Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l8BNKaXjRE8A6ch2ySgYtQ" alt="" title="Дружественная планета" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-81222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Одним из плодов этого альянса стала премьера 2008 года - летняя шина Amtel Planet 3, призванная заменить хорошо известную Planet 2P. Мне довелось испытать новые шины на автодроме в Мячково еще осенью - как говорится, с пылу, с жару. В качестве носителя взяли народную российскую иномарку - «Форд-Фокус 2», а для сравнения часть машин выступала на второй «Планете». В тестовые упражнения вошли переставка, разного шага змейки, в том числе и разнесенная, тормозной створ, ну и, конечно, «чистая», скоростная трасса, один из поворотов которой был полит водой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fKIX92ScOEFcLl2T0JgBXA" alt="" title="«Планету 3» представлял Анатолий Вольнов, главный конструктор шин «Амтел». За его плечами богатый конструкторский опыт, в частности, создание шин для космического корабля «Буран»." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81223" comment="«Планету 3» представлял Анатолий Вольнов, главный конструктор шин «Амтел». За его плечами богатый конструкторский опыт, в частности, создание шин для космического корабля «Буран»." /><span itemprop="description">«Планету 3» представлял Анатолий Вольнов, главный конструктор шин «Амтел». За его плечами богатый конструкторский опыт, в частности, создание шин для космического корабля «Буран».</span></div><div class="caption">«Планету 3» представлял Анатолий Вольнов, главный конструктор шин «Амтел». За его плечами богатый конструкторский опыт, в частности, создание шин для космического корабля «Буран».</div> <p class="text-separator"></p>Во-первых, шина оказалась сравнительно тихой, как и обещали конструкторы. В этом заслуга не только новых резиновых смесей, но и рисунка протектора с переменным шагом наклонных «шашек», каждая из которых входит в контакт с дорогой постепенно. Современные автомобили, особенно в ценовом сегменте до $25 тыс., не слишком хорошо шумоизолированы, поэтому не будем сбрасывать со счетов этот фактор, который в конечном итоге тоже влияет на безопасность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JH-mCjAi8o2E7FYE1p3pxg" alt="" title="Amtel Planet 3 разработана совместно сVredestein специально для России. Рисунок протектора - направленный, V-образный с мощным центральным ребром и двумя глубокими продольными канавками. Протектор - двухслойный: беговая часть изготовлена из бутадиен-стиро" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-81221" comment="Amtel Planet 3 разработана совместно сVredestein специально для России. Рисунок протектора - направленный, V-образный с мощным центральным ребром и двумя глубокими продольными канавками. Протектор - двухслойный: беговая часть изготовлена из бутадиен-стиро" /><span itemprop="description">Amtel Planet 3 разработана совместно сVredestein специально для России. Рисунок протектора - направленный, V-образный с мощным центральным ребром и двумя глубокими продольными канавками. Протектор - двухслойный: беговая часть изготовлена из бутадиен-стиро</span></div><div class="caption">Amtel Planet 3 разработана совместно сVredestein специально для России. Рисунок протектора - направленный, V-образный с мощным центральным ребром и двумя глубокими продольными канавками. Протектор - двухслойный: беговая часть изготовлена из бутадиен-стиро</div> <p class="text-separator"></p>Существенно улучшилась управляемость. В целом реакции стали мягче, но нет и намека на «размазанность»: просто там, где шины предыдущего поколения уже уводят автомобиль наружу поворота, «третья планета» еще цепляется за асфальт и хоть с уводом, но держит траекторию. Особенно это заметно на скоростной разнесенной змейке, где автомобиль склонен к раскачке. <p class="text-separator"></p>У меня за плечами опыт выступления на этой трассе в «Кубке Лада-Калина», поэтому есть возможность, пусть грубо, но сравнить работу этих шин с гоночными сликами. Да, на два колеса машину на этих покрышках, конечно, не поставить, но темп прохождения скоростных поворотов вполне достойный, а небольшие ошибки легко подправить сбросом газа - «Фокус» тут же начинает мягко ввинчиваться внутрь. На курсе машина устойчива. Шины неплохо сочетаются с ABS. Все вполне предсказуемо, а значит, надежно. На шинах-предшественницах (кстати, неплохо зарекомендовавших себя в больших тестах ЗР) скольжения возникают куда раньше, резче, и выходить из них не так просто. <p class="text-separator"></p>За несколько часов теста покрышки заметно поистерлись - но и только. Это хорошая заявка на долговечность, ведь вырывы резины, особенно в плечевой зоне, при езде по поребрикам здесь не редкость. <p class="text-separator"></p>Выпускать Amtel Planet 3 будут на заводе в Кирове вначале в пятнадцати, а вскоре в двадцати типоразмерах (посадочные 13, 14 и 15 дюймов). Рекомендуемые розничные цены - от 1200 руб. за 175/70R13 до 1900 за 195/65R15. Возможно, приживутся они и на конвейере, ведь, по данным на конец прошлого года, каждая четвертая шина «Амтел» шла на заводскую комплектацию, в том числе и собираемых в России иномарок.

Дружественная планета

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Емелькин Геннадий

<div class="image-micro-schema imp-image-81256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6C-skZFoih_TUvF_KEmqaQ" alt="" title="ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10." itemprop="contentUrl" width="427" height="600" class="story-photo imp-image-81256" comment="ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10." /><span itemprop="description">ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10.</span></div><div class="caption">ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10.</div> <p class="text-separator"></p>При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм - Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 - для «Газели», «Соболя», 40904.10 - для современных автомобилей УАЗ. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mGJC465fTNgRvdJ3gusO4g" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки - 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sEEJNV7Pyx_T-BrKWGVdTQ" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="539" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10. <div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-81255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1g6NCQuhscoapGGslVdXow" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="740" class="story-photo size-medium aligncenter imp-image-81255" /><span itemprop="description"></span></div>Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья - в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, - более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) - позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQALOdsARVEte2HaE2F27Q" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода – ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны – две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя <p class="text-separator"></p>конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vjmvz2i-xega9nVPX_aEOw" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="359" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция! <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JNZbI1tSUeYhI7MYhwKlwg" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="632" height="385" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81264" /><span itemprop="description"></span></div>В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки – под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 – стали на 24 мм длинней. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JLrDh5XnY2G6ks0QD34N4g" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="650" height="433" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81260" /><span itemprop="description"></span></div>Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BBnsrH2W0mUh3K_6Io_vOg" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81265" /><span itemprop="description"></span></div>Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели – фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 – три точки крепления дросселя, для 40904 – четыре. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rA6oM2U6DZqRVQNbmzKbFQ" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81261" /><span itemprop="description"></span></div>Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger - двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vpK_jCqmFD50C4Z533tuuw" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="767" height="334" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81258" /><span itemprop="description"></span></div>В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oV0NDCsbxuxeA7SqL-lsJw" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="796" height="346" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81262" /><span itemprop="description"></span></div>Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 - BOSCH.

