Без шипованных шин, обогревов и электроники: зимние ноу-хау автомобилистов СССР

Уплотняем батарею

Перед экстремально холодными днями плотность электролита в АКБ повышали, добавляя в ее ячейки серную кислоту. Так снижали вероятность замерзания воды в электролите – ведь это необратимо повреждало дефицитную батарею, заменить которую было нечем.

Шины, которых нет

О зимних шинах никто и не мечтал – круглый год ездили на одних и тех же. Выбрасывать старые покрышки при этом рука не поднималась. Невольно выработалось правило: на лысых езди летом, а на тех, что получше – зимой. При этом на ведущие колеса (читай – на задние) старались ставить менее изношенные – лучшие из худших…

Согреть батарею

В сильные морозы аккумуляторную батарею снимали на ночь и уносили домой – согреться. Теплая АКБ охотнее выдает пусковой ток и лучше принимает заряд от генератора – это работает и сегодня.

Греем карбюратор

На Волгах и УАЗах выпускной коллектор был оснащен заслонкой, которая в положении Зима направляла поток выхлопных газов на стенку, находящуюся рядом с впускным трубопроводом. Воздух на входе в двигатель при этом подогревался, улучшая испарение топлива.

А в корпусе воздушного фильтра Жигулей были отверстия для входа как забортного холодного воздуха, так и подогретого выпускным коллектором. С наступлением холодов водители переставляли крышку так, чтобы она перекрывала доступ холодного воздуха, открывая поступление ­подогретого.

Смазать рессоры

Почти век назад наш журнал («За рулем» № 24, 1929) рекомендовал перед зимой чистить и смазывать рессоры. Указывалось, что на мерзлых зимних дорогах смазанные рессоры не так легко ломаются. Позднее, на Победах и Волгах, их часто защищали брезентовыми чехлами.

Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:

• «За рулем» можно читать в Одноклассниках