Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Четырехдверное купе построено на базе концептов RC и 908 RC. Силовая платформа концепта состоит из 313-сильного двигателя и электромотора. В смешанном режиме выбросы двуокиси углерода составят 109 г/км, а на электрической тяге они и вовсе равны нулю. <p class="text-separator"></p> <p> </p> <p class="text-separator"></p>

Концепт Peugeot RC GT Coupe Hybrid покажут в Париже

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Гомянин Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Новинка построенная на базе четырехдверного купе Passat CC пользуется повышенной популярностью у гостей мероприятия. Создатели превратили "народный автомобиль", а настоящий эксклюзив, которому обеспечено повышенное внимание на дороге, а может быть и почетное место в одной из частных коллекций. <p class="text-separator"></p>  Под капотом Gold Coast Edition разместился 3,6-литровый V6 мощностью 280 л.с. Этот двигатель, работающий в паре с 6-скоростной "коробкой" DSG, совершенно стандартный и не подвергался никаким доработкам. Зато вот экстерьер и интерьер "Пассата" были основательно переделаны. Кузов машины окрашен в золотистый цвет, появился агрессивный боди-кит и 19-дюймовые колесные диски. Салон мастера обшили кожей белого цвета. <p class="text-separator"></p>  Вполне вероятно, что этот автомобиль можно будет заказать у одного из американских дилеров марки.

Volkwagen Passat CC Gold Coast Edition представили на Pebble Beach

<p class="text-separator"></p>В третьем павильоне МВЦ "Крокус Экспо" Peugeot покажет российской публике обновленный Peugeot 407, <a href="/content/news/33570-universal_peugeot_308_sw_debutirujet_v_zheneve/">универсал 308SW</a>, коммерческий Partner Tepee и гоночный <a href="/content/news/31933-peugeot_prazdnujet_uspeh_v_le-mane/">Peugeot 908 HDi FAP</a>принимающий участие в чемпионате Le Man Series. Кроме этого французы привезут и <a href="/content/news/34046-peugeot_308_rc_z_pojdet_v_seriju/">концепт 308 RC Z</a>впервые представленный на мотор-шоу во Франкфурте. <p class="text-separator"></p>В первые дни работы автосалона компания проведет пресс-конференцию по случаю старта продаж в нашей стране дизельных двигателей. На ней выступит Люк Фоллен, начальник департамента дизельных разработок PSA Peugeot Citroen. <p class="text-separator"></p>Напомним, что <a href="/content/articles/16355-vse_premery_moskovskogo_mezhdunarodnogo_avtomobilnogo_salona_foto_i_video/">Московский международный автомобильный салон</a>пройдет с 26 августа по 7 сентября.