Заволжское братство

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-4otg2sMFXTl55_Ea3IJrg" alt="" title="Капитальные приписки" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-81253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель не вечен - рано или поздно владельцу приходится раскошеливаться на ремонт! Когда-то, при дефиците автомобилей, с этим «горем» сталкивался почти каждый - ибо ездили, что называется, до победного конца. Нынче картина другая: те, кому позволяет личная экономика, «бэушный» автомобиль стараются вовремя продать. Новый владелец позже поступит так же. Конечно, «крайний» в этой цепочке все равно окажется перед мучительным выбором - сдать авто в утиль или ремонтировать. Таких машин на наших дорогах миллионы, - ведь народ в среднем живет бедно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-J-1_8JZyzyw53G8naSmHg" alt="" title="Без измерений видно, что отверстие в направляющей втулке изношено, разбито - выглядит овальным. Имея такую свободу, клапан садится в седло «как ему удобней», не обеспечивая требуемой компрессии." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81250" comment="Без измерений видно, что отверстие в направляющей втулке изношено, разбито - выглядит овальным. Имея такую свободу, клапан садится в седло «как ему удобней», не обеспечивая требуемой компрессии." /><span itemprop="description">Без измерений видно, что отверстие в направляющей втулке изношено, разбито - выглядит овальным. Имея такую свободу, клапан садится в седло «как ему удобней», не обеспечивая требуемой компрессии.</span></div><div class="caption">Без измерений видно, что отверстие в направляющей втулке изношено, разбито - выглядит овальным. Имея такую свободу, клапан садится в седло «как ему удобней», не обеспечивая требуемой компрессии.</div> <p class="text-separator"></p>Есть у этой медали одна грустная сторона. Прежде считалось престижным хорошо знать автомобиль - на любом заводе, фабрике и т.д. знатоки-консультанты были в большом почете, остальные на них равнялись. Нынче ценится другое… - во всяком случае, не технические знания. Это хорошо поняли мы, ремонтники, - все чаще к нам попадают машины, совершенно «убитые» владельцами, ведь и самый простой авто нуждается в элементарном внимании. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ey0tJJY-CCSFOM50rJtPxg" alt="" title="Эта пружина никак «не тянет» на роль отработавшей восемь тысяч километров. Специфические потертости, да и осадка говорят о куда более долгой трудовой жизни!" itemprop="contentUrl" width="547" height="410" class="story-photo imp-image-81251" comment="Эта пружина никак «не тянет» на роль отработавшей восемь тысяч километров. Специфические потертости, да и осадка говорят о куда более долгой трудовой жизни!" /><span itemprop="description">Эта пружина никак «не тянет» на роль отработавшей восемь тысяч километров. Специфические потертости, да и осадка говорят о куда более долгой трудовой жизни!</span></div><div class="caption">Эта пружина никак «не тянет» на роль отработавшей восемь тысяч километров. Специфические потертости, да и осадка говорят о куда более долгой трудовой жизни!</div> <p class="text-separator"></p>Конечно, снижение мощности чувствует всякий, кому поведение машины небезразлично. Так же любой заметит провалы в работе двигателя, рывки, посторонние шумы, вибрации. А вот выросший расход топлива и масла, изменившийся тепловой режим кто-то осознает не сразу. <p class="text-separator"></p>Тем приятней, что есть еще люди, не чурающиеся техники. А если это еще и дамы, коих отчего-то принято считать чуждыми «железякам», приятней вдвойне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DoFWMTz3AaMyu5oB4q36-g" alt="" title="Виновник потери компрессии в первом цилиндре - выпускной клапан с частично разрушенной тарелкой. Видна привалочная плоскость головки с хаотичными рисками. Признаков фрезерования нет и в помине." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81252" comment="Виновник потери компрессии в первом цилиндре - выпускной клапан с частично разрушенной тарелкой. Видна привалочная плоскость головки с хаотичными рисками. Признаков фрезерования нет и в помине." /><span itemprop="description">Виновник потери компрессии в первом цилиндре - выпускной клапан с частично разрушенной тарелкой. Видна привалочная плоскость головки с хаотичными рисками. Признаков фрезерования нет и в помине.</span></div><div class="caption">Виновник потери компрессии в первом цилиндре - выпускной клапан с частично разрушенной тарелкой. Видна привалочная плоскость головки с хаотичными рисками. Признаков фрезерования нет и в помине.</div> <p class="text-separator"></p>О своей «девятке» молодая владелица пеклась, как о живом существе, - с ее работой без машины никак. Но время всесильно. К 200 тыс. км упала мощность, вырос расход бензина, канистру масла и свечи хозяйка уже привычно возила с собой, но известно, что и агонии когда-нибудь приходит конец! Катя обратилась в авторитетный, еще с советских времен, сервис. Знакомый мастер по-отечески шепнул: «Пробег большой - пока чего не вышло, мотор надо «капиталить». А то, не приведи господь, стуканет!» Уже через два дня машина была готова. А неделей позже хозяйка, по привычке глянув на щуп, ахнула: масла в двигателе нет! Долила. Но спустя неделю картина повторилась. Катя - в сервис. Там успокоили: вот приработается мотор - и масло есть перестанет. <p class="text-separator"></p>Минуло два месяца. Улучшений в работе мотора не наблюдалось: за восемь тысяч километров он израсходовал 10 литров масла! Катя в конце концов надоела мастерам, и те вынесли приговор: «Вы, мадам, ездить не умеете! Ремень ГРМ наполовину съеден, а угар масла только из-за того, что вы эксплуатируете машину неправильно. Мы лишаем вас гарантии, а ремень и колпачки можем заменить за ваш счет». <p class="text-separator"></p>Что делать? Детали заменили, Катя заплатила. Но запас масла в багажнике возила, как и прежде. У этой предыстории лишь один плюс: столкнувшись с таким «сервисом», клиенты быстро умнеют - и больше туда ни ногой. Наука выживания! <p class="text-separator"></p>Возле наших боксов «девятка» троила безбожно, синий дым с привкусом масла заволок округу. Проверяем компрессию в цилиндрах: в первом - ноль! В остальных плохая - 8-9 кгс/см2, но они все же работали. Свечи в масле… Ну как тут не заглянуть в заказ-наряд «фирмы», который обманутая владелица возила с собой. Ремонт обошелся в 29 489 руб. 40 коп.! Напомню: новый двигатель в солидном московском магазине стоит 29 500 руб., а его установка - примерно 3600 руб. <p class="text-separator"></p>Как же «заработали» мастера эту сумму? Расточку блока цилиндров, фрезеровку плоскости головки, шлифовку коленвала оценили в 8220 рублей. Ну-ка, посчитаем: трудоемкость этих работ по нормативам ВАЗа - 8,12 нормочаса. Стоимость одного н/ч на этой СТО - 450 руб. Получается 3654 руб.! <p class="text-separator"></p>Дальше: если блок растачивали, то как могли забыть о поршнях? Коленвал шлифовали? Где в списке запчастей вкладыши? И как попал сюда маслонасос, один из самых долговечных узлов? Ни одной детали Катя, между прочим, не покупала, мастера колдовали сами. <p class="text-separator"></p>Снимаем головку: на плоскости хаотичные риски, будто «шкурили» вручную. Никаких признаков фрезеровки! Клапаны болтаются в направляющих, отверстия во втулках разбиты, седла предельно изношены - овальные следы клапанов видны невооруженным глазом. А по бумаге, которая все терпит, тут новые втулки, клапаны, седла, пружины! <p class="text-separator"></p>В цилиндрах нет и намека на платохонингование. Глубокие, неровные риски, на ощупь неприятно шероховатые. Видать, «растачивали» на коленке. Размеры - это уже особая песня. Дело в том, что новый поршень диаметром 82,4 мм класса «А» вошел бы в самый «полный» цилиндр с зазором 0,02 мм, а в самый «худой» встать просто не мог - тут натяг в сотку! Как же мотор работал? Очень просто: цилиндры шлифовали под изношенные поршни, а этого добра на задворках многих СТО просто завались: ушлые мастера приберегают железяки для случаев, подобных описанному. Взять деньги за вторсырье постеснялись. Или просто забыли приписать еще одну «бумажную» работу. <p class="text-separator"></p>Зато вот коленвал!.. Шейки в порядке, вкладыши родные! За какую же «шлифовку» взяли 2400 рублей? И, кстати, где новый маслонасос? Мы увидели старый, но еще очень бодрый, - давление в системе нормальное. Пора посчитать убытки. Статьи УК пусть считает прокурор, такие суммы - уже не мелкое мошенничество. <p class="text-separator"></p>Итак, работы на сумму 7920 руб. не выполнены, объемы части работ завышены на сумму 2100 руб., приписки по запчастям составили 1417 руб. В итоге хозяйку «развели» на 11 437 руб., при этом выдали неисправный автомобиль! <p class="text-separator"></p>Увы, пока автовладельцы не научатся защищать свои права и добиваться возмещения хотя бы прямых убытков, жулики будут процветать. <p class="text-separator"></p>Когда стоимость ремонта достигает стоимости нового мотора, поневоле заинтересуешься технологией «мастеров».

