Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Минобороны 
 направит на утилизацию 
 6 тыс. старых военных грузовиков. Взамен закупит с утилизационной скидкой столько же новых КамАЗов и «Уралов», заявил вчера на рабочей встрече премьер-министр Владимир Путин.
 
 <a href="/images/news/314113-minoborony_obnovit_park_gruzovikov_za_schet_utilizacii/314124-preview_m0aeda935b3864de3b10e24d26eed3a35-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-sIg5zcdRAN4E33VPrcGQ" width="640" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/314113/201104290912_preview_m0aeda935b3864de3b10e24d26eed3a35.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-188073" /></a>
  
 Путин отметил, что речь об обновлении военного автопарка зашла в связи с тем, что в Российских Вооруженных Силах 50% автомобильной техники уже эксплуатируется 12-20 лет, а 10%  - более 20 лет.
 Таким образом, решено 4 тыс. машин направить на утилизацию на КамАЗ и там же закупить такое же количество новых грузовиков, а 2 тыс. будут утилизированы на заводе «Урал», где взамен купят столько же автомобилей этой марки.
 Схема обмена и утилизации старой техники уже обговорена с самими производителями. Автозаводы готовы выполнить заказ, тем более, что для них он станет неплохим подспорьем: так, 4 тыс. новых машин - это 10 % годового плана КамАЗа, а 2 тыс. - 17 % годового плана «Урала».
 Ранее Минпромторг одобрил основные параметры программы 
 <a href="/content/news/301932-skoro_startujet_programma_utilizacii_gruzovikov_i_avtobusov/">утилизации грузовиков</a>.

Минобороны обновит парк грузовиков за счет «утилизации»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По информации,
полученной от коммерческого директора ГК «Интерлизинг» Андрея Осипова,
автомобили с экономичными двигателями и доступными комплектующими продолжают
оставаться наиболее интересными для ввоза в Россию. В качестве лучшего варианта
по соотношению цены и обслуживания Осипов выделил модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/971217-novaya-mazda-3-postupila-v-prod/"></a>. 

По его словам, 
– это компактный седан с экономичным двухлитровым мотором мощностью менее 160
л.с. Эта машина остаётся востребованной на российском рынке благодаря наличию
большого числа сервисных центров и доступных запчастей, что делает её хорошим
выбором для городских условий.

Также эксперт отметил,
что популярный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/975359-mazda-poshla-protiv-sobstvennykh/"></a> в базовой комплектации может быть ввезен в
Россию по цене около 2,7–2,8 миллиона рублей, включая утилизационный сбор и доставку. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sEDJQ4wKVzEa0bVeYEQCJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-5</figcaption></figure> 

В подобном ценовом
диапазоне находятся модели Škoda Octavia и Škoda Karoq. Кроме того, 
остаётся интересным вариантом, так как за приблизительно 2 миллиона рублей
покупатель получает современный автомобиль с богатым оборудованием, включающим
цифровую панель, мультимедийный комплекс, бесключевой доступ и
климат-контроль. 

Осипов подтвердил, что
двигатель 2.0 мощностью 148 л.с. не ведет к значительным затратам на утильсбор.
Также он назвал среди выгодных корейских моделей.

Вместе с тем Осипов
указал на то, что китайские автомобили стали менее привлекательными из-за
изменений в местном законодательстве. 

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

Андрей Осипов,
коммерческий директор ГК «Интерлизинг»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VA7NgeL3CRdKhYhRGns8Sw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Хотя
до настоящего времени они были наиболее выгодными, так как имели сборочные
заводы на территории страны, что упрощало логистику по сравнению с импортом из
Европы, сейчас ситуация изменилась. В Китае были внесены изменения в
законодательство: новые автомобили больше нельзя продавать на внешние рынки.
Они смогут продаваться только как автомобили с пробегом, после полугода
хранения на складе.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России
меньше чем за четыре месяца.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1593140, 1593144, 1593139, 1593141, 1593142, 1593143"></div>