ММАС-2008: Премьеры Peugeot

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XDoTFRJ3tA0Yi9jl17p0dw" alt="" title="Выбирайте автомобиль года и получайте призы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-85348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Уже 14 лет журнал «За рулем» проводит ежегодный конкурс на лучший автомобиль, а последние три года лучшие автомобили называют наши читатели - самая подготовленная и компетентная аудитория, определяющая тенденции рынка. Для них мы выбираем самые автомобильные призы. <p class="text-separator"></p> <b>Новые из лучших, лучшие из новых!</b> <p class="text-separator"></p>В этом году наш конкурс пройдет под таким девизом - наиболее достойные автомобили будут выбраны из числа новинок – машин, выведенных на рынок в текущем календарном году. Перечень номинантов (41 автомобиль) и <a href="/content/articles/16359-instrukcija_po_zapolneniju_kartochki_dla_golosovanija/">карточка</a>для голосования опубликованы в сентябрьском, октябрьском и ноябрьском номерах журнала "За рулем", а также на нашем сайте (см. ниже). Читатели выберут лучшие новинки в девяти классах, заполнив таблицу сравнений; сведения об автомобилях они почерпнут из статей «За рулем», а увидеть и «потрогать» большинство новинок многие смогли на <b><a href="/article/list/rubric/118">Московском международном автомобильном салоне</a></b>, который прошел в Крокус-Экспо с 29 августа по 7 сентября 2008 г. <p class="text-separator"></p> <b>Победитель Гран-при «За рулем»-2009 будет назван в январском выпуске журнала, а церемония вручения Гран-при лучшим автомобилям состоится 23 февраля 2009 года на Центральном московском ипподроме в присутствии глав автомобильной индустрии и представителей прессы.</b> <p class="text-separator"></p>Выбор главных призов «Гран-при «За рулем» 2009» - миссия сложная и ответственная. Конечно, у автомобильного журнала призом должен быть автомобиль. Но какой? Сначала определились с маркой: авторитетной, надежной, с традициями и в самом массовом ценовом диапазоне. Этим критериям полностью отвечает российский «<b><a href="/content/articles/15933-pervyj_posle_forda/">Рено-Логан</a></b>». <p class="text-separator"></p> [/caption]Попав на московский завод «Автофрамос», призадумались. У нас самый массовый журнал – рекордсмен по тиражу не только в стране, но и Европе – да и выбор лучшего автомобиля проходит в 9 классах. Значит, призовой фонд не должен ограничиваться одной машиной. Пусть их будет пять! Как пять пальцев на руке. <p class="text-separator"></p>Комплектации и цвета останутся интригой до вручения автомобилей счастливчикам, которых мы пригласим 23 февраля на московский ипподром на большой праздник «За рулем». <p class="text-separator"></p> <p>[/caption] [/caption] [/caption]</p> <p class="text-separator"></p> <p>Чтобы принять участие в розыгрыше автомобилей, заполните <b><a href="/zrfiles/bans/2008/anketa_gp.pdf">КАРТОЧКУ ДЛЯ ГОЛОСОВАНИЯ</a></b> и отправьте ее в редакцию по адресу: 107045 Москва, Селиверстов переулок, д. 10, к. 1. Сохраните журнал "За рулем" с каталогом автомобилей, он понадобится для получения приза. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Розыгрыш автомобилей состоится в режиме "он-лайн" в среду 24 декабря 2008 года в 12 часов по московскому времени на сайте "За рулем".</b><p class="text-separator"></p><a href="/content/articles/16359-instrukcija_po_zapolneniju_kartochki_dla_golosovanija/"></a> <p></p> <p class="text-separator"></p> <h1><a href="/content/articles/16359-instrukcija_po_zapolneniju_kartochki_dla_golosovanija/">КАК ЗАПОЛНИТЬ КАРТОЧКУ ДЛЯ ГОЛОСОВАНИЯ ></a></h1>

Выбирайте автомобиль года и получайте призы!

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Бронированный X5 можно будет увидеть в третьем павильоне МВЦ "Крокус Экспо". Это единственный автомобиль в своем сегменте, имеющий класс защиты VR4. Бронированный салон может защитить пассажиров даже от пуль пистолета Magnum 44-го калибра и 9-миллиметрового Lunger. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/03_9uT71m0RZlIwZGYOM2A" alt="" title="BMW X5 Security покажут в Москве" itemprop="contentUrl" width="752" height="558" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348216" /><span itemprop="description"></span></div>Под капотом автомобиля – 355-сильный V8 способный разогнать X5 Security до первой сотни за 7,5 сек. Заметное повышение динамики и тяги обеспечивает также интеллектуальная система полного привода BMW xDrive. <p></p>Еще одной новинкой станет концепт <a href="/content/news/33802-bmw_cs_concept_novyje_podrobnosti/">BMW CS Concept</a>впервые показанный на автосалоне в Нью-Йорке. <p></p>Серийный автомобиль построенный на базе этого концепта должен будет составить конкуренцию таким четырехдверным спорткупе как Porsche Panamera и Aston Martin Rapide. <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c6EGy16f56AXr18bzIFucA" alt="" title="BMW X5 Security покажут в Москве" itemprop="contentUrl" width="757" height="552" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348217" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qfgqqrLPEWtXAM6AvCCOxg" alt="" title="BMW X5 Security покажут в Москве" itemprop="contentUrl" width="735" height="555" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348218" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ZVKj6eeC1YCKXDq45S81Q" alt="" title="BMW X5 Security покажут в Москве" itemprop="contentUrl" width="748" height="555" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348219" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/03_9uT71m0RZlIwZGYOM2A" alt="" title="BMW X5 Security покажут в Москве" itemprop="contentUrl" width="752" height="558" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348216" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>