Капитальные приписки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дальний родственник

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oYw6VPNEMqApY3pauq624g" alt="" title="О кольцевых маршрутах, бензине и чиновниках" itemprop="contentUrl" width="417" height="592" class="story-photo imp-image-81276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Решив повторить через 80 лет пробег тех, кто начинал журнал, я и не думал, что придется, в итоге, выходить на прямые аналогии между прошлым и настоящим. Но – пришлось. Мы тоже едем на иномарке и – увы! – сами себе напоминаем эдаких инопланетян, с интересом наблюдающих жизнь аборигенов, которые тоже просят сообщить «туда, наверх» какие-то важные для них сведения. Они верят – их услышат и что-то изменят, подправят, улучшат. <p class="text-separator"></p>Тот кузнец из прошлого, лихо починивший машину предсовнаркома товарища Рыкова, просил передать «наверх», что, дескать, русский человек может все: хоть блоху подковать! И в этом – два самых живучих стереотипа нашего мышления. Неистребимая вера в вождей и не менее сильная вера в собственную способность решить любую задачу. Даже без технологий, знаний, опыта. <p class="text-separator"></p>В общем-то, вера многое значит. И не хочется думать, что подкованная Левшой блоха утратила возможность танцевать… Хуже другое: спустя 80 лет мы опять несемся по кольцевому маршруту, не пытаясь вырулить на магистраль. Лицензию на «Сайбер» купили еще два года назад – а где новые ГАЗы? Недавнее тольяттинское руководство, как и следовало ожидать, благополучно сменило должности – а где новые ВАЗы? Еще говорят, что там хотят прикупить «Иж-Авто» – а что скажет альянс «Рено-Ниссан»? Мы же с ним, считай, партнеры – вон, новую модель запускаем в следующем году! Или уже нет? <p class="text-separator"></p>Вновь, как и в давние времена, мы фактически катим по степи пробитое колесо. И верим в то, что с небес спустится то ли кузнец, то ли вождь, который рассадит по местам нужных людей, включит рубильник и взмахнет дирижерской палочкой. Вот тогда-то мы и развернемся в полную силу, уйдем с кольцевого маршрута и выпустим, наконец-то, наружу свой невостребованный и нерастраченный потенциал. <p class="text-separator"></p>А он у нас действительно есть. Во всяком случае, я в это верю. <p class="text-separator"></p>

