Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-DpuSyomxIwNVgiwgf9myQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/536021/201304210906-201304210906-495559_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-129684" />
 Сдавать экзамены для получения водительского удостоверения на право управления мопедом или квадроциклом можно будет с 16 лет. При этом получение прав любой другой категории даст возможность управлять и этой категорией транспортных средств, сообщает РИА Новости.
 Как отметил глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев, широкое распространение в России в последнее время получили мопеды и скутеры, доля которых на дорогах страны возрастает и как следствие растет аварийность с их участием. При этом они не подлежат государственной регистрации и для управления ими не требуется получение водительских прав.
 Законопроект предлагает выделить транспортные средства с рабочим объемом двигателя не более 50 кубических сантиметров и максимальной скоростью не более 50 километров в час в категорию «М» (мопеды). На право получение этой категории потребуется сдать экзамен на знание правил дорожного движения. Если на руках есть водительское удостоверение любой другой категории, сдавать экзамен не потребуется.

Для водителей мопедов введут новую категорию «М»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Правительство поручило МВД за эту рабочую неделю подготовить два важных документа: проект постановления об отмене доверенности на автомобиль и предложения по контролю над водителями скутеров.
 
 <a href="/images/news/482541-mvd_podgotovit_projekt_otmeny_doverennosti_na_avto_do_20_oktabra/482552-128265-5/"></a><figure><a href="/images/news/482541-mvd_podgotovit_projekt_otmeny_doverennosti_na_avto_do_20_oktabra/482552-128265-5/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJIIB0YUmCsdQgURMUUEvw" width="640" height="509" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/482541-mvd_podgotovit_projekt_otmeny_doverennosti_na_avto_do_20_oktabra/482552-128265-5/"><img src="/d/story/ed/482541/201210151018_128265.jpg" class="aligncenter imp-image-167187" /></a>
 Министерство должно представить проект документа, предусматривающего исключение из ПДД нормы, обязывающей водителя механического транспортного средства иметь при себе и представлять работникам полиции для проверки документ, подтверждающий его право на управление транспортным средством «в отсутствие его владельца».
 МВД также обязали внести предложения по контролю за скутерами и мопедами, т. е. транспортными средствами объемом двигателя менее 50 куб. см или максимальной мощностью электродвигателя менее 4 кВт. Депутаты обеспокоены увеличением числа ДТП, в которых задействованы такие транспортные средства, и собираются заставить их водителей сдавать на права и регистрировать свои скутеры и мопеды.

МВД подготовит проект отмены доверенности на авто до 20 октября

«За рулем» Отдел новостей

Резолюция о необходимости 
 приравнят
 ь пьяных водителей  к преступникам, а 
 скутеры регистрировать в ГИБДД
 , включив данные поправки в КоАП и УК, была подготовлена в ходе состоявшегося на прошлой неделе в Санкт-Петербурге Международного конгресса по безопасности дорожного движения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K75mwtFWGuXWdHfHnURaRg" width="562" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/478407/201210011347_no_copyright_.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-165960" />
 Главная тема конгресса - безопасность детей на дорогах - под влиянием обстоятельств видоизменилась до просто безопасности на дорогах.
 Московское 
 <a href="/content/news/475941-posle_strashnogo_dtp_na_minskoj_deputaty_reshili_uvelichit_shtraf_za_panuju_jezdu_do_100_tys_rub/">ДТП</a>, в котором погибли 7 человек, в том числе и пятеро детей с ограниченными возможностями, подтолкнуло оргкомитет конгресса, в который вошли председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и глава МВД России Владимир Колокольцев, к решительным действиям. В частности, резолюцией, которую можно считать черновым «планом работы» структур, обеспечивающих безопасность движения на дорогах России, предусматривается значительное увеличение сроков заключения для виновников «пьяных» ДТП.
 Среди наиболее вероятных сценариев,  по информации «Российской газеты», -  введение уголовной ответственности за повторное управление автомобилем в нетрезвом состоянии и значительное увеличение сроков заключения для пьяных водителей, виновных в ДТП со смертельным исходом. Озвучены и точки отсчета: наказания за подобные ДТП предложено приравнять к наказанию за умышленное убийство. Кроме того, обещано ввести «нижние границы» наказания для нетрезвых водителей.
 Решенным также можно считать вопрос получения 
 <a href="/content/news/464744-prava_na_skutery_mogut_vvesti_uzhe_osenu/">прав на управления скутерами</a>. «Сегодня дети на дороге - это не только пешеходы и пассажиры, но и водители велосипедов, скутеров, - заявил Владимир Колокольцев. - Вопросы их безопасности встают все острее, и наши действия обязательно должны носить наступательный, упреждающий и профилактический характер. Ведь цена опоздания здесь - жизнь ребенка».
 В ближайшее время будет подготовлен законопроект, который обяжет ставить мопеды и скутеры на учет в Госавтоинспекцию.

Пьяных водителей могут приравнять к убийцам

Права на управление малокубатурным двухколесным транспортом могут ввести осенью. Об этом заявил начальник Управления надзорной деятельности ГАИ МВД РФ Александр Борисов в интервью журналистам «Утра России».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gSkXpkDnJy3Ciuk3DlwemQ=s800" width="800" height="603" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/464744/201208170957_no_copyright_18.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-161437" />
 Смертность водителей скутеров в ДТП за последние 7 лет возросла в 10 раз. И хотя число самих водителей двухколесного транспорта также увеличилось в разы, сложившаяся ситуация, по мнению руководства Госавтоинспекции, требует немедленного решения.
 Фактически водители скутеров сегодня находятся вне правового поля. С одной стороны, они являются полноценными участниками дорожного движения, а с другой - не обязаны иметь права и даже могут быть несовершеннолетними.
 Кроме того, по словам Борисова, многие водители скутеров в силу возраста не могут быть привлечены к административной ответственности, а внутриведомственное распоряжение запрещает сотрудникам ГИБДД преследовать их, даже если они грубо нарушают ПДД или вовсе управляют скутером в состоянии алкогольного опьянения.
 Упорядочить скутерное движение, по мнению руководства ГИБДД, можно лишь введя отдельную категорию прав на управление мопедом. Данное предложение уже внесено в проект изменений в закон о безопасности дорожного движения. И,  возможно, уже во время осенней сессии Госдумы эти поправки будут одобрены.