BMW X5 Security покажут в Москве

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>28 августа попасть на выставку можно будет только по специальным приглашениям. Их можно будет и приобрести в кассах "Крокуса", но по весьма высокой цене. <p class="text-separator"></p>Целевая аудитория бизнес-дня – официальные делегации руководства ведущих мировых автопроизводителей, руководители и специалисты компаний-автодилеров, компаний, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, автостраховщики, а также покупатели upper-class-a и аккредитованные журналисты. <p class="text-separator"></p>Преимущество посещения выставки в Бизнес-день заключается в возможности увидеть мировые, европейские и российский премьеры в спокойной обстановке, напрямую пообщаться с руководителями и специалистами ведущих мировых автопроизводителей. <p class="text-separator"></p>В рамках бизнес-дня пройдут следующие мероприятия: <p class="text-separator"></p>3-й Международный автомобильный форум <p class="text-separator"></p>10-ая конференция «Двигатели для российских автомобилей» <p class="text-separator"></p>Дилерская конференция Peugeot, Citroen Группа PSA Peugeot Citroen <p class="text-separator"></p>Международная конференция «Автомобильный бизнес России и Германии: перспективы сотрудничества и тенденции развития» <p class="text-separator"></p>Пресс-конференция и круглый стол «Детская дорожная безопасность – дело каждого» Международный центр «Безопасный мир»

28 августа на ММАС-2008 пройдет бизнес-день

<p class="text-separator"></p>На стенде Lexus в третьем павильоне МВЦ "Крокус Экспо" будет показана полноприводная версия седана Lexus LS 460 – <p class="text-separator"></p>LS 460 AWD. <p class="text-separator"></p>Мощный седан премиум-класса теперь можно будет заказать и в полноприводном варианте.

Lexus покажет в Москве полноприводный седан

<p class="text-separator"></p>Ряд зарубежных СМИ опубликовали на своих сайтах несколько фотографий концепта, который, по их информации, будет показан на стенде Автоваза. <p class="text-separator"></p> О новинке пока нет абсолютно никакой информации, поэтому какие-либо выводы делать рано. Точная информация появится 26 августа, в день открытия автосалона для прессы. <p class="text-separator"></p>Фото: ziza.ru

Первые фото Lada C-Cross?