Названы самые выгодные машины для ввоза в Россию

Depositphotos | Производители

https://iz.ru/2004528/2025-12-10/avtoekspert-nazval-samye-vygodnye-avtomobili-dlia-importa-v-rossiiu

Алексеева Елена

Новое исследование показало, что треть российских мастерских в 2025 году столкнулась с <a href="https://www.zr.ru/content/news/975109-avtomobilistam-rasskazali-gde/">контрафактными</a> запчастями. Эксперты фиксируют спад активности мошенников, но рынок по-прежнему наводнен подделками.Аналитическое агентство Gruzdev Analyze совместно с сетью автосервисов Fit Service представило данные за 2025 год. После резкого всплеска в 2024 году, когда с подделками столкнулись 37% сервисов, показатель снизился до 32%, но проблема сохраняет критические масштабы – практически каждый третий специалист обнаруживает, что купленная автовладельцем самостоятельно <a href="https://www.zr.ru/content/news/973470-nazvany-mashiny-k-kotorym-sejch/">запчасть</a> не является оригинальной.Безусловными лидерами среди подделок остаются моторные масла и технические жидкости. С этой проблемой в 2025 году столкнулись 48% механиков. На втором месте находятся фильтры – 32% случаев. Детали подвески и рулевого управления отметили 17% опрошенных специалистов.По словам аналитиков, привлекательность этого незаконного бизнеса обусловлена высоким спросом при относительно простом производстве подделок. В России эксплуатируются десятки миллионов автомобилей, а часть владельцев, стремясь сэкономить, не проверяет подлинность более дешевых аналогов. Активному сбыту также способствует развитие онлайн-торговли.Система маркировки «Честный знак», как отмечают в отрасли, пока не стала универсальным решением. Охват товарных категорий остается неполным, а у потребителей еще не сформировалась привычка проверять каждый товарный код. В итоге контрафакт продолжает поступать на рынок, что в перспективе приводит к ускоренному износу узлов автомобиля и увеличивает стоимость будущего ремонта для автовладельцев.

Эти детали для автомобиля подделывают чаще всего

Лежнин Роман

Компания Smart представила фотографии и технические
характеристики своего нового подключаемого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem">гибрида</a> Smart #6 EHD, который уже
привлек внимание благодаря впечатляющему запасу хода в 1810 км по циклу CLTC и
мощности в 429 л.с.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GnNYkQ59-biM5CETw63U4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Smart Smart #6 EHD</figcaption></figure> 

Модель создана на базе гибридной платформы Geely NordThor
2.0 и сочетает в себе 1,5-литровый двигатель мощностью 161 л.с. с
электромотором и трехступенчатой DHT. Запас хода на электричестве достигает 285
км благодаря батарее от компаний SVOLT или CATL, а расход топлива составил
всего 3,9 л на 100 км.

Smart #6 EHD является самым крупным автомобилем в линейке
бренда: его размеры составляют 4906х1922х1508 мм, а колесная база достигает
2926 мм – это также рекорд среди всех автомобилей Smart. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EyflgeMXmYjDGs7zIuu6vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Smart Smart #6 EHD</figcaption></figure> 

Модель выделяется желтым цветом кузова и суппортами, а также
имеет регулируемое заднее антикрыло. Спереди расположена сплошная LED-полоса и
крупная черная решетка, на крыше установлен лидар. Также в дизайне присутствуют
скрытые дверные ручки и боковые камеры.

Smart Smart #6 EHD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.ixbt.com/news/2025/12/08/smart-1810-3-9-100-429.html?ysclid=mix4tjcz7d207188227