О кольцевых маршрутах, бензине и чиновниках

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pQil0J4QpUt1uQkupVsIeg" alt="" title="Норму выполним" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отношении норм токсичности наше законодательство примерно на десять лет отстает от европейского. Евро II, резко снизившие выбросы вредных веществ, в Европе вступили в силу в 1995 году, тогда как в нашей стране их со скрипом приняли лишь в середине 2006-го. Но прошло всего полтора года, и на подходе уже стандарт Евро III (в Европе он действует с 1998 года), почти вдвое сокращающий выбросы по сравнению с предшествующим (см. табл.). АВТОВАЗ давно подготовился к нововведению и экспортирует авто, удовлетворяющие даже Евро IV. Отрапортовало о готовности и СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ»: начиная с 2008 года, все собираемые у нас «шеви» соответствуют нормам токсичности Евро III. Разумеется, для этого в конструкцию автомобиля внесен ряд изменений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SGz60f2yxBtzl_dmpWv-pA" alt="" title="Приемная труба теперь с новым фланцем и сильфоном, между нейтрализатором и дополнительным глушителем установлен второй датчик кислорода. Нейтрализатор и дополнительный глушитель по-прежнему объединены, хотя заботу об экологии вполне можно было совместить " itemprop="contentUrl" width="800" height="440" class="story-photo imp-image-81277" comment="Приемная труба теперь с новым фланцем и сильфоном, между нейтрализатором и дополнительным глушителем установлен второй датчик кислорода. Нейтрализатор и дополнительный глушитель по-прежнему объединены, хотя заботу об экологии вполне можно было совместить " /><span itemprop="description">Приемная труба теперь с новым фланцем и сильфоном, между нейтрализатором и дополнительным глушителем установлен второй датчик кислорода. Нейтрализатор и дополнительный глушитель по-прежнему объединены, хотя заботу об экологии вполне можно было совместить </span></div><div class="caption">Приемная труба теперь с новым фланцем и сильфоном, между нейтрализатором и дополнительным глушителем установлен второй датчик кислорода. Нейтрализатор и дополнительный глушитель по-прежнему объединены, хотя заботу об экологии вполне можно было совместить </div> <p class="text-separator"></p>ВИД СНИЗУ <p class="text-separator"></p>Начнем с внешних отличий, хотя разглядеть их не так просто. Бортовая диагностика теперь должна следить за «здоровьем» нейтрализатора, поэтому в системе выпуска после нейтрализатора установили второй датчик кислорода (первый - в приемной трубе). В комплектации Евро II приемная труба состыкована с нейтрализатором через сферическое кольцо, допускающее взаимное перемещение узлов. Такое соединение негерметично, поэтому небольшая часть отработавших газов неизбежно прорывалась наружу. По меркам Евро III это недопустимо, и кольцо уступило место жесткому фланцевому соединению, а колебания силового агрегата компенсируются сильфоном, вваренным в приемную трубу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y68I2ejzX9Ifz5XtQiG83A" alt="" title="Адсорбер - от вазовской «десятки» без кронштейна под клапан продувки. Клапан теперь находится на ресивере впускной трубы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81280" comment="Адсорбер - от вазовской «десятки» без кронштейна под клапан продувки. Клапан теперь находится на ресивере впускной трубы." /><span itemprop="description">Адсорбер - от вазовской «десятки» без кронштейна под клапан продувки. Клапан теперь находится на ресивере впускной трубы.</span></div><div class="caption">Адсорбер - от вазовской «десятки» без кронштейна под клапан продувки. Клапан теперь находится на ресивере впускной трубы.</div> <p class="text-separator"></p>В подавляющем большинстве современных автомобилей нейтрализатор для ускорения его прогрева расположен вплотную к выпускному коллектору или даже совмещен с ним (так называемый катколлектор). Конструкция кузова «Шевроле-Нивы» не позволила переместить нейтрализатор без изменения самого кузова, поэтому в грядущие нормы уложились, изменив «загрузку нейтрализатора» (имеется ввиду не только увеличение содержания драгметаллов, но и другой способ их нанесения). Специалисты Уральского электрохимического комбината доводили этот узел совместно с коллегами из фирмы «Бош», которые согласовали параметры нейтрализатора и программного обеспечения контроллера для достижения уровня токсичности Евро III. Новый (Евро III) и старый (Евро II) нейтрализаторы невзаимозаменяемы. Их корпуса похожи, но передний фланец нейтрализатора Евро III имеет треугольную форму (для гарантированной герметичности системы выпуска до нейтрализатора, герметичность после него не обговаривается требованиями по токсичности). Не забудем и о разной загрузке их драгметаллами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ND4sbXud8vbUUwkjx5Q-xA" alt="" title="Контроллер прежний, Bosch M7.9.7, но с новой программой управления. Диагностическое оборудование для него у официальных дилеров появилось еще осенью." itemprop="contentUrl" width="482" height="321" class="story-photo imp-image-81279" comment="Контроллер прежний, Bosch M7.9.7, но с новой программой управления. Диагностическое оборудование для него у официальных дилеров появилось еще осенью." /><span itemprop="description">Контроллер прежний, Bosch M7.9.7, но с новой программой управления. Диагностическое оборудование для него у официальных дилеров появилось еще осенью.