<p class="text-separator"></p>Все представленные ниже автомобили разместятся на стенде Lada Sport. Впервые вся линейка спортивной техники автозавода будет представлена на отдельной выставочной площади. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-85340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aTq3oVdaUfJ7SefhP9NtrQ" alt="" title="ММАС-2008: Премьеры АВТОВАЗа" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-85340" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2rng6SNlg9oInGgCSSFoow" alt="" title="ММАС-2008: Премьеры АВТОВАЗа" itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo imp-image-85343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>LADA Kalina TMS turbo 4x4</b> - концепт-кар, созданный в тюнинг-ателье «ТОРГМАШ» как прототип автомобиля GTI. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><i><b>Технические характеристики</b></i></p> <p class="text-separator"></p>Тип кузова: хэтчбек <p class="text-separator"></p>Количество мест: 5 <p class="text-separator"></p>Масса снаряженного автомобиля, кг: 1180 <p class="text-separator"></p>Разгон от 0 до 100 км/ч, с: 6,2 – 6,5 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость движения км/ч: свыше 210 <p class="text-separator"></p>Двигатель: 4-цилиндровый 16-клапанный <p class="text-separator"></p>Рабочий объем двигателя, л: 1,6 <p class="text-separator"></p>Мощность л.с. /об. мин: 165 (182*) при 5500-5800 <p class="text-separator"></p>Крутящий момент, Нм при об/мин: 260 Нм (310 Нм при 3500 об/мин) <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: полноприводная <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска: типа McFerson <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска: независимая <p class="text-separator"></p>Диски колес: 7,5Jх17 <p class="text-separator"></p>Шины: 205/40 R17 <p class="text-separator"></p>* В режиме овербуст <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BEM7pFw1cF4NX4lvU4lc4Q" alt="" title="ММАС-2008: Премьеры АВТОВАЗа" itemprop="contentUrl" width="700" height="509" class="story-photo imp-image-85339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Этот полноприводный тюнинг-кар не единственный быстрый автомобиль Торгмаш. В прошлом году тольяттинцы уже показывали <a href="/content/news/33011-avtovaz_pokazal_zarazhennuju_kalina/">Lada Kalina TMS</a>(Фото) со 145-сильным двигателем. На выставке <a href="/content/articles/15340-sport_motor_tuning_-_2007/">"СпортМоторТюнинг-2007"</a>автомобиль пользовался повышенным вниманием. Думается, что на ММАС-2008 турбированной Kalina достанется еще больше внимания. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-85341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KBnmbiKM5kn-riL4V9xLmg" alt="" title="ММАС-2008: Премьеры АВТОВАЗа" itemprop="contentUrl" width="800" height="519" class="story-photo imp-image-85341" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>LADA WTCC</b> - «боевой» автомобиль, участвующий в престижном мировом чемпионате по кольцевым гонкам WTCC. Болид создан на базе LADA 110. Подготовку машины для чемпионата мира управление спортивных автомобилей АВТОВАЗа осуществляет совместно с командой «Russian Bears». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><i><b>Технические характеристики LADA 110 WTCC</b></i></p> <p class="text-separator"></p>Тип кузова: седан <p class="text-separator"></p>Длина, мм: 4245 <p class="text-separator"></p>Ширина, мм: 1809 <p class="text-separator"></p>Колесная база не менее, мм: 2540 <p class="text-separator"></p>Масса снаряженного автомобиля, кг: 1140 <p class="text-separator"></p>Двигатель: 4-цилиндровый 16-клапанный марки «Opel» C20XE <p class="text-separator"></p>Рабочий объем, л: 2,0 <p class="text-separator"></p>Мощность, л.с. при об/мин: 270 при 8500 <p class="text-separator"></p>Крутящий момент, Нм при об/мин: 265 при 5600 <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 6-ступенчатая «Hewland» <p class="text-separator"></p>Тормозная система: AP Racing <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-233149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLhoXvB1qzqH3w_7vxeikQ" alt="" title="ММАС-2008: Премьеры АВТОВАЗа" itemprop="contentUrl" width="700" height="509" class="story-photo imp-image-233149" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>LADA Kalina Super 1600</b> - Спортивный автомобиль, построенный на базе хэтчбека LADA KALINA, отвечающий техническим требованиям международного класса Super 1600, предназначенный для участия в чемпионате России по ралли, а также в чемпионате Европы и мира по ралли в классе А6. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль – хорошая возможность для юниоров попасть в мировую элиту автоспорта – Junior WRC (JWRC). <p></p> <p class="text-separator"></p> <i><b>Технические характеристики LADA Kalina Super 1600</b></i> <p class="text-separator"></p>Тип кузова: хэтчбек <p class="text-separator"></p>Длина, мм: 3885 <p class="text-separator"></p>Ширина, мм: 1780 <p class="text-separator"></p>Высота, мм: 1480 <p class="text-separator"></p>База, мм: 2500 <p class="text-separator"></p>Масса снаряженного автомобиля, кг: 1000 <p class="text-separator"></p>Колея передних/задних колес, мм: 1550/1530 <p class="text-separator"></p>Двигатель: 4-цилиндровый 16-клапанный с электронной системой впрыска <p class="text-separator"></p>Рабочий объем, л: 1,6 <p class="text-separator"></p>Мощность, л. с. при об/мин: 200 при 8500-8800 <p class="text-separator"></p>Крутящий момент, Нм/об/мин: 178 - 185/6500 - 7000 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч: 180 - 220 <p class="text-separator"></p>Разгон от 0 до 100 км/ч, с: 6,5 <p class="text-separator"></p>Размер шин: 16/65 R15 гравий <p class="text-separator"></p>Размер шин: 20/62 R17 асфальт <p class="text-separator"></p>Напомним, что впервые <a href="/content/news/33012-lada_kalina_super_1600_prijehala_v_moskvu/">Lada Kalina Super S1600</a>показали на выставке <a href="/content/articles/15340-sport_motor_tuning_-_2007/">СпортМоторТюнинг-2007</a>на ВВЦ. Правда, тогда это был всего лишь шоу-кар раллийного болида. Теперь же завод покажет настоящий "боевой" автомобиль.