Права на скутеры могут ввести уже осенью

Госавтоинспекция МВД России обеспокоена большим числом ДТП с участием водителей мопедов, скутеров и мокиков – с 2004 года число таких ДТП выросло почти в девять раз.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpnSDEkhaRQgFFGxoYiRzA=s800" width="800" height="603" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/458563/201207261641_no_copyright_18.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-159301" />
 По словам заместителя начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковника Владимира Шевченко, если в 2004 году по вине водителей мопедов и приравненных к ним транспортных средств произошло 778 ДТП, в которых погибли 39 и были ранены 848 человек, то в прошлом году число таких аварий уже составило 7874. Их жертвами стали 459 человек, еще 8768 получили ранения.
 Кроме того, как отметил Владимир Шевченко, более 8% водителей мопедов и приравненных к ним транспортных средств попадают в ДТП в состоянии алкогольного опьянения.
 По данным статистики, только за первые шесть месяцев 2012 года водители мопедов совершили 3020 ДТП, что на 8,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В результате погибли 170 человек (+33,9%) и были ранены 3343 (+5,6%).
 Одна из причин ежегодного роста ДТП с участием двухколесных транспортных средств – практически полное отсутствие наказания за управлением мокиком или мопедом без водительского удостоверения. Фактически владельцам скутеров нечего бояться- прав их не лишат, а штрафы за нарушения ими ПДД ничтожно малы. К тому же чтобы выписать протокол об административном нарушении водителю скутера, его нужно сначала остановить, однако подчиняться требованиям сотрудников ГИБДД владельцы скутеров не желают. Пускаться же за ними в погоню запрещено внутренним распоряжением по госавтоинспекции.
 По экспертным оценкам Федеральной таможенной службы, за последние 10 лет в Россию ввезено около 300 тысяч мопедов, скутеров и мокиков. Общее же число подобного транспорта, ежегодно эксплуатирующегося в стране, точному подсчету не поддается. По предварительным оценкам экспертов, речь идет не менее чем о полутора миллионах двухколесных ТС с мотором, большая часть которых конструктивно значительно превосходит ранее выпускаемые модели и по своим динамическим характеристикам вплотную приближается к мотоциклам.
 Кстати, «Движение автомобилистов России» уже предложило ввести административную и уголовную ответственность для родителей, позволяющих своим детям кататься на мотороллерах. Лидер «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин уверен, что ситуацию может исправить лишь введение карательных санкций для родителей, разрешающих своим чадам кататься на этом опасном виде транспорта. По его мнению, родителей, чьи малолетние дети ездят на скутерах, нужно штрафовать на крупные суммы. Если же ребенок попал в ДТП, в котором погибли или пострадали люди, то его родители должны отвечать уже по уголовной статье.

Госавтоинспекцию беспокоят ДТП с мопедами

Количество ДТП с участием скутеров за последние годы увеличилось в 10 раз. Движение автомобилистов России предлагает ввести административную и уголовную ответственность для родителей, позволяющих своим детям кататься на мотороллерах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NMZoUs7x4Ve1Ddi72Z3qXA" width="763" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/454471/201207091430_1335598408_scooter.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-157992" />
 О необходимости ввести водительские категории для управления малокубатурным двухколесным транспортом говорят уже давно, и каждый раз эта тема обозначается вслед за какой-либо трагедией.
 Предложение ввести административную и уголовную ответственность для родителей, позволяющих своим детям кататься на мотороллерах, прозвучало после очередного страшного ДТП.
 Трагедия произошла в Истринском районе Подмосковья, где при столкновении двух скутеров двое детей погибли и еще двое попали в реанимацию в тяжелом состоянии.
 Впрочем, чтобы законотворческая инициатива превратилась в реальный закон, нужно поистине чудо. Несколько законопроектов, предлагающих ввести обязательную сдачу на права для скутеристов, давно «застряли» в Госдуме, и перспективы их принятия довольно туманны.
 Тем не менее дети на дорогах России продолжают гибнуть, а общее число ДТП с участием скутеров за последние 7 лет выросло в 10 раз.
 Лидер «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин уверен, что ситуацию может исправить лишь введение карательных санкций для родителей, разрешающих своим чадам кататься на этом опасном виде транспорта. По его мнению, родителей, чьи малолетние дети ездят на скутерах, нужно штрафовать на крупные суммы. Если же ребенок попал в ДТП, в котором погибли или пострадали люди, то его родители должны отвечать уже по уголовной статье.
 Пока же малолетние скутеристы находятся вне всякого правового поля. Даже взрослого водителя скутера инспектор ДПС только и может, что оштрафовать на 200-300 рублей, даже если человек за рулем мотороллера пьяный.
 В ситуации же с детьми инспекторы ДПС просто беспомощны. Гоняться за малолетними нарушителями им запрещено, но даже если каким-то образом скутерист будет задержан, максимум, что ему грозит, – передача материалов по нарушению в отдел по делам несовершеннолетних.
 По данным ГИБДД, сегодня в России насчитывается более полутора миллионов малокубатурных двухколесных транспортным средств. Число ДТП с их участием за последние семь лет выросло в 10 раз! В каждом пятом из них виноват несовершеннолетний, которые нередко на момент аварии оказываются еще и пьяными.
 С начала 2012 года в авариях с двухколесным транспортом погибло 110 человек, из которых 5 детей и подростков, больше 2500 человек получили травмы различной степени тяжести.