</span></div><div class="caption">Контроллер прежний, Bosch M7.9.7, но с новой программой управления. Диагностическое оборудование для него у официальных дилеров появилось еще осенью.</div> <p class="text-separator"></p>БЕЗ ОБРАТКИ <p class="text-separator"></p>Топливная магистраль ранее была с обратной ветвью (со сливом в бак), и трубопроводы не слишком надежно противостояли испарениям топлива. Теперь на их месте более стойкие трубки, а патрубок наливной горловины сделали из четырехслойной резины взамен трехслойной. Длину топливной магистрали уменьшили вдвое, лишив ее обратного слива в бак. А чтобы избежать паровых пробок, давление в рампе подняли до 3,8 бара. Регулятор давления топлива теперь находится в баке - он встроен в модуль бензонасоса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WPghXgS1DStScJTXvqiwXQ" alt="" title="Отличить Евро III от Евро II можно по идентификационной табличке в моторном отсеке (на фото), по адсорберу без клапана либо по второму датчику кислорода - но придется заглянуть под днище." itemprop="contentUrl" width="548" height="365" class="story-photo imp-image-81282" comment="Отличить Евро III от Евро II можно по идентификационной табличке в моторном отсеке (на фото), по адсорберу без клапана либо по второму датчику кислорода - но придется заглянуть под днище." /><span itemprop="description">Отличить Евро III от Евро II можно по идентификационной табличке в моторном отсеке (на фото), по адсорберу без клапана либо по второму датчику кислорода - но придется заглянуть под днище.</span></div><div class="caption">Отличить Евро III от Евро II можно по идентификационной табличке в моторном отсеке (на фото), по адсорберу без клапана либо по второму датчику кислорода - но придется заглянуть под днище.</div> <p class="text-separator"></p>Блок управления двигателем остался прежним, но получил новую программу. Специалисты фирмы «Бош» реализовали современный алгоритм обработки сигнала о пропусках воспламенения (определяемого по неравномерности вращения коленчатого вала - информация от датчика положения), позволяющий отказаться от датчика неровной дороги и тем самым сэкономить на комплектующих. Программа распознает причину пропусков воспламенения статистическим методом. Упрощенно говоря, если пропуск повторяется с одной и той же периодичностью и при одних и тех же условиях, то причиной считается неисправность в системе управления и в память заносится информация об ошибке. В противном случае система понимает, что причина колебаний - неровная дорога. Однако система сообщает водителю (зажигая лампу «неисправность двигателя») не обо всех пропусках воспламенения, а только о тех, которые оказывают влияние на токсичность и долговечность нейтрализатора. В случае устранения пропусков воспламенения (например, восстановления работоспособности форсунки), лампочка гаснет, но соответствующая информация остается в системе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zUL-Ms0UU0OitfOiskYkiw" alt="Норму выполним" title="Норму выполним" itemprop="contentUrl" width="489" height="233" class="story-photo imp-image-81281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СТАРТ - ДО МИНУС 27 <p class="text-separator"></p>Калибровочные работы проходили в Германии на топливе с О.Ч. 95. После каждого этапа проводились дополнительные проверки на топливе с О.Ч. 92. В России ресурсные и зимние испытания проводили как на АИ-92, так и на АИ-95 с обычных заправок. Существенного влияния октанового числа топлива на потребительские качества машины специалисты не выявили. <p class="text-separator"></p>Новые правила предусматривают контроль уровня выбросов при минус 7°С - до более низких температур экологи еще не добрались. Зато наших автомобилистов холодный пуск, пожалуй, волнует больше всего. По данным заводчан, после 12 часов выдержки автомобиля на открытом воздухе при минус 27-29°С двигатель пускался без проблем. Удавалось пустить его и при минус 32-33°С. Однако производитель гарантирует уверенный пуск только до минус 27°С. <p class="text-separator"></p>Все работы по переходу с Евро II на Евро III проведены совместно с фирмой «Бош» и обошлись GM-АВТОВАЗу в один миллион долларов. Автомобиль же пока подорожал лишь на 3200 рублей. Впрочем, выбора нет - альтернатива все равно осталась в прошлом.