Автоаналитик Вадим Гагарин считает, что масштабные скидки китайских брендов нацелены друг на друга, а не на <a href="https://www.zr.ru/content/news/975510-rabochie-avtovaza-stanut-trudit/">АВТОВАЗ</a>. Этот демпинг не является целенаправленной атакой на марку Lada.Ранее глава АВТОВАЗа Максим Соколов в интервью «Ведомостям» заявил, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/975498-glava-avtovaza-zayavil-chto-kit/">демпинг</a> со стороны китайского автопрома превзошел все мыслимые границы, указав на скидки, достигавшие миллиона рублей. Гагарин, однако, пояснил, что столь агрессивное ценообразование обычно касается остатков прошлогодних комплектаций или непопулярных моделей, в то время как на ходовые и новые автомобили больших скидок не дают.Эксперт согласился, что ценовая конкуренция влияет на спрос на некоторые модели Lada, в частности на Весту. По его словам, когда цена топовой версии этой модели приближается к двум миллионам рублей, многие клиенты начинают рассматривать в качестве альтернативы китайские кроссоверы, часто предлагающие более привлекательные характеристики в этом сегменте, что и приводит к падению продаж.Несмотря на демпинг китайских автопроизводителей, большинство автомобилей Lada у дилеров продаются существенно дешевле, что подтверждается спросом.Он отметил, что Lada Granta с большим отрывом лидирует в рейтинге продаж в России, а внедорожники семейства Lada Niva также не задерживаются на складах. По мнению эксперта, китайские производители не смогут вытеснить отечественные модели с рынка, поскольку просто не имеют в своем портфеле прямых аналогов, сочетающих такую цену, выносливость и узнаваемость.

Эксперт объяснил, почему демпинг китайских машин направлен не против Лады

Госдума одобрила сразу во втором и третьем чтении <a href="https://www.zr.ru/content/news/975479-parallelnyj-import-v-rossii-p/">законопроект</a>, который продлевает срок действия параллельного импорта до 2026 года. Но возникает логичный вопрос: а что ждет рынок после 2026 года? Можно ли рассматривать это продление как сигнал, что параллельный импорт трансформируется из временной меры в постоянный правовой институт, или же это пауза, необходимая для полноценного импортозамещения в автопроме? Ответы мы решили найти вместе с экспертом. <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/170422">Дмитрий Светлов</a>, управляющий партнер Центра правовой поддержки внешнеэкономической деятельности «ПравоВЭД»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zRa_KuC_0e-lP5TKXJwmwg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Продление схемы параллельного импорта в текущих внешнеэкономических условиях – это исключительно попытка сохранить текущее положение дел, поскольку для каких-то иных вариантов необходимые условия еще не сложились ни сейчас, ни в перспективе 2026 года. Для полной отмены схемы параллельного импорта нет ни снятия санкционных ограничений, ни реальной готовности иностранных производителей быстро вернуться на российский рынок, ни даже информации о подготовительной или аналитической работе.Для постоянного закрепления инструментов параллельного импорта в законодательстве потребуется расширение нормативной базы и разработка дополнительных нормативных актов, которые закрыли бы существующие пробелы в регулировании этого рынка. Никаких движений в данном направлении на данный момент не наблюдается. Продление существующего статуса для схемы параллельного импорта - это вполне ожидаемая, но вынужденная мера, поскольку любые иные варианты требуют либо иных условий во внешней торговле либо политической воли.

Параллельный импорт продлили, но не узаконили. Что ждет авторынок после 2026?