Родителей подростков-скутеристов хотят штрафовать

ГИБДД России «выделила» для водителей мопедов и скутеров крайнюю правую полосу. Выезжать на другие полосы движения малокубатурному двухколесному транспорту запрещено, вне зависимости, присутствует ли на проезжей части выделенная полоса для общественного транспорта, сообщает РИА Новости со ссылкой на начальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Владимира Кузина.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FOVkQXYR2ZsbQXl4HgL3Lw=s800" width="800" height="603" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/438447/201205181433_no_copyright_18.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153472" />
 Требования к перемещению скутеров четко регламентированы правилами дорожного движения. Кроме того, мопеды в силу своих размеров не создают помех для движения троллейбусов и автобусов, заявил Владимир Кузин.
 Таким образом, у водителей мопедов и скутеров появляется своя «выделенная полоса». Напомним, что, согласно ПДД, выезд на выделенные полосы разрешен только общественному транспорту.
 Кроме того, новый закон о такси, вступивший в силу 13 апреля 2012 года, разрешил ездить по выделенке и таксистам, если при выезде на полосу не висит знак 3.1 («кирпич»). В Москве такими знаками «отмечены» практически все выделенные полосы для общественного транспорта.
 Водители частного или коммерческого (не общественного) транспорта за выезд на выделенку наказываются штрафом в 300 рублей. Но уже с первого июля  штраф за данное правонарушение увеличится в 10 раз.
 Исключением являются лишь выходные дни - с 0:00 в ночь с пятницы на субботу и до 0:00 в ночь на понедельник ездить по полосам для общественного транспорта разрешено всем водителям

Скутеристам разрешили ездить по выделенным полосам

Законопроект, предусматривающий обязательное получение водительских удостоверений владельцами скутеров и мопедов, еще обсуждается в Госдуме, а двухколесный транспорт вновь стал темой для дискуссий, сообщает РИА Новости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgumleQROJKm6s4MdoPkkQ" width="600" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/437930/201205170826_no_copyright_20-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-250322" />
 По мнению президента Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, снижению травматизма в ДТП с участием двухколесного транспорта  куда больше будет способствовать введение обязательной защитной экипировки, нежели обучение в автошколе.
 Обязательные водительские удостоверения для скутеристов не дадут ожидаемого эффекта, а инициативы депутатов носят больше популистский характер,  считает Сергей Канаев. Эксперт также обращает внимание на коррупциогенный фактор, который неизбежно несет с собой новый закон. «Получение прав у нас процедура очень болезненная (если все делать по закону), а возможность для получения прав путем денежного вознаграждения сохраняется».
 «Первоочередная задача - введение обязательной экипировки (по примеру мотоциклистов), которая бы обеспечивала безопасность самого водителя скутера. А вот за ее отсутствие уже необходимо наказывать, как говорится, по всей строгости - вплоть до запрета на управление транспортным средством и его эвакуации», - считает президент ФАР.
 Кроме того, по мнению Сергея Канаева, скоростные трассы должны быть закрыты для владельцев скутеров и мопедов, которые просто не способны там двигаться со скоростью потока. Впрочем, президент ФАР уверен: нужно не только запрещать, но и разрешать.
 «В Москве я бы разрешил скутерам двигаться по выделенным полосам, что само по себе привлечет интерес к этому виду транспорта со стороны других автомобилистов. Только после введения этого ряда мер нужно будет изучать динамику ДТП и, в зависимости от результата, переходить к следующим шагам», - отметил эксперт.

Скутеристам наденут каски

Инициатива депутата «Справедливой России» Антона Белякова об обязательном введении водительского удостоверения для управления скутерами или мопедами нашла поддержку у врачей, пишет РИА Новости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uHKU76rACVMhk3di0SC-ow=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/437334/201205151402_no_copyright_20.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153246" />
 Детские травматологи поддерживают законопроект, обязывающий владельцев скутеров и мопедов получать права на их управление, заявил заведующий отделением детской травматологии ЦИТО имени Приорова профессор Владимир Меркулов.
 Портал «За рулем» 
 <a href="/content/news/436710-skuteristam_pridetsa_sdavat_na_prava/">уже писал</a> об инициативе депутата Антона Белякова, внесшего в Госдуму законопроект, предусматривающий обязательное получение водительских удостоверений владельцами скутеров и мопедов. Документ также повышает возраст, с которого допускается управление мотоциклами, с 16 до 18-ти лет. Соответствующие изменения готовы и для 25-й статьи закона «О безопасности дорожного движения».
 «То, что они запретят без прав ездить, с точки зрения детских травматологов мы только «за» обеими руками», - высказал свое мнение о законопроекте Владимир Меркулов. По словам врача, именно травмы полученные детьми во время катания на мопедах и скутерах, чаще всего приводят к очень тяжелым последствиям, вплоть до ампутации конечностей.
 «Тот, кто хоть один раз видел такие травмы, тот будет за то, чтобы на этих скутерах ездили с правами», - добавил Меркулов.
 Кроме того, врач пояснил, что самые тяжелые травмы в подростковом возрасте связаны в первую очередь с мотоциклами, а затем - со скутерами.

Травматологи голосуют за введение прав на вождение скутеров

Депутат Госдумы от «Справедливой России» Антон Беляков подготовил законопроект, согласно которому для управления скутерами и мопедами будет необходимо сдавать на права.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3P7RovF7PPNIMD4tBe-ggA" width="607" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/436710/201205141000_no_copyright_20-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-250312" />
 Документ уже находится на рассмотрении Госдумы, и соответствующие поправки предлагается внести в статью 25 закона «О безопасности дорожного движения»,  сообщает «Интерфакс».
 Как считает законодатель, мера эта давно назрела: на недорогих скутерах и мопедах катаются в основном подростки 13-14 лет, зачастую даже не имеющие понятия о правилах дорожного движения. В результате число ДТП, в том числе и тяжких, с участием этого вида транспорта постоянно растет. А по российскому законодательству управлять транспортным средством с объемом двигателя менее 50 куб. см можно и без водительского удостоверения.
 Напомним, в начале года ввести 
 <a href="/content/news/398630-glava_gibdd_podmoskova_prizval_vvesti_prava_na_skutery/">отдельную категорию прав для управления мопедами и скутерами</a> призвал новый глава УГИБДД Московской области Виктор Кузнецов.
 По данным Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, число дорожно-транспортных происшествий с участием мопедов и скутеров в 2008 году составило 7822 случая. Ранения получили 6379 человек и погибли 289 человек.
 Кстати, одним предложением ввести права для скутеристов Беляков не ограничился. Помимо этого подготовленный депутатом законопроект предусматривает и увеличение возрастного ценза для получения категории «А» с 16 до 18 лет. По мнению депутата, эта мера также позволит снизить число ДТП на дорогах.

Скутеристам придется сдавать на права

Алексеева Елена

Популярные автомобильные «советы былых» часто превращаются в опасных врагов для вашего автомобиля, особенно зимой. Например, миф о том, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/">мыть</a> машину зимой не надо, грязный кузов якобы защищает металл, – один из самых вредных. На деле реагенты и соль, налипшие на машину, в тепле запускают ускоренную коррозию. Мыть авто зимой необходимо, но с тщательной сушкой и продувкой замков и щелей.Опасен и метод <a href="https://www.zr.ru/content/news/938804-dver-ne-otkryvaetsya-iz-za-mor/">разморозки</a> замков кипятком: перепад температур вредит краске и стеклам. Вместо этого стоит использовать специальные спреи-размораживатели. Также опасно ставить зимнюю резину только на ведущие колеса (как делают некоторые из экономии) – это гарантирует потерю управляемости на скользкой дороге. Полный комплект из четырех шин обязателен.Не стоит верить и в необходимость долгого прогрева двигателя. Современным моторам достаточно 2–3 минут перед началом плавного движения. Важно также помнить, что полный привод – не панацея от всех бед на зимней дороге. Да, он помогает тронуться и выбраться из сугроба, но остановиться он не поможет. Кроме того, вывести из заноса полноприводный автомобиль сложнее, чем переднеприводный, поэтому чувство вседозволенности опасно и может привести к аварии.Эксперты настаивают: откажитесь от устаревших мифов. Безопасность и сохранность автомобиля зимой зависят от следования инструкциям производителя и применения современных средств.

Устаревшие мифы губят ваш автомобиль зимой

https://auto.mail.ru/article/115413-razrushaem-zimnie-mifyi-kotoryie-medlenno-ubivayut-vash-avtomobil/?utm_partner_id=238

Иннокентий Кишкурно

Ряд новых и возвращенных функций появится на моделях Lada Iskra, Vesta и Aura в первой половине 2026 года, сообщает источник по информации с профсоюзной конференции АВТОВАЗа.Среди этих функций будет климат-контроль, ныне вазовским моделям недоступный, отмечает источник. Напомним, осенью 2024 года на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/news/960810-avtovaz-vernet-na-lada-vesta-e/">сообщали</a> о планах вернуть климат-контроль уже в 2025 году – и двумя месяцами позднее <a href="https://www.zr.ru/content/news/961433-v-2025-godu-vesta-poluchit-novy/">подтвердили</a> эти планы. Кстати, тогда же были обозначены аналогичные сроки для появления на Весте бесключевого доступа – и, по последним <a href="https://www.zr.ru/content/news/974928-vesta-s-besklyuchevym-dostupom/">данным</a>, оборудованные им машины все же начнут поступать дилерам в декабре 2025 года.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NTfFWDM5BXrKFV0hXP9MAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На прежние Весты (на фото – Vesta SW Cross) климат-контроль ставили, но после «перезагрузки» остался лишь кондиционер</figcaption></figure> Климат-контроль же придется подождать чуть дольше. Как отмечал директор по продуктам и программам АВТОВАЗа Олег Груненков, сложности с возвращением утраченных под санкциями опций связаны с тем, что «приходится менять поставщиков, отрабатывать автомобиль по сертификации».После перезапуска Весты в 2023-м АВТОВАЗ постепенно вернул на Весту систему курсовой устойчивости ESC, боковые подушки безопасности, трехступенчатый обогрев передних сидений, камеру с динамической траекторией, электроскладывание зеркал, датчики дождя и света, передние стеклоподъемники с автоматическим режимом и задний подлокотник. А также – впервые применил на модели передние парктроники, мониторинг слепых зон с индикацией в зеркалах, светодиодные противотуманки и обогреваемые форсунки омывателя стекла.

Стало известно, когда на модели Lada вернется климат-контроль

На прежние Весты (на фото – Vesta SW Cross) климат-контроль ставили, но после «перезагрузки» остался лишь кондиционер

Начальник отдела технической поддержки АО «Кордиант» Алексей Абрамейцев объяснил, почему использование <a href="https://www.zr.ru/content/news/975213-ehksperty-rasskazali-kak-uberech-shiny/">шин</a>, позиционируемых как всесезонные, может быть небезопасным, особенно в условиях российского климата.Специалист отметил, что действующее законодательство вообще не содержит понятия «всесезонная шина», выделяя лишь летнюю и зимнюю категории. Термин же уходит корнями в прошлое, когда водители действительно использовали один комплект круглый год. Однако с ростом скоростей и ужесточением требований к безопасности такая практика устарела.Абрамейцев пояснил, что под «всесезонностью» часто понимают шины либо с крупными элементами рисунка протектора, которые предназначены для крупных кроссоверов и внедорожников для использования на бездорожье, либо фрикционные «липучки». Первые, несмотря на хорошую проходимость по снегу, на льду теряют сцепление из-за жесткой резины и специфического рисунка протектора. Их круглогодичное использование оправдано лишь на полноприводных автомобилях в регионах с мягкими зимами.Что касается зимних фрикционных шин, их мягкая смесь, рассчитанная на мороз, при летних температурах быстро изнашивается, ухудшает управляемость и увеличивает тормозной путь. Таким образом, компромисс оказывается опасным: при круглогодичном использовании такие шины теряют способность эффективно работать на зимней дороге, а летом приведут к повышенному износу и плохой управляемости.Эксперт настаивает, что в российских климатических реалиях универсальное решение почти неприменимо. Для обеспечения максимальной безопасности и предсказуемого поведения автомобиля на дороге Абрамейцев рекомендует традиционную сезонную смену шин два раза в год.

Эксперт предостерег водителей от езды на «всесезонках». Это больше не работает

https://rg.ru/2025/12/11/avtoekspert-abramejcev-rasskazal-chem-grozit-ezda-na-vsesezonnyh-shinah.html

Госдума одобрила сразу во втором и третьем чтении <a href="https://www.zr.ru/content/news/975479-parallelnyj-import-v-rossii-p/">законопроект</a>, который продлевает срок действия параллельного импорта до 2026 года. Но возникает логичный вопрос: а что ждет рынок после 2026 года? Можно ли рассматривать это продление как сигнал, что параллельный импорт трансформируется из временной меры в постоянный правовой институт, или же это пауза, необходимая для полноценного импортозамещения в автопроме? Ответы мы решили найти вместе с экспертом. <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/170422">Дмитрий Светлов</a>, управляющий партнер Центра правовой поддержки внешнеэкономической деятельности «ПравоВЭД»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zRa_KuC_0e-lP5TKXJwmwg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Продление схемы параллельного импорта в текущих внешнеэкономических условиях – это исключительно попытка сохранить текущее положение дел, поскольку для каких-то иных вариантов необходимые условия еще не сложились ни сейчас, ни в перспективе 2026 года. Для полной отмены схемы параллельного импорта нет ни снятия санкционных ограничений, ни реальной готовности иностранных производителей быстро вернуться на российский рынок, ни даже информации о подготовительной или аналитической работе.Для постоянного закрепления инструментов параллельного импорта в законодательстве потребуется расширение нормативной базы и разработка дополнительных нормативных актов, которые закрыли бы существующие пробелы в регулировании этого рынка. Никаких движений в данном направлении на данный момент не наблюдается. Продление существующего статуса для схемы параллельного импорта - это вполне ожидаемая, но вынужденная мера, поскольку любые иные варианты требуют либо иных условий во внешней торговле либо политической воли.

Параллельный импорт продлили, но не узаконили. Что ждет авторынок после 2026?

Отправляясь в долгую <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2318880-winter-night-driving/">ночную дорогу</a>, даже хорошо отдохнувший водитель сталкивается с естественным врагом – собственными биоритмами.Независимо от ощущений, с наступлением привычного времени сна реакция замедляется, а внимание притупляется. Поэтому к ночному путешествию нужно готовиться особенно тщательно, напомнили эксперты издания Pravda.Ru. Простейшим способом взбодриться остается поток свежего прохладного воздуха, который стимулирует нервную систему. Помочь может и живое общение с пассажирами или правильно подобранная музыка, помогающая держать ритм. С напитками стоит быть осторожнее: кофе или энергетики на всех действуют по-разному, иногда вызывая обратный эффект - сонливость. Современные технологии предлагают свои решения – специальные браслеты и датчики способны уловить первые признаки засыпания. Однако не стоит пренебрегать и простыми методами: короткая остановка для разминки на свежем воздухе помогает «перезагрузить» сознание.Важно также следить за питанием: обильная тяжелая пища переключает ресурсы организма на пищеварение и усиливает желание спать. Если же появляются тревожные симптомы – разметка начинает «плыть» перед глазами или возникает дрожь в руках – это прямой сигнал немедленно остановиться. Даже получасовой сон на парковке в безопасном месте способен вернуть ясность ума и спасти ситуацию.

Ночью за рулем: как обмануть сон и доехать без происшествий

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Прогрев автомобиля в зимний период поможет предотвратить
сбои в работе двигателя. Об этом сообщил независимый автоэксперт Сергей Петров. 



По его словам, оптимально
оставить машину в теплом помещении или применить систему подогрева. Он отметил,
что при запуске автомобиля в мороз важен постепенный прогрев. Если аккумулятор
оказался разряженным, его можно зарядить или обратиться за помощью к другому
автомобилю. 

«Главное – соблюдать осторожность и следовать правилам
безопасности, чтобы не повредить электронику», – пояснил Петров.



Также он рекомендовал
использовать диагностическое оборудование для проверки состояния аккумулятора и
заменить его при необходимости. Эксперт подчеркнул, что исправный автомобиль не
должен страдать от низких температур. Однако использование воды вместо
антифриза, по его словам, может привести к серьезным последствиям.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>,
что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Как избежать проблем с двигателем машины зимой

«За рулем»

https://www.pravda.ru/news/auto/2312785-avtomobil-ne-zavoditsja/

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS6: новости, обзоры, машина джиэс6 - комплектации, характеристики, разные поколения JS6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS6: читайте профессиональные новости об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS6: читайте уникальные статьи об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Нужен ли такой Москвич? Плюсы и минусы кроссовера JAC JS6

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Десять лет понадобилось <a href="https://www.zr.ru/content/news/974071-gul-pod-kapotom-novoj-nivy-eh/">АВТОВАЗу</a>, чтобы запустить в производство полностью новую модель. В тольяттинской табели о рангах <a href="https://www.zr.ru/content/news/973182-zhestkie-ispytaniya-iskry-chto/">Искра</a> заняла промежуточное положение между Грантой и Вестой. По габаритам и цене она находится между ними, хотя разница минимальная. Лада Искра – машина видная: ею интересуются не только проезжающие автомобилисты, но и прохожие. Отечественные новинки – это всегда любопытно. Мы разобрались, чем привлекает и настораживает новая Лада. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3gEWuJh-YWcouM8Q2rLn8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> <h2>Размеры и формы </h2>Дебютировавшая десять лет назад, Веста сначала предлагалась исключительно с кузовом седан. И только спустя два года появились универсалы – SW и SW Cross. C Искрой все иначе – она сразу дебютировала в трех вариантах. Седан с габаритной длиной 4333 мм позиционируется как самая народная версия модели. Недаром только его предлагают в двух начальных комплектациях Comfort (по цене 1 249 000 рублей) и Life (за 1 319 000 рублей).Универсалы SW и SW Cross в этих комплектациях не выпускают. Предлагаются версии Enjoy (по цене от 1 499 000 рублей) или Techno (от 1 709 000 рублей). К слову, у кросс-версии габаритная длина увеличена до 4342 мм, а клиренс приподнят со стандартных 170 мм до 200 мм – за счет этого автомобиль выглядит более задиристо и боевито. <h2>Кузов </h2>Искра базируется на локализованной реношной платформе CMF-B, на которой построен Логан третьего поколения. Схема шасси принципиально не изменилась: спереди стойки Макферсон, сзади – полузависимая балка. И тормоза сзади остались барабанными. А вот от ГУРа в рулевом управлении отказались в пользу электроусилителя. Средняя толщина слоя лакокрасочного покрытия составляет неплохие 125 мкм. Все панели кузова, кроме крыши, оцинкованы – ржаветь Искра долго не будет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/onxr-Ia9-EUiVkh8NgQzEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы внимательно осмотрели взятые в вазовском пресс-парке седан и универсал на предмет качества сборки и каких бы то ни было огрехов не обнаружили. Все прикручено как следует, кузовные зазоры невелики и равномерны, подтеков краски нет.</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoB9vAFEelonBD11i175Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Искры смотрится приятно, с эргономикой почти все в порядке. Но отделка простовата.</figcaption></figure> Внутри Лада Искра выглядит современно – даже на фоне интерьера Весты. А уж с Грантой и сравнивать нечего. Мультируль с обогревом удобен в хвате и настраивается в двух плоскостях. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mu_rE3ffU5na7BDVj56x3A=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема со встроенными сервисами Яндекса работает шустро. Но экран хотелось бы покрупнее – хотя бы девятидюймовый.</figcaption></figure> Ничего плохого нельзя сказать и о креслах – профиль выверенный, боковая поддержка достойная. Но рослые (от 190 см) люди жалуются, что не хватает диапазона продольной регулировки – хочется еще на щелчок-два отодвинуться назад. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbJHdNbDB2CVGxi_HWsF8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетки разного формата и в большом количестве по нынешним временам – насущная необходимость.</figcaption></figure> По простору для задних пассажиров Иксра недалеко ушла от Гранты – тоже тесновато. Но уровень оснащения совсем другой: есть два USB-порта, двухступенчатый обогрев, кармашки в дверях. Весьма неплохо для компактной и сравнительно недорогой машины. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TvTT-X6SrqXF4clLzGbSGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади запас пространства для коленей маловат, хотя для ступней – раздолье, да и по высоте места хватает. По центру сидеть тоже удобно благодаря отсутствию горба центрального подлокотника.</figcaption></figure> <h2>Двигатели и коробки </h2>По моторам сюрприза не произошло – все то же самое, что и у Гранты. Базовым служит 1,6-литровый восьмиклапанник мощностью 90 л.с., который устанавливается в паре с вазовской пятиступенчатой механикой. Предлагается и 16-клапанная 106-сильная версия этого же мотора. С ней стыкуется 6-ступенчатая китайская механика или вариатор. Гранте его хватает, Весте – нет. Я надеялся, что Искре этого двигателя будет достаточно, но увы – едет автомобиль с ним натужно. Особенно после того, как включаешь кондиционер: разгон до 100 км/ч занимает 13,8 секунды. Интересно, сколько потенциала мотора отнимает второй нейтрализатор? Соответствие перспективному шестому экологическому классу, конечно, хорошо, однако этот стандарт станет обязательным еще не скоро, если вообще станет. А нормальный темперамент нужен здесь и сейчас. <h2>Управление Ладой Искрой </h2>Плотная, но не жесткая подвеска обеспечивает достойную плавность хода. Она упруго отрабатывает разнокалиберные неровности и не грешит пробоями – даже если проворонишь «лежачего полицейского». Отрадно, что ради ездового комфорта не пожертвовали управляемостью. Искра демонстрирует правильные прогнозируемые реакции, устойчива в виражах. Присутствуют четкие реакции на подачу и сброс газа в поворотах, а рулевое управление имеет понятное нулевое положение (прямо) с адекватной обратной связью в поворотах. Тормоза у автомобиля цепкие – задние барабаны не делают их ватными. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OouO9vRI3w7vhemDnF9iFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси у Искры опережает возможности двигателя – ему бы добавить еще так 15-20 л.с.</figcaption></figure> Понравился также акустический комфорт. И шины приглушены, и двигатель изолирован, как положено, и подвеска отрабатывает неровности практически беззвучно. Для машины этого сегмента – хороший результат. <h2>На чем сэкономили разработчики </h2>После знакомства с Искрой осталось чувство недосказанности. Машина неплохая, но ряд моментов из разряда экономии на спичках не позволяет назвать ее отличной. Самое обидное, что все эти вещи в Тольятти могли бы поправить без серьезных затрат. Я понимаю, что ожидать мягкой передней панели из полиуретана в этом классе машин наивно, но постелить небольшие упругие лоскутки на дверные подоконники было бы не так уж и разорительно. Даже в Changan Alsvin такие есть. Или потолочные ручки – их решили не прикручивать, объяснив это тем, что они мешают установке шторок безопасности. Другим производителям такое совмещение не мешает. Центрального заднего подлокотника нет, и в этом есть даже плюс, но почему бы не пришить кармашек к спинке водительского сиденья? Полагаю, его себестоимость не так уж и высока. <h2>Дорогие опции </h2>Настораживает, что за оснащение в Тольятти берут немалые деньги. Скажем, разница между базовой версией Comfort и второй по статусу Life составляет 70 000 рублей. При этом из оборудования добавляется только кондиционер, подогрев передних сидений и наружных зеркал да два задних подголовника. Разница между другими модификациями еще серьезнее. Кроме того даже в своей топовой комплектации Лада Искра серьезно недотягивает до современных одноклассников из Европы, Японии и Кореи. Где боковые подушки безопасности (а тем более – шторки), функция бесключевого доступа, мощные турбомоторы, ассистенты водителя? Хотя бы систему автоторможения уже надо внедрять. Надеюсь, в ближайшие год-два Искра получит более современную начинку.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1585989, 1585990, 1585991, 1585992, 1585993, 1585994, 1585995, 1585996"></div>

Lada Iskra — на чем сэкономил АВТОВАЗ

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<h2>Микроавтобус из Риги</h2>Микроавтобусы РАФ, или просто «рафики», в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973805-33-neveroyatnykh-kontsepta-sssr/">СССР</a> знали все. В первую очередь, благодаря полезной общественной работе. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973772-v-paradnoj-kontrforme/">Микроавтобусы</a> в частное пользование в Советском Союзе не продавали. Они работали в государственных учреждениях. Но еще больше «рафики» знали по маршрутным такси и, конечно, по каретам скорой помощи.РАФ-977 делали с 1958 года. Машину постоянно модернизировали. В основном, улучшали и усиливали кузов. Кузов у автомобиля несущий – на мощном основании и с полом из толстой водостойкой фанеры. РАФ-977ДМ последнего поколения выпускали с 1968 года. В том числе санитарную модификацию РАФ-977ИМ. По сути, она была единственным в Союзе автомобилем такого класса. УАЗ-«буханка» – все-таки иная история. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248284&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>РАФ – брат Волги </h2>РАФ создали на базе агрегатов и узлов Волги ГАЗ-21. От нее, в частности, достались фары, колеса с 15-дюймовыми шинами и волговскими колпаками. От ГАЗ- 21 у машины вообще очень многое. В этом были не только плюсы, но и существенные минусы автобуса. Под крышкой между сиденьями расположен нижневальный мотор ЗМЗ-21 объемом 2,45 л и мощностью 75 л.с. С ним в паре работает волговская трехступенчатая коробка передач. А поскольку расположена она за водителем, к коробке сделали хитрый привод, а рычаг закрепили на кожухе двигателя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oqhleRuGcRk7i0YUgpNPFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кожух двигателя – между сиденьями. В распоряжении врача есть радиотелефон.</figcaption></figure> У такого расположения силового агрегата есть и недостатки, и достоинства. Минусы – тесная двухместная кабина, шум и жар, которые идут от двигателя. Впрочем, шум в основном утомлял в дальних поездках. А это не про городскую скорую. Плюсы компоновки – возможность обслуживать и ремонтировать двигатель в тепле и уж точно под крышей. Еще одно преимущество унификации с Волгой – относительная доступность запчастей, что во времена молодости «рафика» было особенно важно для автобаз: дефицит не обходил стороной и госучреждения. <h2>Медкабинет на колесах номер 977 </h2>Медикам в микроавтобусе было достаточно просторно. Можно было не только сопровождать больного, но и работать. Правда, потолок здесь низкий. Но в 1960-х годах такими же были и зарубежные автомобили скорой помощи. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5YZYwScJ1uQOQDOiuMKb2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года.</figcaption></figure> Под потолком подвешены вторые носилки. Рядом – штатный крюк для капельницы. В шкафах – медицинское оборудование. Есть аппарат искусственного дыхания и даже кардиограф. В задней части стоит дополнительная печка. РАФ стал великой революцией в мире советских карет скорой помощи. До него на вызовах работали, в основном, машины, представляющие собой будки на грузовых шасси ГАЗ-51 со всеми вытекающими грузовыми свойствами хода. Существовали и «санитарки» на базе легковых машин: Победы ГАЗ-М20, ГАЗ-12 ЗИМ, ЗИС-110, универсала ГАЗ-22Д Волга. У них, конечно, был мягкий, комфортный ход. Но и больному, и медикам в них тесно. Сопровождать – можно, работать на ходу – проблематично. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mOYb1xmpQmSDdsYC132yFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В РАФ-977ИМ врачи могли работать, не стесняясь в движениях.</figcaption></figure> У РАФ-977ИМ и места было вдоволь, и ход был мягкий. Конечно, издержки мягкого комфортного хода РАФа – жуткие крены в быстрых поворотах и низкая надежность передней волговской подвески. Сзади стояли усиленные рессоры. Но передняя независимая пружинная шкворневая подвеска была, конечно, не рассчитана на автомобиль полной массой больше двух с половиной тонн. Постоянный износ резьбовых втулок и подшипников шкворней считался нормой. Особенно если все это не смазывать вовремя. Если смазывать постоянно – подвески ходили подольше, но рекорды не ставили. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mgx6Ol_nkJHE0mbonfUjbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В медицинском отсеке установлена отдельная мощная печка.</figcaption></figure> Мотора мощностью 75 сил и сегодня в городе, в общем-то, хватает. Тем более, что двигатель тяговитый. А вот с тормозами примерно та же история, что и с подвеской. Барабанные тормоза без усилителя от Волги на этой тяжелой машине работают на пределе во всех смыслах. По управляемости 977-й РАФ вполне соответствует большинству зарубежных аналогов тех лет. Усилителя руля, понятно, нет, но это, может, и к лучшему: и без него связь руля с колесами не идеальная, а с усилителем была бы еще хуже. <h2>Вместо итога</h2>Название «рафик» в советскую эпоху произносили, как дружеское прозвище хорошего знакомого. Машины, особенно санитарные, стали привычной частью больших и малых городов. Они ведь яркие, а потому особенно заметные. Такие «санитарки» сыграли немало ролей второго плана во множестве художественных картин самых разных жанров. Эти фильмы сегодня – очень полезное пособие для реставраторов и создателей реплик РАФов. Кто бы тогда мог такое предполагать? Грузовые и грузопассажирские варианты Ереванский завод выпускал до 1994 года. Несмотря на то, что у многих граждан с такими «санитарками» связаны не самые приятные воспоминания, они все же оставили о себе добрую память.<ul><li>На ход поставили очень редкую технику — <a href="https://www.zr.ru/content/news/973396-na-khod-postavili-ochen-redkuyu/">смотрим видео</a>! В Москве отреставрировали крановую платформу СВАРЗ 1932 года.</li></ul>

Советская скорая — тест «санитарки» из 1960-х годов

РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года.

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</figcaption></figure> <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</figcaption></figure> Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</figcaption></figure> Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</figcaption></figure> Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</figcaption></figure> <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог

Jetour T1

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

При модернизации Hongqi HS5 инженеры из Поднебесной шли путем рациональной эволюции. Внешность кроссовера изменили кардинально. Что касается двигателя, то его сделали мощнее, добавив три десятка «лошадей».Что касается подвески, то тут главенствовал принцип «От добра добра не ищут». Другими словами, «технари» сделали лишь точечные улучшения. Действительно, зачем менять то, что себя прекрасно зарекомендовало?! В том, что Hongqi HS5 справляется с нашими непростыми дорожно-климатическими условиями, мы убедились в техцентре «За рулем».Кроссоверы двух поколений беспристрастно исследовал эксперт Илья Хлебушкин.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248186&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реклама |ООО «ФАВ-ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА», ИНН 7726571783|erid F7NfYUJCUneTSU69ttUN

Hongqi HS5: сравниваем два поколения

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Британская аэрокосмическая компания Vertical Aerospace сообщила о своих намерениях запустить электрические «летающие такси» по имени Valo в Лондоне к 2028 году, как сообщает газета Independent.&nbsp;[readmore ids="975316" align="right"] Valo будет рассчитано на перевозку до шести пассажиров и сможет преодолевать расстояние до 100 миль (примерно 160 километров) на скорости 150 миль в час (около 257 километров в час). Ожидается, что разрешение от регулирующих органов будет получено в течение трех лет.&nbsp; Сначала «летающие такси» будут обслуживать аэропорты и большие города.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1593575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BaFMlF7PTTBqrCsETHX-SQ=s800" alt="В Британии появятся летающие такси" title="Летающее такси Vertical Aerospace" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1593575" comment="Летающее такси Vertical Aerospace" />Летающее такси Vertical Aerospace</div><div class="caption">Летающее такси Vertical Aerospace</div> [table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"]Разработчик предполагает, что в начале услуга будет ориентирована на премиум-сегмент, однако со временем, при увеличении масштабов производства, она станет доступной для широкой аудитории, как обычные такси. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.[table id="2283"][table id="2252"]

Британская аэрокосмическая компания Vertical Aerospace
сообщила о своих намерениях запустить электрические «летающие такси» по имени
Valo в Лондоне к 2028 году, как сообщает газета Independent. 



Valo будет рассчитано на
перевозку до шести пассажиров и сможет преодолевать расстояние до 100 миль
(примерно 160 километров) на скорости 150 миль в час (около 257 километров в
час). Ожидается, что разрешение от регулирующих органов будет получено в
течение трех лет. 

Сначала «летающие такси»
будут обслуживать аэропорты и большие города.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BaFMlF7PTTBqrCsETHX-SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Летающее такси Vertical Aerospace</figcaption></figure> Разработчик предполагает, что в
начале услуга будет ориентирована на премиум-сегмент, однако со временем, при
увеличении масштабов производства, она станет доступной для широкой аудитории,
как обычные такси.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>,
что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Британская аэрокосмическая компания Vertical Aerospace
сообщила о своих намерениях запустить электрические «летающие такси» по имени
Valo в Лондоне к 2028 году, как сообщает газета Independent. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Искра: что с цинком на кузове? Он есть, но не везде" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ILEGJYXvJx6zAAGP_NkYBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Valo будет рассчитано на
перевозку до шести пассажиров и сможет преодолевать расстояние до 100 миль
(примерно 160 километров) на скорости 150 миль в час (около 257 километров в
час). Ожидается, что разрешение от регулирующих органов будет получено в
течение трех лет. 

Сначала «летающие такси»
будут обслуживать аэропорты и большие города.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BaFMlF7PTTBqrCsETHX-SQ=s800" width="800" height="500" />Летающее такси Vertical Aerospace <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разработчик предполагает, что в
начале услуга будет ориентирована на премиум-сегмент, однако со временем, при
увеличении масштабов производства, она станет доступной для широкой аудитории,
как обычные такси.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>,
что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Британская аэрокосмическая компания Vertical Aerospace сообщила о своих намерениях запустить электрические «летающие такси» по имени Valo в Лондоне к 2028 году, как сообщает газета Independent.  Valo будет рассчитано на перевозку до шести пассажиров и сможет преодолевать расстояние до 100 миль (примерно 160 километров) на скорости 150 миль в час (около 257 километров в час). Ожидается, что разрешение от регулирующих органов будет получено в течение трех лет.  Сначала «летающие такси» будут обслуживать аэропорты и большие города.Летающее такси Vertical Aerospace Разработчик предполагает, что в начале услуга будет ориентирована на премиум-сегмент, однако со временем, при увеличении масштабов производства, она станет доступной для широкой аудитории, как обычные такси. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

В Британии появятся летающие такси

https://www.independent.co.uk/bulletin/lifestyle/london-flying-taxi-valo-airports-b2881520.html

Скутеры