ММАС-2008: Премьеры АВТОВАЗа

<p class="text-separator"></p> <p>Год от года шоу привлекает все больше участников и гостей, занимает все большие площади Тушинского поля, усложняется в плане категорий участников, этапов и конкурсов. «Автоэкзотика-2008» расположилась на 30 гектарах, длилась десять дней, собрала более 5 тысяч экспонентов и, по некоторым оценкам, свыше 40 тысяч зрителей. Категории, правда, по сравнению с прошлым годом не изменились: «Классика», «Тюнинг», «Спорт» и «Кастом», в каждой из которых проводились конкурсы Best of Show. </p> <p class="text-separator"></p>Первое, что бросилось в глаза корреспонденту Андрею и оператору Анатолию, – отсутствие какой-либо системы в размещении экспонатов: машины не были сгруппированы по тематике или марке, типу кузова или периоду выпуска. Некоторые экземпляры можно было приобрести. Участники «Автоэкзотики», прибывшие из других городов, жили в палатках прямо на территории выставки. <p class="text-separator"></p>В центре экспозиции соорудили нечто вроде курорта: искусственные пальмы, надувной бассейн – народ отдыхал, купался. Рядом – манеж, в котором проходили разного рода презентации и шоу. Толпы зрителей не спугнул даже сильный ливень. Наибольший интерес вызывала сотня уникальных ретроавтомобилей, среди которых были Jaguar E-Type выпуска 1964 года, MercedesBenz 300 S Cabrio 1953 года, Mercedes-Benz 220 S Ponton 1957 года выпуска, Bentley S2 1962-го... Привлекал внимание Nissan Брежнева, но эта машина и ее нынешний колоритный владелец уже успели отметиться на нескольких «Автоэкзотиках»... <p class="text-separator"></p>Широко была представлена тема второй мировой войны, причем не только машины, вездеходы и мотоциклы, но и геральдика, обмундирование, стрелковое оружие. Почти любой экспонат можно было купить: кителя, фуражки, каски. На этом фоне почти органично выглядели мотопираты – молодые и не очень люди на каких-то «игрушечных» мокиках и скутерах, в касках с рожками, с флагом Веселого Роджера. Рядом тусовались байкеры на культовых Harley-Davidson и Buell, на немыслимых квадро- и трициклах! <p class="text-separator"></p>Завсегдатаев «Автоэкзотики» можно было легко вычислить по скептическому отношению к происходящему – машины после недавнего ливня они не мыли, салон не открывали, интерьер и оборудование с трудом просматривались сквозь грязные стекла, а о том, чтобы снять эти «сокровища» на телекамеру, не приходилось и мечтать. Новички же, напротив, бесконечно полироваликузова, охотно рассказывали о модели, о том, как проходила реставрация или тюнинг. Кстати, тюнингованных машин на фестивале было очень много, причем самых разных направлений: спорт, аэрография, автозвук... <p class="text-separator"></p>И конечно, особенно актуальна в разгар летнего сезона тема автоотдыха: палатки, шатры, тенты, печки, переносные и автохолодильники, термобоксы. Краснодарцев-телевизионщиков заинтересовал Camp-Let – одноосный прицеп, который на стоянке превращается в загородный дом из двух спален и террасы с кухней (3-конфорочная плита и 12-вольтный водяной