Kia официально представила полностью обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975443-predstavlen-tizer-kia-seltos-s/">Seltos</a>, сделав главный акцент на его заметно увеличившихся размерах. Второе поколение популярного компактного кроссовера по параметрам практически сравнялось со старшим братом – европейской версией Sportage. Длина новой модели составляет 4430 мм, что всего на 85 мм меньше, а колесная база даже чуть больше - 2690 мм против 2680 мм у Sportage.Помимо внушительных габаритов, автомобиль получил полностью переработанный, более брутальный и технологичный дизайн в духе новейших моделей Kia. В салоне расположились два цифровых 12.3-дюймовых экрана, система искусственного интеллекта и минималистичный дизайн. Объем багажника вырос на впечатляющие 103 литра и теперь составляет 536 литров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oAulrpKcJWzlfP6tb56vFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Kia Seltos</figcaption></figure> Под капотом на старте продаж будут доступны два бензиновых двигателя: атмосферный 2.0 литра, мощностью 147 л.с. и турбированный 1,6-литровый двигатель мощностью 178 л.с. или 190 л.с. в зависимости от рынка. Однако главным событием стала первая в истории Seltos гибридная модификация, анонсированная на 2026 год. Хотя технические характеристики пока не опубликованы, Kia заявляет, что она получит передовую технологию питания внешних устройств от автомобиля (V2L) и будет предложена на ключевых рынках, включая США и Европу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nzy6FVuHK4D2bFjGtISjsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Kia Seltos</figcaption></figure> Помимо базовой модели, новый Seltos будет предлагаться в двух различных комплектациях: спортивной GT-Line и более брутальной X-Line. Обе комплектации имеют одинаковый внешний вид, разница лишь в отделке: акценты в цвет кузова для GT-Line, темно-серый металлик для X-Line. Производство новинки начнется уже в этом месяце в Индии. Запуск кроссовера в Индии, Корее, Северной Америке, Европе и Китае запланирован на 2026 год.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1593322, 1593324, 1593323, 1593325, 1593326, 1593321, 1593320"></div> <div> </div>

Новый Kia Seltos почти догнал по размеру Sportage

Новый Kia Seltos

https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/69034

«За рулем»

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS6: новости, обзоры, машина джиэс6 - комплектации, характеристики, разные поколения JS6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS6: читайте профессиональные новости об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS6: читайте уникальные статьи об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Нужен ли такой Москвич? Плюсы и минусы кроссовера JAC JS6

