинули» фары, сместив их к краям кузова. Такую версию любители легендарной теперь модели называют Tatra 603-3. Во второй половине 1960-х в передней подвеске появился стабилизатор, установили усилитель тормозов и дисковые механизмы на всех колесах. Теперь с Волгой чешский автомобиль можно было сравнивать лишь с большой натяжкой.
А вот модификации с иными кузовами у Tatra 603 так и не появились. В Копрживнице сделали прототип просторного микроавтобуса Tatra 603MB, по классу – некий аналог нашей Юности ЗИЛ-118.
–
Уже в первой половине 1960-х построили и рестайлинговый седан 603А и даже санитарный универсал на его базе. Но для создания дизайна следующей модели Tatra 613 привлекли итальянское ателье Vignale. Но 613-я – отдельная история.
Tatra 603 сняли с производства в 1975-м, изготовив 20 422 седана. Эта модель стала, кстати, самой массовой заднемоторной Татрой за всю историю завода.
Обыкновенное чудо
Хорошо помню, как на московских улицах прохожие и водители сворачивали шеи, провожали необычные седаны удивленными взглядами. Количество завезенных в СССР Tatra 603 достоверно неизвестно. Возили на них, в основном руководителей крупных предприятий. В частност, НИИ в Москве и в Дубне.
Списанные машины попадали потом в личную собственность. Но любители такой экзотики находились не сразу.
Хорошо помню, как уже в начале 1980-х в 11-й секции магазина в Южном порту – так называемая «обезличка», где продавали машины, сданные на комиссию, стояла 603-я, за которую просили поначалу 12 с лишним тысяч рублей – заметно дороже новой Волги! Правда, недели через две автомобиль уценили уже до восьми с «хвостиком» тысяч. Но и это было совсем недешево.
Сергей Канунников, обозреватель «За рулем»:
– Большинство советских граждан, способных и желающих купить иномарку, смотрели на экзотическую машину с подозрением. Их куда больше интересовали Mercedes-Benz, Volvo, BMW, американские автомобили, на худой конец – Opel или европейский Ford.
И тогда, и тем более сегодня для покупки Татры надо проникнуться к ней любовью. А чтобы владеть таким автомобилем – иметь терпение и немалые средства.
Поклонники удивительной, сенсационной машины есть сегодня по всему миру – от Чехии и США до России. Их, правда, не так много. Но и машина-то– редкость…
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания
Готово – остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать и в MAX