насос прилагаются)! <p class="text-separator"></p>Отдельную группу представляли автомобили североамериканских производителей 50–70-х годов прошлого века – дредноуты на колесах с огромными двигателями, бесконечными салонами, гигантскими хромированными радиаторными решетками: немыслимые и большинству из нас не известные Classic Tiffany, древние Camaro SS, Hudson Eight, Continental Mark V... И рядом крохотная в сравнении с этими монстрами и легкая, в алюминиевом кузове, Ford Cobra – «злой» родстер с 5-литровым двигателем! <p class="text-separator"></p>Запомнилась великолепная коллекция гаишных машин разного поколения – от «Москвича408», «Победы» и 21-й «Волги» до современных моделей. Чувствовалось, что реставраторы с любовью и уважением поработали над милицейской тематикой. <p class="text-separator"></p>На территории Тушинского аэродрома с помощью бетонных строительных конструкций соорудили трассу, на которой проходили соревнования по джип-триалу. <p class="text-separator"></p>В общем, интересного было много. И в то же время нынешняя «Автоэкзотика» несколько разочаровала: слишком много машин уже выставлялось в предыдущие годы, слишком все смешано в одну кучу. Может, стоило бы разделить столь масштабное мероприятие на несколько более узких автофестивалей: автозвук, тюнинг, ретро... <p class="text-separator"></p>И конечно, побывав на шоу «Автоэкзотика2008», Андрей и Анатолий не могли не сказать пару слов о дороге в столицу. <p class="text-separator"></p>– Поскольку из Краснодара мы выехали в половине четвертого утра, путь до Москвы занял 22 часа. Это очень много, по опыту прежних поездок обычное время – 17–18 часов (рекорд – 15,5). И только в двух регионах – Московской области и Краснодарском крае – кое-как можно держать скорость. В Ростовской, Липецкой, Воронежской областях одна сплошная пробка. И хотя трасса федерального значения,она представляет собой узкую двухполоску, которую сейчас пытаются расширить и подремонтировать. Ремонт ведется по-разному: в Воронежской области много спецтехники, рабочих, много участков с реверсивным движением. А на Дону и в Липецкой области больше для видимости – ковыряется пара строительных рабочих, а скорость ограничена до 20 км/ч на протяжении 3– 5 километров. <p class="text-separator"></p>Как показалось, меньше стало фанерных муляжей милицейский патрулек. Но вместо них появились желтые информационные знаки о том, что дорога находится под видеонаблюдением. Это странно и смешно, поскольку видеофиксация нарушений ПДД начала работать только в трех регионах России: Москва, Московская область и Краснодарский край. Так что эти таблички в Ростовской и Воронежской областях скорее элемент психологического воздействия на водителя. Но, как ни странно, действует: народ ездит довольно спокойно, аварий немного, в основном попадались съехавшие с дороги в кювет грузовики. <p class="text-separator"></p>Остановили нас лишь раз в Московской области – за превышение скорости на 28 км/ч. Гаишник проверил документы, сказал: «Аккуратнее!» и отпустил (наш бы, кубанский, вряд ли)...

Смешались в кучу кони...

Алексеева Елена

<p>При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. </p><p></p><p>Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.</p><p>По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. </p><p></p><p>Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.</p><p></p><p>Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. </p><p>Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.</p><p> </p><p></p>

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.</p><p></p><p>Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.</p><p>Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".</p><p></p><p>У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

<p>В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. </p><p></p><p>Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.</p><p>При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.</p><p></p><p>Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.</p><p></p><p>Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.</p><p>В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать. </p><p> </p><p></p>

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

<p>Банальнейшая ситуация: вы подходите к своей припаркованной во дворе машине, а на кузове – свежая <a href="https://www.zr.ru/content/news/977328-s-pomoshchyu-kakikh-priemov-pereku/" target="_blank">царапина</a>...</p><p></p><p>При этом рядом – ни «автора», ни очевидцев, ни записки. Знакомо? Многие автовладельцы в подобных ситуациях теряются, но коллеги из Авто Mail подготовили четкую инструкцию, позволяющую не упустить ни одного важного момента в этой напряженной ситуации. Не волнуйтесь, просто следуйте алгоритму – и все будет хорошо. Возможно, не прямо сейчас, но в скором будущем – обязательно.</p><p></p><p><b>Виновник дворового ДТП скрылся, что делать:</b></p><p></p><ul><li>Оставайтесь на месте, даже если потенциального виновника нет рядом.</li><li>Осмотрите повреждения, определите их серьезность, запомните обстоятельства события.</li><li>Позвоните в Службу спасения (112) или в полицию (102), сообщите о ДТП и бегстве виновника.</li><li>Сфотографируйте повреждения, расположение автомобилей рядом, тормозные следы (если есть) и обстановку вокруг.</li><li>Попробуйте найти свидетелей – подойдут соседи в окнах, бабушка на лавочке, охрана ближайшей парковки или камера видеонаблюдения на углу дома.</li><li>Напишите отчет, где подробно изложите обстоятельства произошедшего, впоследствии к нему нужно приложить фото.</li><li>Когда полицейские прибудут, объясните им ситуацию и покажите собранные доказательства.</li><li>Оповестите свою страховую компанию – это может ускорить расследование и выдачу компенсации.</li><li>Следите за развитием дела: регулярно узнавайте статус расследования и оказывайте максимум содействия в поисках виновника.</li></ul><p></p><p></p>

Машину повредили около дома и сбежали — что делать?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/118652-dtp-vo-dvore/

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. </p><p> </p><p>На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. </p><p>Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p>Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.</p><p>Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p> </p><p></p>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

<p>По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.</p><p></p><p>Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4OnJPXg2IthxWN_surMzmA=s800" alt="Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность" title="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606161" comment="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" /><span itemprop="description">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</span></div><div class="caption">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div><br /></p><p></p><p>Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?</p><p></p><p></p>

Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность

Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p>[readmore ids="944173" align="right"] </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p>[readmore ids="974638" align="right"] </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="977001" align="right"] </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="961879" align="right"] </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина»&nbsp;– композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>[readmore ids="939154" align="right"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div> </p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> </p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Toyota создала аккумуляторы с гигантским запасом хода" data-href="https://www.zr.ru/content/news/944173-toyota-sozdala-akkumulyatory-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ucUF6aoaZ-PrT1TX8JzaMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобили будут проезжать по 1000 км уже в следующем году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974638-ehlektromobili-budut-proezzhat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FNTSzCfWK8sd9BE74vPi7g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" width="800" height="500" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977001-ehta-razrabotka-stanet-revolyutsi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Революция в автомобилестроении близко? Крупные концерны начали производство новых АКБ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961879-revolyutsiya-v-avtomobilestroenii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CJPnNQSysvdzZhK23AwZ7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Нужны ли в России электромобили? Смотря кому и по какой цене" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939154-nuzhny-li-v-rossii-ehlektromobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Rl5UyQxWoTjn3CIaekzVEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p></p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" width="800" height="499" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p>Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p>Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p></p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются
кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем
Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат»
Сергей Целиков.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Если у нас стоимость
транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной
наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе
средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей
– это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</p>

<p>А вот в Китае, согласно
информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января
2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го,
когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года
случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое
меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но
стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</p><p></p>

<p>Между тем на нашем рынке
тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля
подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И
это, судя по всему, только начало.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>



<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</p> <p>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</p><p></p> <p>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank"><span><span>Tesla</span></span></a>&nbsp;под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</span></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"><span><span>Tesla Cybercab</span></span></a><span> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</span></p> <p><span>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</span></p> <p><span>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank"><span><span>Tesla</span></span></a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /></p><p></p> <p><span>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</span></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"><span><span>Tesla Cybercab</span></span></a><span> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</span></p> <p><span>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</span></p> <p><span>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div><br /></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на
техасском заводе компании.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Серийный выпуск этих
машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят
сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери,
открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</p>

<p>Никаких органов
управления, а также зеркал, у новинки нет.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p>

<p>Автомобиль рассчитан
только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный
экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана
стандартного размера.</p>

<p>Новинка оснащена
полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50
кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти
в 500 километров.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Tesla Cybercab<br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>



<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p></p>Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p> <p>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</p> <p>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</p><p></p>Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p> <p>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</p> <p>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</p><p></p>Интерьер Tesla Cybercab<br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>

Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla

Интерьер Tesla Cybercab

https://www.autohome.com.cn/news/202602/1312459.html#pvareaid=102624

Все статьи рубрики Презентация