Норму выполним

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>В сервисной книжке «Приоры» почему-то не предусмотрена замена зубчатого ремня привода газораспределительного механизма. В сервисе же предлагают менять ремень при пробеге 45 тыс. км - как это понимать? <p class="text-separator"></p>В сервисной книжке данного автомобиля предусмотрены только контроль и осмотр зубчатого ремня после пробега 105 тыс км. Долговечность деталей привода газораспределительного механизма - зубчатого ремня, автоматического натяжителя и опорного ролика - рассчитана на весь срок службы автомобиля. Замена данных деталей не регламентирована. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР: <p class="text-separator"></p>Надеемся, в дальнейших выпусках сервисной книжки появится исчерпывающая информация о сроке службы ремня и самого автомобиля. Известно, что некоторые автомобили ВАЗ служили более 300 тыс. км. Как быть с ремнем, если «Приора» окажется столь же долговечной? <p class="text-separator"></p>В 2004 г. купил ВАЗ-2112. Можно ли поставить на него более мягкие передние пружины подвески? От какой «десятки» подойдут? <p class="text-separator"></p>В передней подвеске автомобилей «десятого» семейства с 8-клапанными двигателями применяются пружины 2110-2902712. А все модификации с более тяжелыми 1 6-клапанными двигателями комплектуют пружинами увеличенной жесткости с индексом 2112-2902712. Если в передней подвеске таких автомобилей применить более мягкие пружины 2110-2902712, величина дорожного просвета под передней частью автомобиля и динамический ход сжатия подвески уменьшаются. Значит, снизится ее энергоемкость и ухудшится плавность хода автомобиля. Вот почему предлагаемое вами решение не оправдает себя. <p class="text-separator"></p>Хочу приобрести «Самару». Подскажите, чем различаются современные их комплектации? <p class="text-separator"></p>В настоящее время завод выпускает семейство «Самара-2» в комплектациях «стандарт» и «люкс». Комплектация зависит от модели. <p class="text-separator"></p>В «стандарте» все машины имеют брусья безопасности в боковых дверях, регулируемую рулевую колонку, инерционные ремни, иммобилизатор, бортовую систему контроля, наружные зеркала с противоослепляющим покрытием, спойлеры в задней части кузова. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем стандартный ВАЗ-21144 (пятидверный хэтчбек) в отличие от трехдверного ВАЗ-21134 оснащен еще и электроблокировкой замков дверей (центральный замок) и электростеклоподъемниками в передних дверях. <p class="text-separator"></p>Седан ВАЗ-21154 в стандартном исполнении имеет все то же, что и ВАЗ-21144, плюс противотуманные фары и подголовники заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>Трехдверный хэтчбек ВАЗ-21134 «люкс» дополнительно получил подголовники заднего сиденья, бортовой компьютер, противотуманные фары, колпаки колес, атермальные стекла, правый противо-солнечный козырек с зеркалом, обогрев передних сидений. <p class="text-separator"></p>Пятидверный хэтчбек ВАЗ-21144 «люкс» имеет перечисленное выше плюс обивки дверей и сидений из бархата, а седан ВАЗ-21154 «люкс», кроме того, - и сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. <p class="text-separator"></p>Более подробную информацию можно найти на сайте www.lada-auto.ru. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>Приобретя старую, 1997 года «Газель» (кузов с тентом), столкнулся с затруднением: никто не может подсказать, где у нее указаны заводские номера… <p class="text-separator"></p>До мая 1998 года на грузовых автомобилях ГАЗ-33021 и их шасси в проеме правой двери кабины устанавливалась заводская табличка с номером транспортного средства и индексом двигателя; на правом лонжероне рамы номер транспортного средства дублировался краской. <p class="text-separator"></p>Помнится, лет десять назад ГАЗ экспериментировал с передне- и полноприводными легковыми автомобилями. Что в них было примечательного, почему не стали серийными? <p class="text-separator"></p>Переднеприводный автомобиль ГАЗ-3103 и полноприводный ГАЗ-3104 с кузовами «седан» и колесной базой 2820 мм были созданы на ГАЗе в 1997 году в качестве концепт-каров. Они вобрали в себя наиболее современные на тот период конструктивные решения для легкового автомобиля среднего класса. ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 были снабжены продольно расположенным рядным бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. с распределенным впрыском топлива, механической 5-ступенчатой коробкой передач, передними и задними дисковыми тормозами с ABS в приводе, реечным рулевым механизмом с гидроусилителем, независимыми подвесками всех колес. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-3103 при полной массе в 1950 кг развивал максимальную скорость 210 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 11,5 с. Полноприводный вариант ГАЗ-3104 отличался трансмиссией с постоянным (неотключаемым) приводом передних и задних колёс с центральным дифференциалом. <p class="text-separator"></p>В 1998 году автомобили ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 впервые были показаны на Московском международном автомобильном салоне «Мотор Шоу - 98», где были отмечены специальным призом журнала «За рулем» и Дипломом Союза дизайнеров России в номинации «Надежда». Однако в серию пошел заднеприводный седан ГАЗ-3111, поскольку требовал меньших финансовых затрат на подготовку производства. ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 серийно не выпускали. <p class="text-separator"></p>Почему заводы продают новые автомобили только с летними, шоссейными шинами? Зимой самая первая поездка, из магазина в ГАИ, часто небезопасна. Нельзя ли часть автомобилей прямо на конвейере комплектовать зимними шинами? <p class="text-separator"></p>Эта услуга предусмотрена при покупке автомобилей в фирменных автосалонах ОАО «ГАЗ». За небольшую доплату вам установят зимние шины с зачетом стоимости летних.

Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ikXKuL3tqrnBrTDjDhtJhw" alt="" title="Хэтчбек не хуже лимузина" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo imp-image-80953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Весной «Шкода» обновит флагманский «Суперб». На него будут устанавливать три бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 105 до 260 л.с. Те, кто не любит механику, смогут заказать автоматизированную коробку DSG с двумя сцеплениями. Но самое интересное нововведение - кузов. Отныне «Суперб» станет… хэтчбеком! Причем открыть пятую дверь можно будет в два приема: металлическую крышку багажника для загрузки пакетов из магазина или всю дверь вместе со стеклом - для громоздкой поклажи. Из других новинок - фары с изменяемой геометрией луча, встроенная навигация с сенсорным экраном.

Хэтчбек не хуже лимузина

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qMiadYXhEyP883fOc055Ow" alt="" title="Французы тут как тут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В самом начале года на АВТОВАЗе приняли решение повысить цены на все модели - в среднем на 1,9%. Видимо, это заставило автозаводцев активизироваться: за первую неделю января на заводе модернизировали, отремонтировали и отладили около 5000 единиц оборудования. Для чего? Главным образом, чтобы без помех после праздников начать выпуск новых моделей в новых цветах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LgrHHZ01iAgmgJuNHURYBw" alt="" title="Панель приборов в сборе для «Калины-люкс» - теперь с двумя подушками безопасности." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81155" comment="Панель приборов в сборе для «Калины-люкс» - теперь с двумя подушками безопасности." /><span itemprop="description">Панель приборов в сборе для «Калины-люкс» - теперь с двумя подушками безопасности.</span></div><div class="caption">Панель приборов в сборе для «Калины-люкс» - теперь с двумя подушками безопасности.</div> <p class="text-separator"></p>«МЛАДШЕНЬКИЕ» <p class="text-separator"></p>Во-первых, с конвейера сошли 30 первых серийных хэтчбеков «Лада-Приора» (ВАЗ-2172), причем сразу в комплектации «люкс» (противотуманные фары, обогрев сидений, две подушки безопасности, климатическая система, парктроник и другое дополнительное оборудование). Как объяснил директор проекта «Приора» Сергей Прохоров, параллельно с обучением персонала и оценкой качества всех узлов и автомобиля в целом на конвейере отрабатывали сборку кузова, модернизированного в расчете на требования пассивной безопасности EuroNСAP. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ILcXhAZUeBMP_MrpKxi6ZA" alt="" title="Освоен теперь и универсал - третья модель семейства «Калины»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81153" comment="Освоен теперь и универсал - третья модель семейства «Калины»." /><span itemprop="description">Освоен теперь и универсал - третья модель семейства «Калины».</span></div><div class="caption">Освоен теперь и универсал - третья модель семейства «Калины».</div> <p class="text-separator"></p>Первые автомобили ждала незавидная участь - они разбиты во время самых разных испытаний. Массовый выпуск ВАЗ-2172 начался в феврале; однако производство «двенадцатой» модели продолжится еще несколько месяцев - до июня на конвейере будут жить бок о бок два хэтчбека. Но все модели - и 2112, и «приоры» - получат единый моторный щит, дабы отвечать нормам безопасности, и единую же приборную панель. <p class="text-separator"></p>Кстати, пока ВАЗ-2172 будут делать в комплектациях «Норма» и «Стандарт», а «Люкс» (с кондиционером) появится в производстве и продаже только весной. Параллельно с запуском хэтчбека на заводе подготовится к производству «Приора»-универсал (ВАЗ-2171); такие автомобили появятся через год. Кроме того, в конце 2008-го ждем две новые комплектации «Приоры»: бюджетную (с нее снимут все дополнительное оборудование) и «люкс+» (с новыми бамперами, молдингами, «обвесом» и т.д.). Всего в 2008 году АВТОВАЗ рассчитывает продать 180 тысяч «приор». <p class="text-separator"></p>А вот обещанная три года назад «Калина-универсал» в январе начала поступать к дилерам - пока в виде демонстрационных образцов (в январе выпущено всего 360 автомобилей); товарные машины пошли в феврале. Объявленная стоимость - 258 тыс. руб. (для сравнения: базовый седан ВАЗ-1118 стоил в январе в Тольятти 249 тысяч, хэтчбек ВАЗ-2119 - 253 тысячи). <p class="text-separator"></p>Производство «Калины» достигло половины проектной мощности - 425 машин в сутки. Седан и хэтчбек теперь доступны с широким списком оснащения - с подушкой безопасности, ABS, подогревом сидений, литыми дисками и т.д. (280 тыс. руб.). С марта можно будет заказать и кондиционер. И примерно половину всех «калин», выпущенных в этом году, оснастят новым 16-клапанным двигателем 1,4 л. Кроме того, летом должен появиться хэтчбек «Лада-Калина Спорт». <p class="text-separator"></p>С января вазовские машины красят в новые цвета: темно-зеленый «Робин Гуд» для «самар» и голубовато-серый «Сириус» для «приор». Всего же в первом месяце 2008 года АВТОВАЗ применял для окраски автомобилей 21 эмаль с названиями одно изысканнее другого: «Рислинг», «Изабелла», «Черника», «Совиньон», «Мускат», «Сочи», «Млечный Путь»… <p class="text-separator"></p>ФРАНЦУЗСКИЙ ДЕСАНТ <p class="text-separator"></p>Словом, завод работает, как принято говорить, в плановом режиме. Но параллельно с этим идет совсем другая жизнь, и связана она с предстоящим соглашением между АВТОВАЗом и французской компанией «Рено» (оно должно быть подписано в конце февраля - начале марта 2008 года). Тогда новый партнер станет владельцем 25% плюс 1 акция российского предприятия. <p class="text-separator"></p>В декабре в Тольятти высадился целый «французский десант». Сначала прибыл глава альянса «Рено-Ниссан» Карлос Гон со свитой: целый день они изучали автозавод и только после этого подписали документы о сотрудничестве. Затем в автограде побывало еще несколько представительных делегаций из Парижа во главе с четырьмя вице-президентами «Рено». Больше всего «рыли землю», как говорят, команды вице-президентов по экономике и техническому развитию. Последнего интересовало абсолютно все - от старого литейного производства до новых лабораторий НТЦ. <p class="text-separator"></p>Похоже, именно научно-технический центр привлек особое внимание высоких гостей. Ведь здесь еще недавно практически с нуля создавали до 100 прототипов в год! Видимо, французов интересует возможность развернуть в Тольятти современный научно-исследовательский центр, нацелив его на разработку «бюджетных» моделей для развивающихся рынков. Причем большую часть новинок, не мешкая, запустить в серию - «Рено» оценивает потенциал уже существующего на АВТОВАЗе производства в 1,2-1,5 млн. машин в год. <p class="text-separator"></p>Какие из ныне выпускаемых семейств «Лады» останутся в программе, а какие уйдут, чтобы освободить свои нитки конвейера под новые совместные разработки, а также модели «Рено» и «Ниссан»? Сейчас об этом можно только гадать. Весной французы вместе с блокирующим пакетом акций получат статус «стратегического партнера», но в течение года они могут докупить еще четверть АВТОВАЗа и стать владельцами 50% акций + 1. Что это им даст? Куда большую свободу в принятии решений. Если вспомнить, что в «Рено» сегодня собралась, быть может, лучшая в мире команда кризисных управляющих, то, похоже, АВТОВАЗ удачно выбрал себе партнера… Уже в конце февраля - начале марта, когда подпишут соглашение, мы услышим, надеюсь, о планах развития предприятия из первых уст.

Французы тут как тут

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cu0hJP4ufrtSUnB-WGcVrg" alt="" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81150" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>FORD FOCUS <p class="text-separator"></p>Изготовитель "Форд мотор", Всеволжск <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "За рулем" с июля 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 60 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2005, № 9, 10, 12; 2006, № 1, 4, 5, 8, 9, 12; 2007, № 1, 5 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KtgVpNNoT9AoLvjc29Fc0A" alt="" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-81151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>RENAULT LOGAN <p class="text-separator"></p>Изготовитель ОАО «Автофрамос», Москва <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с августа 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 65 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2005, № 10-12; 2006, № 1, 4, 9; 2007, № 8 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1mONWK6FB9xZ9IDy_cXQmA" alt="" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"ЛАДА-КАЛИНА" <p class="text-separator"></p>Изготовитель ОАО «АВТОВАЗ», Тольятти <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с июня 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 60 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2005, № 7, 10, 12; 2006, № 1, 4, 9; 2007, № 7 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gqpZTB2VyOIy1Yjz6L-GJw" alt="Простые числа" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="488" height="217" class="story-photo imp-image-81149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оставим субьективные ощущения и аргументы из разряда «нравится - не нравится»; в этой рубрике мы ориентируемся на самый объективный показатель - цифры. Расходы на эксплуатацию редакционных машин ЗР публикует регулярно. Попробуем их сопоставить. Хороший «срез» российского автомобильного сообщества - участники первого марафона «60 часов за рулем» (ЗР, 2005, № 10), бестселлеры рынка: «Форд-Фокус», «Рено-Логан» и «Лада-Калина». Машины появились в нашем парке одновременно, обслуживали их на официальных СТО. Расходы посчитаем после пробега 60 тыс. км (ныне машины его преодолели). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K6dAShZoDDxx7VlQebAABA" alt="" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81148" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Учитывая стоимость бензина, израсходованного за отчетный период, затраты на техническое обслуживание и ремонт, получаем весьма внушительные суммы. На «Форд» потратили 41% первоначальной стоимости - 177 556 руб. «Рено» потребовал добавить к цене машины 68% - 174 874 руб. А в лидерах «Лада» - за 60 тыс. км потребовала выложить еще 78% той суммы, в которую обошлась первоначально, то есть 194 350 руб. <p class="text-separator"></p>Поделив рубли на километры, получим некий объективный коэффициент. Результат неожиданный: цена 1 км на «Калине» - 3,24 руб., что ощутимо выше, чем у конкурентов! Дешевле ездить на «Фокусе» - 2,96 руб., а самым экономичным показал себя «Логан» - 2,69 руб. <p class="text-separator"></p>Увы, один из основных аргументов, приводимых защитниками отечественной техники, - дешевые запчасти и обслуживание - оказался несостоятелен. Благодаря высокому качеству комплектующих и сборки обрусевшие иностранцы без труда обыгрывают «Ладу» на ее же поле. Основная причина - постоянные поломки «Калины», мелкие и не очень. Некоторые крупные узлы - например, передние амортизаторы, усилитель руля и сцепление, не говоря о рулевых наконечниках, на нашей «Калине» уже меняли, а стоимость обслуживания вполне сопоставима с «импортными» сервисами. А вот «Форд» и «Рено» не ломаются и пока довольствуются регламентными работами, цены которых теперь не кажутся заоблачными. <p class="text-separator"></p>А сейчас сменим тактику. Где мы начинаем выкладывать кровные? Правильно, в автосалоне. Низкая цена отечественных машин - постоянный довод их апологетов. Попробуем сопоставить затраты со стоимостью автомобилей, ведь их покупали одновременно. <p class="text-separator"></p>Итак, прибавляем цену нового автомобиля к расходам на эксплуатацию. Расклад заметно изменился: высокая цена отодвинула «Форд» на последнее место. Больше 600 тыс. руб. против 444 и 433 тысяч у противников - ощутимая разница. Не изменилось это соотношение и после пересчета по формуле «рубли на пробег». С учетом начальной цены километр на «Фокусе» обошелся в 10,26 руб. Многовато, но вполне ожидаемо. А вот то, что «Калина» потребовала 7,41 руб./км против 6,67 руб./км «Логана», в определенной мере - сюрприз. <p class="text-separator"></p>Увы, постулат о дешевизне наших машин опровергнут. А ведь на нашей «Калине» нет дорогого дополнительного оборудования. Основные статьи расходов на нее - бензин, обслуживание и ремонт. Зато очень недешевой опцией может похвастать «Форд» - установка фаркопа обошлась, без малого, в 32 тысячи рублей! <p class="text-separator"></p>Сегодня многие иномарки готовы составить «нашемаркам» конкуренцию по стоимости эксплуатации. Но дело не только в деньгах. Внеплановые ремонты - всегда непредвиденные затраты времени, сил, нервов. Впрочем, это показатели отчасти эмоциональные. А мы же договорились такие не учитывать… <p class="text-separator"></p>С учетом начальной цены километр на «Фокусе» обошелся в 10,26 руб. «Калина» потребовала 7,41 руб./км, «Логан» - 6,67 руб./км. <p class="text-separator"></p>ЗАМОРОЖЕННЫЙ КАПИТАЛ <p class="text-separator"></p>Последняя цифра, которая фигурирует в жизни каждого автомобиля, - остаточная стоимость. При пробеге 60 тыс. км мы могли бы продать нашу «Калину» примерно за 200 тыс. руб., «Логан» - за 260 тыс. руб., а «Фокус» - почти за 375 тысяч (цены на основе анализа вторичного рынка). Если вычесть возвращенные деньги из общих затрат, получится полная стоимость каждого километра, который машина прошла за первую часть жизни. Показатель «Рено» - 2,66 руб./км - снова выводит его в лидеры. Следом «Форд» - 3,98 руб./км. А «Лада» и здесь не смогла выиграть - 4,05 руб./км.

Простые числа

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

Ушакова Ирина

<p>Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты.</p><p></p> <p><span>По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов.</span></p> <p><span>Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания.</span></p><p></p> <p><span>Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.</p><p></p><p>Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.</p><p>Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона».</p><p></p><p> </p><p>Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.</p><p>Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. </p><br /><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</span></div></div><span id="goog_1041287965"></span><span id="goog_1041287966"></span><p></p><div><br /></div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

<p></p><p>Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank"><span><span>двигатель</span></span></a><span> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же </span>ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей.</p> <blockquote><span><i>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank"><i><span><span>моторного масла</span></span></i></a><span><i>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил </i>Вадим Стрельбицкий.</span></blockquote> <p><span>Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия.</span></p><p></p> <p><span>Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую.</span></p> <p><span>Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p></p><p>Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.</p><p>Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.</p><p></p><p>Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. </p><p>Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.</p><p></p>

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456876&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На китайском заводе Xpeng запустили конвейер по сборке своего нового топового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978451-gac-s7-test-za-rulem" target="_blank">кроссовера</a> GX. По сути, это прямой конкурент для таких крупных моделей, как Li Auto L9, Aito M9 или Zeekr 9X. Покупателям предложат два варианта: гибридный и полностью электрический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zY2--o-7bbrMQRIBTs43xQ=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614052" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Гибридная версия построена вокруг бензинового двигателя объёмом 1,5 литра, который развивает 150 лошадиных сил. К нему добавлены два электромотора, и в сумме система выдаёт уже 504 л.с. На одной только электротяге такой автомобиль сможет проехать до 320 километров, а его максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.</p> <p>Чистый электрокар, правда, окажется мощнее – его два мотора суммарно дают 585 л.с. Хотя максималка у него та же, запас хода выглядит куда серьёзнее. В зависимости от выбранной комплектации и ёмкости батареи он составит 635, 665, 720 или даже 750 километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bom_iyLmkDRI10XQsLhF-w=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614053" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Размеры новинки вполне соответствуют статусу большого семейного кроссовера: длина 5265 мм, ширина 1999 мм, высота 1800 мм при колёсной базе в 3115 мм. Внутри машина шестиместная, с традиционной для этого класса трёхрядной компоновкой, что гарантирует много свободного пространства для пассажиров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/COhmf5RJCViJ21zX0pQlqg=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614051" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p>Ожидается, что GX получит самое современное оснащение, включая продвинутые системы помощи водителю и мультимедийный комплекс.</p><p></p>

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»