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Десять лет понадобилось <a href="https://www.zr.ru/content/news/974071-gul-pod-kapotom-novoj-nivy-eh/">АВТОВАЗу</a>, чтобы запустить в производство полностью новую модель. В тольяттинской табели о рангах <a href="https://www.zr.ru/content/news/973182-zhestkie-ispytaniya-iskry-chto/">Искра</a> заняла промежуточное положение между Грантой и Вестой. По габаритам и цене она находится между ними, хотя разница минимальная. Лада Искра – машина видная: ею интересуются не только проезжающие автомобилисты, но и прохожие. Отечественные новинки – это всегда любопытно. Мы разобрались, чем привлекает и настораживает новая Лада. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3gEWuJh-YWcouM8Q2rLn8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> <h2>Размеры и формы </h2>Дебютировавшая десять лет назад, Веста сначала предлагалась исключительно с кузовом седан. И только спустя два года появились универсалы – SW и SW Cross. C Искрой все иначе – она сразу дебютировала в трех вариантах. Седан с габаритной длиной 4333 мм позиционируется как самая народная версия модели. Недаром только его предлагают в двух начальных комплектациях Comfort (по цене 1 249 000 рублей) и Life (за 1 319 000 рублей).Универсалы SW и SW Cross в этих комплектациях не выпускают. Предлагаются версии Enjoy (по цене от 1 499 000 рублей) или Techno (от 1 709 000 рублей). К слову, у кросс-версии габаритная длина увеличена до 4342 мм, а клиренс приподнят со стандартных 170 мм до 200 мм – за счет этого автомобиль выглядит более задиристо и боевито. <h2>Кузов </h2>Искра базируется на локализованной реношной платформе CMF-B, на которой построен Логан третьего поколения. Схема шасси принципиально не изменилась: спереди стойки Макферсон, сзади – полузависимая балка. И тормоза сзади остались барабанными. А вот от ГУРа в рулевом управлении отказались в пользу электроусилителя. Средняя толщина слоя лакокрасочного покрытия составляет неплохие 125 мкм. Все панели кузова, кроме крыши, оцинкованы – ржаветь Искра долго не будет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/onxr-Ia9-EUiVkh8NgQzEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы внимательно осмотрели взятые в вазовском пресс-парке седан и универсал на предмет качества сборки и каких бы то ни было огрехов не обнаружили. Все прикручено как следует, кузовные зазоры невелики и равномерны, подтеков краски нет.</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoB9vAFEelonBD11i175Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Искры смотрится приятно, с эргономикой почти все в порядке. Но отделка простовата.</figcaption></figure> Внутри Лада Искра выглядит современно – даже на фоне интерьера Весты. А уж с Грантой и сравнивать нечего. Мультируль с обогревом удобен в хвате и настраивается в двух плоскостях. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mu_rE3ffU5na7BDVj56x3A=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема со встроенными сервисами Яндекса работает шустро. Но экран хотелось бы покрупнее – хотя бы девятидюймовый.</figcaption></figure> Ничего плохого нельзя сказать и о креслах – профиль выверенный, боковая поддержка достойная. Но рослые (от 190 см) люди жалуются, что не хватает диапазона продольной регулировки – хочется еще на щелчок-два отодвинуться назад. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbJHdNbDB2CVGxi_HWsF8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетки разного формата и в большом количестве по нынешним временам – насущная необходимость.</figcaption></figure> По простору для задних пассажиров Иксра недалеко ушла от Гранты – тоже тесновато. Но уровень оснащения совсем другой: есть два USB-порта, двухступенчатый обогрев, кармашки в дверях. Весьма неплохо для компактной и сравнительно недорогой машины. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TvTT-X6SrqXF4clLzGbSGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади запас пространства для коленей маловат, хотя для ступней – раздолье, да и по высоте места хватает. По центру сидеть тоже удобно благодаря отсутствию горба центрального подлокотника.</figcaption></figure> <h2>Двигатели и коробки </h2>По моторам сюрприза не произошло – все то же самое, что и у Гранты. Базовым служит 1,6-литровый восьмиклапанник мощностью 90 л.с., который устанавливается в паре с вазовской пятиступенчатой механикой. Предлагается и 16-клапанная 106-сильная версия этого же мотора. С ней стыкуется 6-ступенчатая китайская механика или вариатор. Гранте его хватает, Весте – нет. Я надеялся, что Искре этого двигателя будет достаточно, но увы – едет автомобиль с ним натужно. Особенно после того, как включаешь кондиционер: разгон до 100 км/ч занимает 13,8 секунды. Интересно, сколько потенциала мотора отнимает второй нейтрализатор? Соответствие перспективному шестому экологическому классу, конечно, хорошо, однако этот стандарт станет обязательным еще не скоро, если вообще станет. А нормальный темперамент нужен здесь и сейчас. <h2>Управление Ладой Искрой </h2>Плотная, но не жесткая подвеска обеспечивает достойную плавность хода. Она упруго отрабатывает разнокалиберные неровности и не грешит пробоями – даже если проворонишь «лежачего полицейского». Отрадно, что ради ездового комфорта не пожертвовали управляемостью. Искра демонстрирует правильные прогнозируемые реакции, устойчива в виражах. Присутствуют четкие реакции на подачу и сброс газа в поворотах, а рулевое управление имеет понятное нулевое положение (прямо) с адекватной обратной связью в поворотах. Тормоза у автомобиля цепкие – задние барабаны не делают их ватными. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OouO9vRI3w7vhemDnF9iFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси у Искры опережает возможности двигателя – ему бы добавить еще так 15-20 л.с.</figcaption></figure> Понравился также акустический комфорт. И шины приглушены, и двигатель изолирован, как положено, и подвеска отрабатывает неровности практически беззвучно. Для машины этого сегмента – хороший результат. <h2>На чем сэкономили разработчики </h2>После знакомства с Искрой осталось чувство недосказанности. Машина неплохая, но ряд моментов из разряда экономии на спичках не позволяет назвать ее отличной. Самое обидное, что все эти вещи в Тольятти могли бы поправить без серьезных затрат. Я понимаю, что ожидать мягкой передней панели из полиуретана в этом классе машин наивно, но постелить небольшие упругие лоскутки на дверные подоконники было бы не так уж и разорительно. Даже в Changan Alsvin такие есть. Или потолочные ручки – их решили не прикручивать, объяснив это тем, что они мешают установке шторок безопасности. Другим производителям такое совмещение не мешает. Центрального заднего подлокотника нет, и в этом есть даже плюс, но почему бы не пришить кармашек к спинке водительского сиденья? Полагаю, его себестоимость не так уж и высока. <h2>Дорогие опции </h2>Настораживает, что за оснащение в Тольятти берут немалые деньги. Скажем, разница между базовой версией Comfort и второй по статусу Life составляет 70 000 рублей. При этом из оборудования добавляется только кондиционер, подогрев передних сидений и наружных зеркал да два задних подголовника. Разница между другими модификациями еще серьезнее. Кроме того даже в своей топовой комплектации Лада Искра серьезно недотягивает до современных одноклассников из Европы, Японии и Кореи. Где боковые подушки безопасности (а тем более – шторки), функция бесключевого доступа, мощные турбомоторы, ассистенты водителя? Хотя бы систему автоторможения уже надо внедрять. Надеюсь, в ближайшие год-два Искра получит более современную начинку.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1585989, 1585990, 1585991, 1585992, 1585993, 1585994, 1585995, 1585996"></div>

Lada Iskra — на чем сэкономил АВТОВАЗ

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<h2>Микроавтобус из Риги</h2>Микроавтобусы РАФ, или просто «рафики», в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973805-33-neveroyatnykh-kontsepta-sssr/">СССР</a> знали все. В первую очередь, благодаря полезной общественной работе. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973772-v-paradnoj-kontrforme/">Микроавтобусы</a> в частное пользование в Советском Союзе не продавали. Они работали в государственных учреждениях. Но еще больше «рафики» знали по маршрутным такси и, конечно, по каретам скорой помощи.РАФ-977 делали с 1958 года. Машину постоянно модернизировали. В основном, улучшали и усиливали кузов. Кузов у автомобиля несущий – на мощном основании и с полом из толстой водостойкой фанеры. РАФ-977ДМ последнего поколения выпускали с 1968 года. В том числе санитарную модификацию РАФ-977ИМ. По сути, она была единственным в Союзе автомобилем такого класса. УАЗ-«буханка» – все-таки иная история. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248284&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>РАФ – брат Волги </h2>РАФ создали на базе агрегатов и узлов Волги ГАЗ-21. От нее, в частности, достались фары, колеса с 15-дюймовыми шинами и волговскими колпаками. От ГАЗ- 21 у машины вообще очень многое. В этом были не только плюсы, но и существенные минусы автобуса. Под крышкой между сиденьями расположен нижневальный мотор ЗМЗ-21 объемом 2,45 л и мощностью 75 л.с. С ним в паре работает волговская трехступенчатая коробка передач. А поскольку расположена она за водителем, к коробке сделали хитрый привод, а рычаг закрепили на кожухе двигателя. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oqhleRuGcRk7i0YUgpNPFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кожух двигателя – между сиденьями. В распоряжении врача есть радиотелефон.</figcaption></figure> У такого расположения силового агрегата есть и недостатки, и достоинства. Минусы – тесная двухместная кабина, шум и жар, которые идут от двигателя. Впрочем, шум в основном утомлял в дальних поездках. А это не про городскую скорую. Плюсы компоновки – возможность обслуживать и ремонтировать двигатель в тепле и уж точно под крышей. Еще одно преимущество унификации с Волгой – относительная доступность запчастей, что во времена молодости «рафика» было особенно важно для автобаз: дефицит не обходил стороной и госучреждения. <h2>Медкабинет на колесах номер 977 </h2>Медикам в микроавтобусе было достаточно просторно. Можно было не только сопровождать больного, но и работать. Правда, потолок здесь низкий. Но в 1960-х годах такими же были и зарубежные автомобили скорой помощи. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5YZYwScJ1uQOQDOiuMKb2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года.</figcaption></figure> Под потолком подвешены вторые носилки. Рядом – штатный крюк для капельницы. В шкафах – медицинское оборудование. Есть аппарат искусственного дыхания и даже кардиограф. В задней части стоит дополнительная печка. РАФ стал великой революцией в мире советских карет скорой помощи. До него на вызовах работали, в основном, машины, представляющие собой будки на грузовых шасси ГАЗ-51 со всеми вытекающими грузовыми свойствами хода. Существовали и «санитарки» на базе легковых машин: Победы ГАЗ-М20, ГАЗ-12 ЗИМ, ЗИС-110, универсала ГАЗ-22Д Волга. У них, конечно, был мягкий, комфортный ход. Но и больному, и медикам в них тесно. Сопровождать – можно, работать на ходу – проблематично. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mOYb1xmpQmSDdsYC132yFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В РАФ-977ИМ врачи могли работать, не стесняясь в движениях.</figcaption></figure> У РАФ-977ИМ и места было вдоволь, и ход был мягкий. Конечно, издержки мягкого комфортного хода РАФа – жуткие крены в быстрых поворотах и низкая надежность передней волговской подвески. Сзади стояли усиленные рессоры. Но передняя независимая пружинная шкворневая подвеска была, конечно, не рассчитана на автомобиль полной массой больше двух с половиной тонн. Постоянный износ резьбовых втулок и подшипников шкворней считался нормой. Особенно если все это не смазывать вовремя. Если смазывать постоянно – подвески ходили подольше, но рекорды не ставили. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mgx6Ol_nkJHE0mbonfUjbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В медицинском отсеке установлена отдельная мощная печка.</figcaption></figure> Мотора мощностью 75 сил и сегодня в городе, в общем-то, хватает. Тем более, что двигатель тяговитый. А вот с тормозами примерно та же история, что и с подвеской. Барабанные тормоза без усилителя от Волги на этой тяжелой машине работают на пределе во всех смыслах. По управляемости 977-й РАФ вполне соответствует большинству зарубежных аналогов тех лет. Усилителя руля, понятно, нет, но это, может, и к лучшему: и без него связь руля с колесами не идеальная, а с усилителем была бы еще хуже. <h2>Вместо итога</h2>Название «рафик» в советскую эпоху произносили, как дружеское прозвище хорошего знакомого. Машины, особенно санитарные, стали привычной частью больших и малых городов. Они ведь яркие, а потому особенно заметные. Такие «санитарки» сыграли немало ролей второго плана во множестве художественных картин самых разных жанров. Эти фильмы сегодня – очень полезное пособие для реставраторов и создателей реплик РАФов. Кто бы тогда мог такое предполагать? Грузовые и грузопассажирские варианты Ереванский завод выпускал до 1994 года. Несмотря на то, что у многих граждан с такими «санитарками» связаны не самые приятные воспоминания, они все же оставили о себе добрую память.<ul><li>На ход поставили очень редкую технику — <a href="https://www.zr.ru/content/news/973396-na-khod-postavili-ochen-redkuyu/">смотрим видео</a>! В Москве отреставрировали крановую платформу СВАРЗ 1932 года.</li></ul>

Советская скорая — тест «санитарки» из 1960-х годов

РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года.

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</figcaption></figure> <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</figcaption></figure> Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</figcaption></figure> Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</figcaption></figure> Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</figcaption></figure> <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог

Jetour T1

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

При модернизации Hongqi HS5 инженеры из Поднебесной шли путем рациональной эволюции. Внешность кроссовера изменили кардинально. Что касается двигателя, то его сделали мощнее, добавив три десятка «лошадей».Что касается подвески, то тут главенствовал принцип «От добра добра не ищут». Другими словами, «технари» сделали лишь точечные улучшения. Действительно, зачем менять то, что себя прекрасно зарекомендовало?! В том, что Hongqi HS5 справляется с нашими непростыми дорожно-климатическими условиями, мы убедились в техцентре «За рулем».Кроссоверы двух поколений беспристрастно исследовал эксперт Илья Хлебушкин.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248186&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реклама |ООО «ФАВ-ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА», ИНН 7726571783|erid F7NfYUJCUneTSU69ttUN

Hongqi HS5: сравниваем два поколения

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: