Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gOzt7L4FOhWU12jsUZSXAw" alt="Крючок на гнилой калитке" title="Крючок на гнилой калитке" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-72984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У одних она по-прежнему непоколебима, как «кочерга» на рулевом колесе – столь же бесполезная, сколь и живучая. У других же, напротив, развился комплекс обреченности – они уповают либо на страховое возмещение, либо просто на удачу. Объединяет и тех, и других одно – полное безразличие к техническим нюансам защиты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sSBdBIdkBDjhTbOrKOrEbQ" alt="Крючок на гнилой калитке" title="Крючок на гнилой калитке" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В свое время (ЗР, 2003, № 11) мы рассказывали о некоторых нестандартных приемах работы установщиков охранных и противоугонных систем. Но, к сожалению, в целом «противоугонная империя» по-прежнему выглядит довольно жалкой – совершенство техники и технологий разбивается вдребезги о нежелание, да и неумение многих «специалистов» творчески подойти к своему делу. Прикрутить на самое видное место сирену да установить рядышком реле, разрывающее какой-нибудь провод питания, – вот и вся их «защита»! Обидно, что подобной халтурой очень часто грешат фирменные автоцентры – стоит ли удивляться, что даже супердорогие спутниковые системы при таком подходе превращаются в обыкновенный крючок на гнилой калитке? Дергай посильнее – и входи. <p class="text-separator"></p>Но можно действовать иначе. Конкретные электрические схемы рисовать не будем – технический уровень жуликов и без того очень высок, но некоторыми приемами нашей работы охотно поделимся со всеми «зарулевцами». <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗАПОР <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ziEIddIPmtqI_sTgIRbQQ" alt="Крючок на гнилой калитке" title="Крючок на гнилой калитке" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что блокировать можно коробку передач! Речь не о механических блокираторах, а именно об электронике: ведь сегодня немало новеньких машин (особенно дорогих) оснащено АКП с электромагнитными клапанами! Они позволяют добиться интересного эффекта: мотор пускается как обычно, а машина – не едет: заблокированный клапан не создает нужного давления! Недостаток – один, причем психологического свойства: как правило, клиенты смело разрешают мастеру копаться в сложнейшей электронике мотора, но очень переживают за сохранность коробки. Кстати, аналогичное благоговение вызывает у них и стартер – мол, разбирайте хоть полмашины, а сюда не лезьте! Поэтому чаще всего мы по-прежнему танцуем вокруг систем управления двигателем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8yRYq8_PlrF95KsBUjTBoA" alt="Крючок на гнилой калитке" title="Крючок на гнилой калитке" itemprop="contentUrl" width="800" height="579" class="story-photo imp-image-72981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От блокировок силовых цепей мы давно отказались – предпочитаем работать с датчиками. Это не требует применения силовых управляющих элементов, да и вычисляется такая защита труднее. Однако если раньше достаточно было разорвать в паре мест сигнал с того же датчика положения коленвала (ДПКВ), то теперь мы придерживаемся «новой веры». Старыми приемами уже не обойтись: вор поумнел и не ходит на дело без сканера. А тот лихо сообщает об отсутствии ДПКВ – приходится его обманывать. Для этого вместо штатного датчика подключаем его двойника, а для полноты картины то же делаем с его коллегой – датчиком положения распредвала ДПРВ. Возни, естественно, больше, но хорошая работа того требует. <p class="text-separator"></p>Электромеханические реле отправлены в отставку: помимо низкой надежности и больших габаритов, они еще имеют дурную привычку громко щелкать – в ряде случаев угонщик может этим воспользоваться. Оптронные переключатели гораздо надежнее, а малые размеры позволяют запрятывать их прямо в недра штатных жгутов. Замечу, что незаметность установки, абсолютно необходимая для диалога с угонщиком, в наше время имеет и иную ценность: владельцы гарантийных автомобилей часто опасаются конфликтов с фирменным сервисом. Не секрет, что любую попытку владельца сделать что-то на стороне там воспринимают в штыки – дескать, снимем с гарантии и все такое. Поэтому лишний раз дразнить гусей тоже ни к чему: нет следов постороннего вмешательства – нет и повода для конфликта. Впрочем, по собственному опыту знаю, что ни одну машину, побывавшую у меня, с гарантии не сняли. Так и должно быть: любой юрист скажет, что подобные действия сервисменов требуют неопровержимых доказательств причинно-следственной связи между поломкой автомобиля и каким-либо предварительным вмешательством в его конструкцию. <p class="text-separator"></p>Основное правило установщика – мыслить и действовать нестандартно. Там, где возникает конвейер, для клиента начинается отсчет выброшенных денег – это позор для мастера. <p class="text-separator"></p>ЗАПУСКАЕМ СПУТНИК <p class="text-separator"></p>Сколько стоят спутниковые системы и как их обходят, хорошо известно. Однако если клиенту уж очень хочется такого рода игрушку – почему бы и нет? Тем более что создать нечто подобное можно и малой кровью: ведь мобильные телефоны продаются сегодня на каждом углу. <p class="text-separator"></p>Идея давно лежит на поверхности – на авторство не претендуем, однако без ноу-хау не обойтись. Итак, фантазируем: берется подходящий мобильник, немножко дорабатывается и подключается через специальный адаптер к охранной сигнализации. Клиенту остается установить свою SIM-карту и… и, собственно, все! Теперь о каждом покушении на вашу машину вы будете узнавать практически сразу – автомобиль сам позвонит! Можно расширить область применения игрушки: воспользоваться системой поиска, которой располагают ведущие операторы сотовой связи, – например, «МТС-Поиск». В этом случае результаты розыска мобильного телефона – а вместе с ним и автомобиля – могут быть отображены на электронной карте города. Само собой, что подобной техникой можно пользоваться не только при угонах машины, но и для иных целей – например, определить, куда поехала на твоей машине подруга. В общем, вариантов много. <p class="text-separator"></p>А ЕСЛИ СЕРЬЕЗНО <p class="text-separator"></p>А если серьезно, то речь всегда идет о кропотливой возне с каждой машиной. Мы дорабатываем не только автомобиль, но и те блоки сигнализации, которые используем, – удаляем оттуда ненужные, на наш взгляд, элементы и еще кое-что делаем. Помимо повышения надежности, это сказывается и на безопасности: даже если предположить, что на каком-то суперсервисе нехороший мастер доберется до основного блока и заменит его, подсунув клиенту другой брелок той же фирмы, то работать все это хозяйство уже не будет. <p class="text-separator"></p>Иногда, чтобы спокойно проникнуть в машину клиента, угонщик ведет себя подобно киногерою: случайно встречается с намеченной жертвой где-то на улице, чиркает портфелем по портфелю, сканирует нужную информацию – дальше уже неинтересно. Поэтому при установке иммобилайзеров мы используем те модели, радиус действия которых ограничивается сантиметрами. Спору нет, многим нравится, когда машина сама приветствует тебя открыванием замков и прочими «фенечками», но и про здравый смысл забывать не стоит. Нужно ли объяснять, почему таким клиентам особенно необходимы два рубежа охраны? Пусть дальнобойные системы занимаются сервисными функциями, а главное – защиту – стоит поручить незаметному иммобилайзеру ближнего боя: без звуковых, световых и прочих эффектов. <p class="text-separator"></p>И общий совет – не бойтесь электроники! Эпоха дрянных датчиков Холла давно прошла, а современная элементная база ведет себя очень достойно. Не случайно даже самая навороченная противоугонка намного уступает по сложности электронной начинке того же «Ауди».

Крючок на гнилой калитке

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yUP0ZO7txdtTUDNGfAvReQ" alt="Борис Ефимов" title="Борис Ефимов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В прошлом номере в этой рубрике была представлена «Команда Михаила Кольцова» – первые авторы журнала; среди них упомянут его младший брат, известнейший художник-карикатурист Борис Ефимов, отметивший в прошлом году свое 106-летие! Его рисунки появились в «За рулем» без малого (подумать только!) восемьдесят лет назад. Готовясь к юбилею журнала, мы попросили Бориса Ефимовича о встрече. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vrdbDiKiuI7XJDKmRiS6tg" alt="Борис Ефимов" title="Борис Ефимов" itemprop="contentUrl" width="800" height="612" class="story-photo imp-image-72993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Точно в назначенное время мы с главным редактором Петром Меньших подъехали к дому на Бережковской набережной, где живет самый именитый ветеран «За рулем». Тепло поприветствовав нас (с Борисом Ефимовичем мы встречались и раньше), он извинился: домашние вот не успели завязать галстук. Не поможете ли? Помощь тут же была оказана, и беседа «при галстуке» началась. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1BgrfHzPGLtlfDtXejMK5Q" alt="Борис Ефимов" title="Борис Ефимов" itemprop="contentUrl" width="371" height="600" class="story-photo imp-image-72991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«О чем бы вам рассказать?» И, не дожидаясь ответа, начал с кольцовского акционерного издательства «Огонек» (позже «Жургаз»), где родился наш журнал. В архиве мы нашли запись о том, что в 1928 году штат журнала «За рулем» утвержден в количестве... двух человек. Борис Ефимович, разумеется, в курсе дела: «Это были Наум Беляев и Михаил Лучанский. Оба молодые, способные и... самолюбивые. Каждый претендовал на лидерство, так что брату – руководителю издательства не раз приходилось вмешиваться». Помогло! <p class="text-separator"></p>В приказе № 29 по АИО «Огонек» от 4.08.1931 г. отмечено, что достигнутые журналом «За рулем» успехи в значительной степени – результат энергичной и сплоченной работы всего коллектива журнала (число сотрудников в связи с переходом на выпуск двух номеров в месяц к тому времени возросло – М. Т.) и что объявлена благодарность т.т. Н. Беляеву и М. Лучанскому. <p class="text-separator"></p>Отправляясь к Борису Ефимовичу, мы захватили с собой копии его первых рисунков в ЗР. «Как же, как же», – оживился он, увидев иллюстрации к запискам хорошо знакомого ему журналиста Алексея Гарри: «Авантюрист, проходимец...» Речь зашла о сотрудничавшем в «За рулем» будущем драматурге Николае Погодине. «Это о главном советском пьянице?» – осведомился художник. В маленьких репликах весь Борис Ефимов, не утративший с годами ни юмора, ни дружелюбия. <p class="text-separator"></p>Он хорошо помнит первых авторов журнала и рассказывает, как московская молва перемывала косточки Маяковскому, опубликовавшему в «За рулем» стихотворный «Ответ на будущие сплетни»: у него, видите ли, нет денег на такси – вот он и купил «Рено», судачили доброхоты. По тем временам покупку автомобиля считали буржуйским делом. «За рулем», с первого номера провозгласивший «Автомобиль – трудящимся!», стоял на совершенно иной позиции. <p class="text-separator"></p>Кажется почти невероятным, что по прошествии столь длительного времени Борис Ефимов сохранил в памяти имена и события первых десяти лет жизни журнала, где он лишь сотрудничал, будучи главным карикатуристом то «Правды», то «Известий», постоянно работая в «Крокодиле» и иных ведущих сатирических изданиях. <p class="text-separator"></p>Потом грянули другие события: арест брата, фронт, напряженная, изо дня в день работа над сатирическими рисунками «срочно в номер». Еще до войны в командировке в Берлине ему удалось сделать с натуры шарж на Гитлера, а вскоре после войны запечатлеть в неповторимых шаржах «героев» Нюрнбергского процесса, куда он был командирован корреспондентом. Такая вот амплитуда… <p class="text-separator"></p>Все это, однако, не изгладило из памяти художника того, что было связано с жургазом, с «За рулем». Во всяком случае, когда на праздновании 70-летия журнала главный редактор попросил встать присутствующих в зале «зарулевцев», одним из первых поднялся действительный член Академии художеств России, народный художник, Герой Социалистического Труда Борис Ефимов. «Зарулевцем» он считает себя еще и потому, что был одним из первых в стране, как мы сказали бы теперь, автолюбителем. Многие годы, включая фронтовые, провел за рулем разных марок и моделей. <p class="text-separator"></p>Прощаясь с легендарным «зарулевцем», мы высказали ему много пожеланий, на что он ответил вполне по-ефимовски: «Заезжайте лет через десять к следующему юбилею – буду рад видеть».

Борис Ефимов

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wWlHz_RNRXbU8Miy_IvJUw" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопреки ожиданиям, связываться с детищем Волжского автозавода решились не все: процентов десять опрошенных дилеров от выгодного предложения категорически отказались – «не по профилю». Но большинство в борьбе за потенциального покупателя соглашалось принять все, что движется. При условии, что «оно» будет переднеприводным. Однако спешить в распростертые объятия профи мы не стали – сначала прикинем стартовую цену. <p class="text-separator"></p>ГОДА – НЕ БЕДА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ssS7c8gxmNw-e80IkPCMhA" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2003 году, будучи новым, вазовский седан обошелся редакции в $5300. Нынче же, судя по объявлениям в печати и интернете, его подержанные одногодки уходят аж за $5500. Вот и пойми этот стихийный рынок – получается, за четыре года и 110 тыс. км наша красавица… подорожала на 200 у. е.? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tqgW6idCXqtOz6GMSpq7vQ" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увы, это только в теории – на самом деле многое (если не все) зависит от состояния кузова, а он-то явно не первой свежести. Виной всему подмосковный лось, не вовремя выскочивший на шоссе (ЗР, 2003, № 12). Сохатому хоть бы что, а «пятнашке» пришлось ремонтировать крышу и менять передние крылья, капот, бампер и ветровое стекло. Тогда-то и появились неравномерные зазоры, наплывы шпатлевки и шагрень на перекрашенных деталях. Остальное тоже не в лучшем виде: подтекает помпа, подоспел срок замены ремня ГРМ и передних тормозных дисков... <p class="text-separator"></p>Нашлись аргументы и в нашу пользу – как ни крути, а сигнализация, блокиратор рулевого вала «Гарант», МР3-ресивер, маршрутный компьютер и комплект летних шин на кованых дисках на улице не валяются! <p class="text-separator"></p>Трезво оценив все плюсы и минусы, мы решили, что честной ценой будет $5000. <p class="text-separator"></p>НА СВОЙ АРШИН <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-72388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NI1fRLNpl1ClNrn6FlYTnQ" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-72388" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Поначалу все складывалось неплохо: тщательно осмотрев машину (и без труда обнаружив восстановленный передок), приемщик одной из компаний – дилера «Ситроена» – с ходу назвал заветную сумму. Правда, лишь при условии сдачи авто на комиссию либо в зачет приобретения нового «Ситроена-С4» (с доплатой $13 700). Кстати, если бы нам приглянулся товар прошлого года выпуска, то доплатить пришлось на $1000 меньше. А вот пожелай мы немедленно получить деньги на руки (схема «быстрый выкуп»), цена «пятнадцатой» упала бы до $4500. К счастью, часть упущенной выгоды можно было отработать – за самостоятельное снятие с учета собственного же авто салон предлагал… заплатить $100! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-CUg-5p5reLcJ_p8eklgIw" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="709" height="458" class="story-photo imp-image-72389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специалист «шкодовского» центра оценивал машину куда въедливее – его смутили не только крылья и крыша, но и стронутые болты петель у крышки багажника. Видно невдомек, что регулировка покосившихся в процессе эксплуатации кузовных панелей для ВАЗов – обычное дело. Тем не менее сумма зачета (при покупке новой «Октавии») оказалась меньше желаемой – всего $4600. На $5000 сторговались только при условии сдачи старушки в «комиссионку». Причина такой щедрости понятна – за покупку в этом случае рассчитывается будущий владелец. Обогатиться за счет визита в ГИБДД здесь не удалось. Наоборот, нам заботливо предложили корыстную помощь: платишь 700 руб. местному нотариусу – и гора с плеч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b3PUT5JagQWt8WRi8Dmd5Q" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Точно такая же услуга, но уже за 780 руб., значилась в перечне вазовского дилера. Впрочем, куда больше нас заинтересовало такое обязательное требование – в баке сданного авто должно плескаться не менее 20 л топлива! Не иначе, как зимой механики в них греются, а летом ездят на обед. Показания портативного дефектоскопа (им здесь определяют кузовные изъяны) мы не оспаривали. А вот объявленную цену – да, но безуспешно. <p class="text-separator"></p>Нашим просьбам накинуть хоть чуть-чуть за «музыку» и колеса приемщик не внял, дав понять, что $4800 – цифра окончательная. Еще одно замечательное открытие мы сделали, попытавшись договориться о быстром выкупе. Там после завершения сделки живые деньги выдают на руки не целиком – $400 превращаются в именной (без права передачи) купон, гарантирующий скидку на новую «Ладу», приобретаемую в этом же автосалоне. Не отоваритесь – плакали ваши денежки! <p class="text-separator"></p>Заманчивую схему придумали представители «Форда». Чтобы ожидание заказанного нового авто не показалось невыносимо долгим, клиенту разрешают поэксплуатировать уже сданную в трейд-ин машину еще целый месяц. На свой, разумеется, страх и риск. Но за удовольствие надо платить – «пятнашку» оценили всего в $4500. Да и не всем идея понравится: что такое месяц, когда дефицитный «Фокус» приходится ждать куда дольше! <p class="text-separator"></p>В «Тойоте» мелочиться не стали, легко согласившись выплатить вожделенные $5000, но лишь после продажи «пятнашки» через их комиссионный магазин. А вот при сдаче «в зачет» цена оказалась просто грабительской – $4000! Напоследок (видать, совесть замучила!) продавец обещал безвозмездно посодействовать в реализации авто… на свободном рынке! Ничего, сами справимся. Но и за новой, будьте уверены, придем в другое место! <p class="text-separator"></p>Столь же невысоко оценили качество кузовного ремонта «Лады» и в БМВ. На сей раз без альтернативы – $4000 в зачет за любого «баварца», даже со «вторичной» площадки. Жесткий подход, на наш взгляд, имеет лишь одно объяснение – клиентура БМВ на «пятнашках» в трейд-ин не ездит. <p class="text-separator"></p>Как ни странно, обмен с доплатой практикуется и частниками-индивидуалами, чьи площадки часто попадаются на обочинах городских магистралей. Правда, новых машин здесь не встретить – «махнуть» можно лишь б/у на б/у. «Наш» хозяин (житель гор весьма колоритной наружности) понапрасну времени не терял – одного взгляда с крыльца ему оказалось достаточно, чтобы определить техсостояние «Лады». Окончательно и бесповоротно $4000. Менять шило на мыло, да еще за такие деньги, мы не рискнули. <p class="text-separator"></p>ПАЛЬЦЕМ В НЕБО <p class="text-separator"></p>Увы, но единой и справедливой (в нашем понимании) системы оценки отечественных авто, похоже, не существует. Посудите сами – разброс цен составил целых 20%! И все же трейд-ин – дело выгодное. Ведь продавцу не придется давать объявления, сидеть на телефоне, встречаться с покупателями и, главное, рисковать. <p class="text-separator"></p>А проведя маркетинговое исследование, можно сэкономить не только время, но и деньги – ведь цены у дилеров различаются! <p class="text-separator"></p>ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ <p class="text-separator"></p>1. Прежде всего выясните рыночную цену вашего авто. Учтите: в объявлениях цены, как правило, завышены на 5–7% (величина скидки при торге). <p class="text-separator"></p>2. Обзванивая дилеров, имейте в виду, что первоначально названная цена не является окончательной. Финал часто зависит от вашей настойчивости и умения торговаться. <p class="text-separator"></p>3. Не надейтесь скрыть кузовные дефекты под слоем грязи, для профессионала она не преграда. <p class="text-separator"></p>4. Снять авто с учета лучше самостоятельно – так надежнее и дешевле. Если избрали вариант с доверенностью, после продажи потребуйте копии ПТС и справки-счета (или договора купли-продажи). Бумаги могут пригодиться в налоговой инспекции и для подтверждения чистоты сделки.

Что за комиссия?

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIwzJcVj3rCKgGRnJ00UGQ" alt="Родом из мультика" title="Родом из мультика" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль адресовали в Японии прежде всего молодежи: владелец не очень богат, энергичен, общителен... Соответственно машину приспособили для компании, нагруженной всяким развлекательным добром. Сиденья шириной и мягкостью не отличаются. Зато для длинных ног акселератов места вполне достаточно как спереди, так и сзади. <div class="image-micro-schema imp-image-72395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BsH_L11XY_nrZyMexGTpkg" alt="Родом из мультика" title="Родом из мультика" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Размерами окон и высотой салона «Фунтик» может поспорить с иными мини-вэнами. Кстати, и по возможностям трансформации ему мало равных: несколько «пассов», и задние сиденья буквально исчезают под полом, увеличивая объем багажника с 390 до 2160 литров! Правда, после модернизации 2002-го задние сиденья стали более комфортными, но теперь, складываясь, оставляют «только» 1960 л полезного объема. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a7b8NNecOpR2PIwPUC9stA" alt="Родом из мультика" title="Родом из мультика" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже с мотором 1,3 л и автоматической коробкой передач автомобильчик неожиданно резво и напористо разгоняется. Вождение «Фунтика» доставляет удовольствие хорошей обратной связью органов управления, легкостью и охотой, с которой автомобиль маневрирует в тесноте городских пробок. Покритиковать «Фанкарго», конечно, можно: подвеска жестковата и является основным источником шума. А может, виноват в этом тихий даже на высоких оборотах мотор? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rhJtqojPcrNxesl6nhy8SQ" alt="Родом из мультика" title="Родом из мультика" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При всей внешней несерьезности «Фанкарго» все-таки взрослый автомобиль. Минимальная комплектация с мотором 1,3 л и «автоматом» (селектор на рулевой колонке) включает две подушки безопасности, ABS и электропакет. Встречаются экземпляры со штатными навигацией, CD- и DVD-проигрывателями, телевизором. Полноприводные версии комплектуют 1,5-литровыми моторами. При покупке стоит обратить особое внимание на состояние вискомуфты, подключающей задние колеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fce_HUnNFgsTcXBsKKDjLw" alt="Родом из мультика" title="Родом из мультика" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем, «Фунтик» интересен и симпатичен, как герой мультика. <p class="text-separator"></p>ЛЕВОРУЛЬНЫЙ АНАЛОГ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yt4KbrfKwJbm4YmK47spow" alt="Родом из мультика" title="Родом из мультика" itemprop="contentUrl" width="596" height="600" class="story-photo imp-image-72394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Европе эту «Тойоту» продавали под именем «Ярис Версо» с 1999 по 2005 год. В 2002-м несколько обновили внешность – появилась ячеистая решетка радиатора и модернизированная светотехника (на фото). В Старом Свете наиболее распространены бензиновые (1,3 и 1,5 л) переднеприводные модификации с автоматической или механической коробкой передач. В отличие от праворульных сородичей, селектор «автомата» (или рычаг механической коробки передач) расположен на полу, приборная панель – цифровая, как у хэтчбека. Покупатели подержанных европейских версий переплатят по сравнению с праворульным «Фунтиком» $500–1500. <p class="text-separator"></p>«Тойота-Фанкарго» 1999–2005 гг. – представитель семьи «Витц» – полюбилась поклонникам японского автопрома легкостью управления, огромным багажником, прекрасной обзорностью, оригинальной внешностью. Унификация японских и европейских модификаций – хорошее подспорье в случае ремонта. Плановое обслуживание в России желательно проводить каждые 10 тыс. км.

Родом из мультика

Клочков Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pnA-x-bJnTUrHqnQopQENw" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="800" height="602" class="story-photo imp-image-72980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это действо затеяла компания «Нокиан», демонстрируя возможности шины Hak-kapeliitta SUV5. Ее выпускают в 27 (!) размерностях, вплоть до 22-дюймовой. Особенности покрышки – полированные главные канавки для лучшего очищения от снега и четырехгранные шипы «медвежий коготь», строго ориентированные в резине. Рапсовое масло в составе смеси улучшает сцепление на льду и увеличивает прочность на разрыв, особенно при ударах об острые камни. Хотя шина имеет индекс скорости Т (190 км/ч), кратковременно она вполне способна выдержать... более 300 км/ч. Доказательства? Извольте! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/__-ML2cjdC3QIupUQqdopA" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="585" height="403" class="story-photo imp-image-72979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Бентли-Континенталь GT» для рекордного заезда готовила финская тюнинговая фирма «Макела». Изменили характеристики системы динамической стабилизации, настройки 560-сильного двигателя не трогали. Зато для снижения аэродинамического сопротивления почти полностью закрыли решетку радиатора, заклеили все щели между кузовными деталями, сняли наружные зеркала. На колесные диски снаружи надели алюминиевые «тарелки», а давление в шинах подняли до 3,2 атм. Кроме того, установили каркас безопасности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Omy0bcYhvb3fxGcdAScQig" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72978" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За руль купе сел четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккунен. Кстати, машина – его личная. На трассе протяженностью 12 км, проложенной по льду Ботнического залива недалеко от города Оулу, гонщик разогнал «Бентли» до 331 км/ч! Правда, в Книгу рекордов Гиннесса занесли средний показатель при движении в обоих направлениях. Но и эта скорость внушительная – 321 км/ч! Для справки: прежний рекорд – 296,4 км/ч – был установлен на «Бугатти». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Jvuik8biFwq8VVCUaYTew" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скорость фиксировали на мерном километре в середине трассы оптико-электронными приборами – фотостворами. Помимо них, на автомобиле стояли два прибора GPS. Один выдавал гонщику мгновенную скорость, второй, установленный на заднем стекле, фиксировал максимальную… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jjRqUvrXG23mg9KSecIORA" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="800" height="772" class="story-photo imp-image-72976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шип Hakkapeliitta SUV5 весит 1 грамм, но на 320 км/ч тяжелеет до 2,2 кг. За секунду машина пролетает 90 м, а «медвежий коготь» за это время врезается в лед более 40 раз. На таких скоростях шины воспринимают огромные нагрузки, а их внешняя часть удлиняется на 15–20 мм. Однако после рекордного заезда ни один шип не покинул покрышки. Коготь у гоночного медведя оказался крепким и надежным. Да и Канккунен с «Бентли» не сплоховали!

Коготь гоночного медведя

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BxaJh6_1wXXJrM-xPVCNSA" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-72370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет достойного мотора? А не хотите ли V12 мощностью 2000 л.с. (две тысячи!) при 2800 об/мин: четыре клапана на цилиндр, механический нагнетатель, непосредственный впрыск, сухой картер. Нравится? 35,7 л рабочего объема, 730 кг веса и 2,3 м длины, но прекрасно работает на бензине с октановым числом 87. Крутящий момент – немереный, думаю, не ниже 3200 Н.м! Сделан мотор в Германии в 1944 году, стоял на «Мессершмите-BF109G». <p class="text-separator"></p>ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RPZuiNnED70rVfuyfP_iZg" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="795" height="516" class="story-photo imp-image-72369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но мотор от «Мессершмита» ни к чему. Современный суперкар – это не столько гигантская мощность, сколько абсолютный контроль, надежность, комфорт, легкость в управлении и разумная цена. Ведь эксцентричных богачей на всех производителей и сегодня не хватает. Конечно, суперкар не может быть дешевым, но стоимость на уровне представительского седана – разумный потолок. При этом характеристики должны быть серьезными. В наше время это «максималка» свыше 300 км/ч и разгон до 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. А еще желательны полный привод и центральное расположение силового агрегата, для минимизации момента инерции относительно вертикальной оси. Именно таков первый серийный суперкар от «Ауди». <p class="text-separator"></p>ПЕРЕЦ СО СЛИВКАМИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o00qn3ScbTq08Ta8uVK5bg" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Острый, но мягкий вкус гарантирован. Как пройти по тонкой грани между бескомпромиссным гоночным автомобилем и комфортной дорожной машиной, особенно если все технические решения определены заранее? Кто он, «Ауди-R8»? Роскошествующий сибарит или фанатичный спортсмен? Говорят, есть только один способ узнать вкус пирога… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rz_b3OQsGNoxNRPzhwL6Nw" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="424" height="600" class="story-photo imp-image-72375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Живописные дороги национального парка в окрестностях Лас-Вегаса будто созданы для фанатиков скорости. Но темп двум десяткам R8 задает машина организаторов. Местные власти категорически против, чтобы армада распластанных по асфальту дорожных хищников, способных за 15 секунд перемахнуть 200-километровую отметку на спидометре, резвилась среди неторопливых туристов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uNxe3vsjulB3YraXMU7JYQ" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впереди грунтовая дорога. Ровный, конечно, но грунт. Они с ума сошли – это ж R8, а не Q7! Может, не случайно? Я за рулем уже пятнадцать минут и только сейчас понимаю, что не хватает… зубодробильной жесткости подвесок! Едучи в спортивном автомобиле, обычно можно почувствовать лежащую на асфальте монету, а тут камни, трещины, стыки. Слышно только, как 19-дюймовые колеса 35-процентного профиля спереди и 30-процентного сзади недовольно шлепают по неровностям, но кузов не шевелится, словно подвешенный над дорогой. Одно движение маленьким рулем – и автомобиль следует по нарисованной воображением линии. Где уводы, запаздывания, крены? При столь комфортной подвеске они должны быть. Сейчас отстану от лидера и немного ускорюсь в этой симпатичной ложбинке. Третья передача, газ «до упора», и сотни четыре метров дистанции исчезают на глазах. Перед перегибом – несколько волн на асфальте: надо было притормозить, но уже поздно. Сейчас немного полетаем! Куда там! Так и не оторвав колес от щербатого асфальта, R8 жестко копирует профиль дороги, и лишь натянувшийся ремень безопасности сигнализирует, что тело уже не касается сиденья. Разумеется, о пробое подвески нет и речи – наполненные магнитной жидкостью амортизаторы «зажались» в сотые доли секунды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2hXRzNzrgLhCiUZrnnjQOQ" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что если попробовать спортивный режим? Все встало на свои места: загудели шины, мелкие трещины асфальта стали отзываться на подушке сиденья, а профиль дороги стал на редкость неровным. Разница в настройках – вызывающая. Теперь все гоночные ощущения по полной программе. Было бы где разогнаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YgGbHegc1FcglJPZMrToEQ" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Небольшая кольцевая трасса внутри профилированного овального трека в Лас-Вегасе приготовлена для нас. Для разминки – просторная змейка, потом круг по трассе. Слалом только поначалу кажется медленным: понимание того, насколько быстро может ехать здесь «Ауди-R8», приходит лишь с третьей попытки. Главное, не слишком увлекаться перед следующим поворотом. Впрочем, ESP подправит траекторию, а места достаточно. С каждой новой попыткой крепнет уверенность в себе и машине, и вот уже правая рука тянется отключить систему стабилизации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b02aznJlhCKGx9fwR0zyPw" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="490" height="409" class="story-photo imp-image-72371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На змейке все еще осторожничаю, а вот на выходе уже выкручиваю вторую до ограничителя. «Сейчас сорвется? Не угадал!». «Ауди», прокручивая все четыре колеса, с заметным сносом выстреливает из поворота, как из пращи. К следующей связке «дрейф» уже надо учитывать при входе в вираж, а в S-образном повороте допускаю грубую ошибку, нажав на газ чуть раньше выхода. Ручаюсь, любой среднемоторный автомобиль не простил бы такой бесцеремонности, сорвавшись в неуправляемое вращение. Но R8 пощадил – зависнув в глубоком заносе, дал шанс поймать полторы тонны алюминия и направить их в следующий вираж. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IWAT7bZk2X6Xjg7b8W_9hg" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоматизированная трансмиссия R-tronic очень быстра и в спортивном режиме замечательно отрабатывает перегазовки при переключении на пониженную передачу (это безотказно действует на публику!), но что-то неуловимое все же теряется. Только с «ручкой» начинаешь понимать характер чемпионского мотора во всем его разнообразии. Он может вытянуть с 1000 оборотов на шестой передаче, а может в считанные мгновения раскрутиться до предельных 8000 об/мин. Басовито бормотать при ленивом разгоне или реветь на полных оборотах в конце стартовой прямой. Может помочь R8 соперничать с лимузином в плавности разгона, но если надо – виртуозно последует за самым резким движением правой ноги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BuiSZ05K4z9lktV5-r68Cg" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вас все еще не впечатляют 4,2 л и всего 420 л.с.? Действительно, сегодня у многих бизнес-седанов под капотом больше. Но даже с полным приводом «Ауди-R8» это вовсе не мало! И дело не в абсолютных величинах, даже не в 4,6 с разгона до 100 км/ч и 14,9 с до 200 км/ч. Сила R8 в рекордной простоте управления мощной машиной. <p class="text-separator"></p>Паркуясь, сделал еще одно «открытие»: от упора до упора руль самого спортивного «Ауди» делает больше трех оборотов. А ведь он еще и не круглый! Неудобный, медленный? Стоп! Ни на змейке, ни на гоночной трассе мне так и не пришлось поворачивать его более чем на 90 градусов. Стоит ли объяснять, что колеса 30-процентного профиля срываются в занос резко, а компенсировать его на скорости 140 км/ч надо точно? И что ни разу рулевое управление не оставило ни малейших сомнений в том, что происходит с передними колесами? А на шоссе можно спокойно вертеть головой, разглядывая пролетающие истребители F-15, и напрягаться меньше, чем за рулем семейного авто. Компромисс? Нет – баланс! <p class="text-separator"></p>РЕЦЕПТ ПРОСТ <p class="text-separator"></p>Что же нужно для постройки успешного суперкара? Конечно, не только сумасшедший мотор. Очень пригодятся несколько десятков лет гоночного опыта и победы в самых престижных соревнованиях, включая 24-часовую гонку в Ле-Мане. Возьмите гоночный мотор за основу. Создайте уникальный, но подчеркивающий фирменный стиль дизайн, который запоминается с первого взгляда, и легкий кузов из алюминия. Добавьте отличное шасси, гарантирующее не только управляемость, но и отменный комфорт. <p class="text-separator"></p>«Ауди-R8», который впервые соединил ходовые качества и внешность суперкара с достоинствами «ежедневной» машины, – верстовой знак всей автомобильной истории. Базовая цена в России 170 621 доллар – это заметно больше, чем в Европе, но желающие уже ждут машин. <p class="text-separator"></p>Разобраться в выборе дополнительного оборудования будет не просто, но, пожалуй, лучше отказаться от автоматической коробки передач в пользу регулируемых «магнитных» амортизаторов и керамических тормозных дисков. Последние нужны не столько ради эффективности на гоночном треке, сколько для уменьшения неподрессоренных масс – эта разница дороже денег! Так же, как более спортивные сиденья и углепластиковые наружные вставки на белом кузове. Такой автомобиль должен быть индивидуален, как и его владелец. <p class="text-separator"></p>Главная особенность «Ауди-R8» – невероятное сочетание ходовых качеств суперкара с комфортом и простотой управления обычного автомобиля.

Секрет его скорости

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZiIRyywQb-y5LDq6d7fzJw" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-73000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, что заниматься автомобилями повышенной проходимости для армии советские и немецкие инженеры начали практически одновременно – во второй половине 1920-х. В СССР машины, способные преодолевать бездорожье, конечно, были нужны отнюдь не только для армии, однако эти работы НАТИ (Научный Автотракторный Институт) с самого начала курировало ОГПУ. Немцы же, напротив, маскировались. Версальский договор, по которому Германия была сильно ограничена в правах иметь военную технику, покуда никто не отменял. Поэтому формально заказчиком армейских автомобилей выступало министерство транспорта и только с 1933-го – управление вооружений сухопутных войск вермахта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d4rxXX0ZaIPOF8giy55uyA" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="543" class="story-photo imp-image-73001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наши и немецкие конструкторы, конечно, обладали абсолютно разными – несопоставимыми финансовыми и техническими возможностями. Но с точки зрения инженерии шли очень похожими путями. Один из них – создание трехосных машин. В Германии уже к середине 1930-х такие делали «Крупп», «Мерседес-Бенц», «Бюссинг-НАГ», другие фирмы. У нас серийно выпускали ГАЗ-ААА, ЗИС-6 и ЯГ-10. Последних, правда, построили всего-то чуть более 300. Кроме того, в отличие от немецких заводов, у нас производство моделей с колесной формулой 6х6 так и не наладили – ведущими были задние колеса (6х4). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5IFK1FnrRx80GlDwWz0Bnw" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и в рейхе, в СССР всерьез работали над трехосными легковыми моделями. В Горьком, широко используя узлы серийных машин, создали пикап ГАЗ-21 (никакого отношения к «Волге»!) и седан ГАЗ-25. Эти образцы серийными не стали. А в Германии трехосные легковые модели, хоть и в небольших количествах, делали серийно. Похожие конструкции, кстати, строили чешские заводы «Татра» и «Шкода», австрийский «Штайр». Но инженеры уже поняли: короткие автомобили 4х4 не намного сложнее, зато гораздо эффективней на бездорожье. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OzTLwvfl9Ar8pZON1QSDQ" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-72999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Горьком, используя американский опыт (на ГАЗе внимательно изучили «Мармон-Хэррингтон» на базе «Форда»), создали полноприводный ГАЗ-61 с кузовом «Эмки», а также знаменитые впоследствии ГАЗ-64 и 67. Удачные машины с прекрасной проходимостью... Но строили их во время войны в совсем небольших количествах. Основными командирскими машинами стали американские «виллисы» и «форды». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LVWkfXyHb1b2hdM7ACbMhg" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo imp-image-72996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Легковой парк вермахта огромен и разнообразен. Много в нем упрощенных версий серийных машин. Их называли кюбельвагены (Ku..bel – ковш), а еще – «ковши плутократов». Кстати, упрощенные кузова делали в том числе и знаменитые ателье, славившиеся заказными моделями – «Глезер», «Хебмюллер» и другие. На бездорожье кюбельвагены с приводом на одну ось становились, как правило, беспомощны. Куда удачней, хотя сложнее по конструкции и дороже, оказались полноприводные «хорьхи» 801 и 901, БМВ-525. Последний – с 50-сильным 2-литровым мотором имел не только все ведущие, но и управляемые колеса. Аналоги, по классификации вермахта – «единые легкие», но с иными, нежели БМВ, двигателями строили фирмы «Ганомаг» и «Штевер». Но самой массовой командирской машиной вермахта был КДФ-82. Мотор – сзади, привод – лишь на одну ось. Зато из грязи легкий автомобиль могли вытащить на руках пять-шесть сильных солдат. Предков «Фольксвагена» построили более 50 тысяч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/skEJwzkWbApsUAUpqunQFw" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="563" class="story-photo imp-image-72997" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отечественных полноприводных грузовиков, если не считать пары сотен ЗИС-32, построенных перед самой войной, у Красной Армии не было. Преимущества немцев в этом классе было огромным. Одних только полноприводных «опелей-блитц» с 68-сильными моторами построили около 25 тысяч. У нас колоссальный пробел восполняли американские «студебекеры» (с колесной формулой 6х6, но большая часть – 6х4), «шевроле» и «доджи». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oWqaAnwsRiXuhaAn5BPt5Q" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полугусеничные автомобили наши и немецкие инженеры тоже начали создавать примерно в одно время. У машин было немало недостатков: мала грузоподъемность, посредственна управляемость в грязи. Перевешивало основное достоинство – высокая степень унификации с обычным автомобилем, а значит, дешевизна. И в Германии, как и в СССР, существовали прототипы полугусеничных легковых машин, но серийными они не стали. Грузовиков же в 1930– 1940-х строили немало. <p class="text-separator"></p>В СССР полугусеничный НАТИ-2 (к одноименной легковой машине конструктивно никакого отношения не имел) вышел на испытания осенью 1931-го. Машину сравнивали тогда с «Ситроеном», оснащенным движителем инженера Кегресса – признанного авторитета в области гусеничной техники, до революции – начальника гаража Николая II. Советская машина проходимостью не уступала французской, но по надежности была очень слаба. Доводка, модернизация шли несколько лет. Планировали уже в 1938-м выпустить 17,5 тысячи полугусеничных ЗИСов и 15 тысяч ГАЗов. Конечно, в жизни все получилось не так. С 1938-го по 1942-й построили чуть больше двух тысяч ГАЗ-60, ЗИСов моделей 22, 42 и 42М до 1944-го около 6500. А вермахт получил более 25 тысяч «опелей», «бюссингов», «мерседесов», машин других марок. <p class="text-separator"></p>Перед войной в небольших количествах выпускали также ГАЗ-65 – упрощенный вариант полугусеничной полуторки. Машина имела привод гусениц, которые можно было демонтировать, от задних колес. Она оказалась очень ненадежной, при этом чрезвычайно прожорливой. Представители колхозов, которые получали автомобили по разнарядке, едва отъехав от завода, снимали ненужное хозяйство, а иногда тут же и выбрасывали его. Дело дошло до НКВД... Но уж в колхозе-то машину все равно упрощали. <p class="text-separator"></p>Огромной проблемой для наших конструкторов был недостаток моторов. По сути, промышленность выпускала всего три автомобильных агрегата. Причем производство 6-цилиндрового ГАЗ-11 – вариации на тему «Додж-D5» – перед войной только начали разворачивать. Самая мощная версия зисовского двигателя с предвоенного автобуса ЗИС-16 развивала всего 85 л.с. Да и делали таких мало, во время войны – лишь для полугусеничных ЗИС-42М. Попытки создать машину с двумя моторами ограничились небольшой партией сложных и дорогих полугусеничных АТ. Дизель – его разрабатывали в 1930-е в «шарашке», тюремном конструкторском бюро – до ума так и не довели. В мае 1940-го в НАТИ начали копировать американские 3-, 4-, 6-цилиндровые дизели GMC, но их производство на импортной линии освоили лишь после войны. Между тем промышленность Германии выпускала широчайшую гамму моторов: от 23-сильного «воздушника» для КДФ до «майбахов» мощностью 230–250 л.с.; последние ставили на огромные полугусеничные «фамо», тянувшие прицепы массой до 18 тонн. Выпускали и единый так называемый «войсковой дизель» – 6-цилиндровый объемом 6,2 л мощностью 80 л.с. Интересно, что при этом танкового дизеля в Германии, в отличие от СССР, не было! <p class="text-separator"></p>Учитывая, что самый солидный советский грузовик ЯГ-10 (число их в войсках было мизерным) имел грузоподъемность 5 тонн, а основной парк составляли полуторки и трехтонки, импортные машины, поставляемые по ленд-лизу, были спасением. Среди них, например, «рио» и «даймонды», оснащенные 150-сильными двигателями и способные буксировать 20-тонные прицепы. Не забудем, что и на вермахт работало пол-Европы: одних «ситроенов» армия получала до 6000 тысяч в год. А ведь были еще «штайры», «шкоды», «татры»… <p class="text-separator"></p>Конечно, немецкий автопром был несравнимо сильнее советского. Богатые фирмы, обширные конструкторские бюро с могучей инженерной школой, сформированной десятилетиями. Мощные производственные базы, экспериментальные цехи, полигоны… Обо всем этом талантливые, но оторванные от мирового автопрома, не накопившие большого опыта советские инженеры (к тому же постоянно ожидающие ареста, а некоторые – уже в «шарашках») могли только мечтать. По сути, наша автомобильная промышленность в 1930-х только начинала развиваться… <p class="text-separator"></p>У нас был сильный, богатый, талантливый и умный противник. Тем ценней завоеванная Победа! С праздником!

Война колес и гусениц

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p class="text-separator"></p>ВЕРНУТЬСЯ В ДЕТСТВО <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cnapoDylY2mnqq_l0u9FIQ" alt="Товар лицом компакт-класс" title="Товар лицом компакт-класс" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Андрей Глазков, директор по маркетингу «Мазда мотор РУС» <p class="text-separator"></p>«Мазда-3» – второй автомобиль после «Мазды-6», спроектированный по принципу Zoom-Zoom (этот звук произносят англоговорящие дети при игре в машинки, вроде нашего «вжик-вжик»). Мы вкладываем в это понятие восторг от скорости, динамики и свободы перемещения, который испытывали в детском возрасте и не прочь пережить снова, повзрослев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kPs7HSsLFFi7MX3dLln8Tw" alt="Товар лицом компакт-класс" title="Товар лицом компакт-класс" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo imp-image-73029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Мазда-3» появилась в 2003 году и с тех пор стала бестселлером компании на российском рынке. В августе 2006-го автомобиль получил новый экстерьер, отличающийся очертаниями передка, задним бампером и черной окантовкой задних фонарей. Также изменился дизайн колес, появилось семь новых цветов окраски кузова (всего их 13). Машина оснащена устройством для отпирания дверей и пуска двигателя без ключа, аудиосистема дополнена жестким диском на 20 гигабайт. <p class="text-separator"></p>По внешности и характеристикам это прежде всего городской автомобиль, хотя и один из самых больших в компакт-классе. Главные козыри «тройки» в конкурентной борьбе – цена и японское качество. <p class="text-separator"></p>На данный момент из-за фиксированных квот очередь на обновленную «Мазду» составляет примерно 4 месяца. Однако благодаря усилиям импортера по увеличению квот она постепенно сокращается и, как мы надеемся, вскоре исчезнет. <p class="text-separator"></p>В планах ООО «Мазда мотор РУС» на 2007 год – продажа 40 тыс. авто и запуск четырех новых моделей на российском рынке. <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XH4YXrWIg5BjcS83mPM0SQ" alt="Товар лицом компакт-класс" title="Товар лицом компакт-класс" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-73025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Томоаки Ниситани, президент «Тойота мотор» <p class="text-separator"></p>«Королла» – мировой бестселлер с почти сорокалетней историей. Последнее, десятое поколение модели создано на новой платформе и ориентировано на европейский рынок. Низкая посадка, широкая колея и четкие линии кузова придают новой «Королле» спортивный вид. В то же время ее дизайн вторит облику «Кэмри», что добавляет солидности новой модели компакт-класса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ye6pOQQpZvLm2G5_HG3xgA" alt="Товар лицом компакт-класс" title="Товар лицом компакт-класс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Позаботились конструкторы и о безопасности: уже в базовой комплектации предусмотрены передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, фронтальные и боковые подушки, крепления Isofix по бокам заднего сиденья. Поработали над активной безопасностью: в оснащение всех машин входит ABS с электронным распределителем тормозных усилий (EBD) и усилителем экстренного торможения (BA). Новая «Королла» превосходит предшественницу по виброзвукоизоляции и плавности хода, в том числе благодаря доработанной подвеске. Добавляет комфорта отделка уровня премиум-класса. <p class="text-separator"></p>В России продаются автомобили с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6 л с электронной регулировкой фаз газораспределения VVT-I. В смешанном цикле «Королла» с двигателем 1,6 л потребляет всего 6,9 л на сотню. С этим мотором может быть установлена пятиступенчатая роботизированная коробка передач (MultiMode), управляют ею лепестками под рулевым колесом. <p class="text-separator"></p>ООО «Тойота мотор» продает автомобили «Тойота» и «Лексус». В России «Тойоту» представляют 33 официальных дилера. <p class="text-separator"></p>АВТО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tNzJ2xB1cygOb1NT-dMRjw" alt="Товар лицом компакт-класс" title="Товар лицом компакт-класс" itemprop="contentUrl" width="448" height="600" class="story-photo imp-image-73026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Михаил Плотников, старший специалист по продукту «Хонда мотор РУС» <p class="text-separator"></p>Основной целью разработчиков нового «Сивика» было создать автомобиль для удовольствия, который понравится с первого взгляда и не разочарует в длительной эксплуатации. Внешность получилась очень эмоциональной: вынесенное далеко вперед лобовое стекло придает силуэту стремительность, а увеличенная колесная база и колея приближают эту «Хонду» к авто сегмента D. В салоне сразу привлекает внимание эргономичная и стильная двухзонная панель приборов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IG5agRwUWkVKUGUQ6P8mcA" alt="Товар лицом компакт-класс" title="Товар лицом компакт-класс" itemprop="contentUrl" width="800" height="464" class="story-photo imp-image-73024" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У «Сивика» лучшая в своем классе аэродинамика. С мотором 1,8 л мощностью 140 л.с. (с системой автоматической регулировки фаз I-VTEC) он расходует в среднем 6,6 л/ 100 км. Но «хонды» всегда славились не только мощными и надежными моторами, но также отточенной управляемостью. Новый «Сивик» верен традициям. Уверен, что для многих он станет настоящим семейным автомобилем – комфортным и динамичным. <p class="text-separator"></p>До прихода на российский рынок он успел собрать много престижных наград. На автосалоне в Детройте «Сивик» был назван автомобилем 2006 года (North American Car), а в Японии – стране высоких технологий и жесточайшей конкуренции – завоевал аналогичный титул в номинации «Наиболее передовые технологии». <p class="text-separator"></p>У нас продажи «Хонды-Сивик» начались в апреле прошлого года, и уже через несколько недель все выделенные для российского рынка автомобили оказались распроданы на полгода вперед. В этом году квоту на Россию увеличили примерно в четыре раза, но и сейчас мы испытываем серьезный дефицит (в некоторых салонах очередь достигает 24 месяцев – ред.). Однако в 2008 году ожидаем дополнительного увеличения поставок и надеемся, наконец, удовлетворить столь высокий спрос. <p class="text-separator"></p>Помимо автомобилей, ООО «Хонда мотор РУС» продает мотоциклы и силовую технику. В России насчитывается 29 официальных дилеров марки.

Товар лицом компакт-класс

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tB_BPl5xe4yb6edN3s1n9Q" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В игровые залы даже взрослые (кто немного стесняясь, иные открыто и даже гордо) идут «рядами и колоннами», что уж говорить о пацанах... И все же экспозиция, пропитанная запахом старых шин, кожи, свежей краски отнюдь не осталась без внимания. В выходные в галерее Сорокина просто не протолкнуться! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G64nqIpAxHCOGOzFNxH7mQ" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правда, гурманы, как всегда, немного ворчали: «Маловато нового, почти все мы уже видели!» Но даже знатоки соглашались: роскошный белый «Корд-812» из собрания Вячеслава Лена и прекрасно отреставрированный фирмой «АвтоВэй» «Москвич-400-420А» – уже повод для посещения выставки. А уж менее искушенным очередная галерея Сорокина принесла немало приятных сюрпризов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ci8g9ezbSn0hFni6WruJFw" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы видели когда-нибудь полноприводный ЗИС-110? Не на фото, живьем? Причем не только с закрытым кузовом лимузин, но и открытым. А бронированный ЗИС-115? А машину охраны на базе «членовоза» – ЗИЛ-41072 «Скорпион»? Столь обширное собрание представительских автомобилей московского завода представлено публике впервые. Здесь их свели ради, пожалуй, самого внушительного гвоздя выставки – стенда Кремлевского гаража особого назначения. ГОН отмечает нынче 100-летие, если вести родословную от гаража последнего русского императора. Николай II, кстати, собрал обширный автопарк, очень любил кататься (он называл это «помоторить»). Правда, лишь пассажиром и, говорят, с трудом запоминал диковинные названия своих автомобилей. От той былинной эпохи дошел «Пежо-Бебе» 1913 года из экспозиции Политехнического музея. Этот автомобиль (или такой же, точно сегодня уже никто не скажет) российский самодержец подарил наследнику – царевичу Алексею. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sfk9IqhQWtROiPgSkGO6_A" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, интереснейшую экспозицию ГОНа стоило сделать попросторней, уж больно плотно стояли машины. А вот общедоступные листовки с фото и описаниями всех экспонатов – приятная и, кстати, нечастая на подобных выставках опция кремлевского стенда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1whTE1IDjhXDqYGGYmcM9w" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, каждые полгода показывать «ретроновинку» даже солидные мастерские не в состоянии. Реставрация – дело кропотливое, суеты не терпящее. Зато по сорокинским выставкам можно проследить весь путь некоторых машин, чудом доживших до наших дней. Скажем, этот «Линкольн» года полтора назад представлял собой здоровенное ржавое корыто, а нынче уже покрашен и готов к сборке. Ну а спортивный «Вандерер» еще в самом начале долгого пути к возрождению. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ybAa4qPgm0koHOyvUH6-bg" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спору нет, очень хотелось, чтобы выставка была больше. Таковой она наверняка стала бы, соберись под крышами «Крокуса» не только солидные мастерские и богатые околоавтомобильные фирмы (их в России не так и много), но и частники – владельцы одной-двух машин. Но этот, отнюдь не технический вопрос, разумеется, мгновенно не решить. <p class="text-separator"></p>Конечно же, компьютерные игрища не остались без внимания. Но галерея Сорокина сражение за посетителей отнюдь не проиграла. Можно считать это боем выставочного, а можно и... исторического значения.

Бой исторического значения

<p class="text-separator"></p>«Ленд-Ровер» объявил о начале продаж «Фрилендера» второго поколения. Еще до официальной премьеры в России вокруг этой модели возник ажиотаж. Как следствие, спрос уже опередил предложение на два месяца. Пока на два... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wvkOE_k9gTK9CjnN9ebPRw" alt="Занимайте очередь!" title="Занимайте очередь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73015" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В техническом и ценовом аспекте предложение вполне привлекательное. На выбор – два двигателя: бензиновый Р6, 3,2 л, 233 л.с. ($52 500) и дизельная «четверка» с турбонаддувом 2,2 л, 160 л.с. ($37 500). «Бензин» разгоняется до 100 км/ч за 8,9 с, «дизель» – за 11,7 с (средний расход топлива у последнего – всего 7,5 л/100 км). <p class="text-separator"></p>В салоне «Фрилендера-2» непривычно просторно и очень удобно. В целом же автомобиль выглядит несколько дороже заявленной цены, даже если учесть, что уже «в базе» он укомплектован спутниковой навигационной системой, «ксеноном», датчиком дождя, парктроником, круиз-контролем, двухзонным климат-контролем и прочими дорогими штучками. Вместе с тем это настоящий «проходимец», и чтобы оценить его внедорожные качества в этом сезоне, еще не поздно занять очередь в любом из пяти дилерских центров Москвы.

Занимайте очередь!

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».</p><p></p><p></p><p>Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.</p><p>С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.</p><p></p>

«Москвич» решил зарегистрировать товарный знак с необычным названием

https://rg.ru/2026/04/10/moskvich-nachal-registraciiu-tovarnogo-znaka-mozhno-esli-nuzhno.html

<p>Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.</p><p></p><p></p><p>В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.</p><h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.</p><p>При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.</p><p></p><p>Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.</p><h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2><p>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.</p><p></p><p>На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.</p><h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2><p>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.</p><p></p><p>В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.</p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.</p><p></p>

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

<p>10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX.</p><p> </p><p>После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.</p><p>Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.</p><p>Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась.</p><p> </p><p>Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.</p><p>Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.</p><p>Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.</p><p></p>

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.</p><p></p><p>Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.</p><p></p><h2>Изменение правил утильсбора</h2><p>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.</p><p>Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.</p><p>Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.</p><p></p>

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

<p>В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.</p><p>Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?</p><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank"><b>Алла Аксенова</b></a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.</i></p><p><i>Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности.</i></p><p> </p><p><i>Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.</i></p><p><i>Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.</i></p><p><i>Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность.</i></p><p> </p><p><i>С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.</i></p><p><i>Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).</i></p><p><i>В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.</i></p><p><i>С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»</i></p><p><i>Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.</i></p><p></p>

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

212 T01

Автомобиль 212 T01: обзоры, новости, машина бав_212 - характеристики, комплектации, разные поколения 212 T01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 212 T01: читайте тематические новости про автомобили модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 212 T01: читайте интересные статьи об авто модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель BAW официально объявил о <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старте</a> продаж в России. По данным издания Motor, первым автомобилем, который появится у нас, станет рамный внедорожник BAW 212 T01.</p><p></p><p>Еще в июле 2025 года компания подписала соглашение с московским дистрибьютором «Дилер Азия Авто». Эта фирма взяла на себя все задачи по сертификации машин, их логистике и последующей реализации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNqtS0efabN47uOvFzdEZA=s800" alt="Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617643" comment="BAW 212" /><span itemprop="description">BAW 212</span></div><div class="caption">BAW 212</div><br /></p><p></p><p>На сегодня у <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">импортёра</a> работает один дилерский центр. В прайс-листе значатся две модели: тот самый внедорожник BAW 212 T01, который предлагается от 3,8 млн рублей, и минивэн BAW MPV за 2,5 млн. Некоторые версии внедорожника уже прошли все бюрократические процедуры и получили официальное Одобрение типа транспортного средства.</p><h2>Технические особенности и планы BAW</h2><p>Эти сертифицированные автомобили отличаются от базовых версий. У них, к примеру, иная настройка турбированного бензинового двигателя, который развивает 238 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента. Медиасистема в салоне полностью переведена на русский язык.</p><p>Теперь же на сцену выходит другая структура – «Автоконцерн BAW». Она-то и заявила о «старте официального присутствия» бренда в нашей стране. Подробности своего бизнес-плана компания обещает раскрыть на отдельном мероприятии, которое, видимо, станет перезапуском проекта. </p><p></p>

Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить

BAW 212

https://motor.ru/news/v-rossiyu-pridyot-eshyo-odna-kitaiskaya-marka-avtomobilei-09-04-2026.htm

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Возрожденный бренд Volga представил третью модель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/979300-predstavlena-tretya-model-ote/" target="_blank">кроссовер K40</a>, который должен появиться в продаже летом 2026 года вместе с седаном С50 и кроссовером K50. По сути, это младшая модель в новой линейке, построенная, как сообщается, на современной платформе. Хотя точные размеры и детали не раскрываются, на фотографиях машина выглядит точной копией китайского Geely Atlas, что намекает на её происхождение.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="979192" align="right"]</p><p>Двигатели и коробки передач у новинки, судя по всему, будут идентичны «донору»: базовый вариант – 1,5-литровый турбомотор на 147 «лошадей» с 7-ступенчатым роботом и передним <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">приводом</a>, а топовый – 2,0-литровый агрегат мощностью 200 л.с. с 8-диапазонным автоматом и полным приводом.&nbsp;</p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> пока не объявлены, но логично ориентироваться на Geely Atlas, который сегодня стоит от 3.67 млн рублей.&nbsp;</p><p>Выходит, и конкурировать K40 придётся с теми же соперниками, что и у его китайского прототипа, а выбор в этом сегменте огромен – от отечественных и китайских марок до корейских, не говоря уже о <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельном</a> импорте.</p><h2>Ключевые конкуренты Volga K40</h2><p>Autonews.ru проанализировал рынок и составил список из семи ключевых моделей-соперников.&nbsp;</p><p>В него вошли кроссоверы, которые уже сейчас предлагаются в схожем ценовом диапазоне и с похожими характеристиками.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979335-1"><a class="story-link" href="/content/news/979335-sem-mashin-kotorye-ne-dadut-n/">Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JyCbV5_0EzQ1yFYNbxOQQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volga K40&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/PItS0e9R5JCNEougasYc1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tenet T7&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/N85N1bZH8C8Rak_-USxNoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;KGM Korando&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/QFA2NdSsDV8stlxLDCuqMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Changan UNI-S&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/rWP0kfqVhY_jhoMRFxD9Qw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Jaecoo J7&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/o4IpJzgtYp-q3Si7U3Qf_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Exeed LX&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7p6BX6r4qUHKV74R1rdMMA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC GS4&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-7 прямых конкурентов нового кроссовера Volga K40 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JyCbV5_0EzQ1yFYNbxOQQg" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617772" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PItS0e9R5JCNEougasYc1Q" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617774" title="Tenet T7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N85N1bZH8C8Rak_-USxNoA" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617779" title="KGM Korando" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QFA2NdSsDV8stlxLDCuqMw" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617775" title="Changan UNI-S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rWP0kfqVhY_jhoMRFxD9Qw" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617778" title="Jaecoo J7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o4IpJzgtYp-q3Si7U3Qf_Q" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617776" title="Exeed LX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7p6BX6r4qUHKV74R1rdMMA" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617777" title="GAC GS4" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga</span></div></div><span id="goog_1540331195"></span><span id="goog_1540331196"></span><br /><p></p><p><b>Tenet T7</b> открывает список с ценником от 2.735 до 3.14 млн рублей. За эти деньги предлагается 1,6-литровый двигатель мощностью 150 л.с., 7-ступенчатый робот и выбор между передним и полным приводом.</p><p><b>Changan UNI-S</b> оценивается от 2.98 до 3.15 млн рублей. Он оснащается более мощным 1,5-литровым турбомотором на 181 л.с., семидиапазонной роботизированной коробкой и исключительно полным приводом.</p><p>[readmore ids="979156" align="right"]</p><p><b>Haval F7</b> – ещё один серьёзный игрок с широкой гаммой. Цены начинаются от 2.899 млн и доходят до 3.699 млн рублей. Покупатель может выбрать между 1,5-литровым (150 л.с.) или 2,0-литровым (192 л.с.) двигателем, парой с 7DCT, а привод снова предлагается и передний, и полный.</p><p><b>Exeed LX</b> представлен в диапазоне от 2.85 до 3.59 млн рублей. Моторы – 1,5л (147 л.с.) или 1,6л (150 л.с.), трансмиссии – вариатор или 7-ступенчатый робот, приводы – передний или полный.</p><p><b>GAC GS4</b> стоит от 2.899 до 3.449 млн рублей. Силовые установки здесь мощнее: 1,5-литровый агрегат развивает 170 л.с., а 2,0-литровый – целых 231 л.с. Коробки передач – 7-диапазонный робот или 8-ступенчатый автомат, привод – передний или полный.</p><p>[readmore ids="979145" align="right"]</p><p><b>Jaecoo J7</b> оценивается в 3.109-3.119 млн рублей. Под капотом – 1,6-литровый двигатель мощностью 186 л.с., в паре с ним работает 7-ступенчатый робот, а привод исключительно полный.</p><p><b>KGM Korando</b> – корейский представитель списка с самой высокой стартовой ценой от 3.395 млн рублей. Максимальная комплектация обойдётся в 3.895 млн. Автомобиль оснащается 1,5-литровым мотором на 163 л.с., 6-ступенчатым автоматом и предлагает как передний, так и полный привод.</p><p>[table id="2008"]</p>

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль K40: новости, обзоры, машина К40 - характеристики, разные поколения, комплектации K40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K40: читайте уникальные новости про автомобили модели К40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K40: читайте уникальные статьи об авто модели К40 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Возрожденный бренд Volga представил третью модель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/979300-predstavlena-tretya-model-ote/" target="_blank">кроссовер K40</a>, который должен появиться в продаже летом 2026 года вместе с седаном С50 и кроссовером K50. По сути, это младшая модель в новой линейке, построенная, как сообщается, на современной платформе. Хотя точные размеры и детали не раскрываются, на фотографиях машина выглядит точной копией китайского Geely Atlas, что намекает на её происхождение.</p><p></p><p></p><p>Двигатели и коробки передач у новинки, судя по всему, будут идентичны «донору»: базовый вариант – 1,5-литровый турбомотор на 147 «лошадей» с 7-ступенчатым роботом и передним <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">приводом</a>, а топовый – 2,0-литровый агрегат мощностью 200 л.с. с 8-диапазонным автоматом и полным приводом. </p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> пока не объявлены, но логично ориентироваться на Geely Atlas, который сегодня стоит от 3.67 млн рублей. </p><p>Выходит, и конкурировать K40 придётся с теми же соперниками, что и у его китайского прототипа, а выбор в этом сегменте огромен – от отечественных и китайских марок до корейских, не говоря уже о <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельном</a> импорте.</p><h2>Ключевые конкуренты Volga K40</h2><p>Autonews.ru проанализировал рынок и составил список из семи ключевых моделей-соперников. </p><p>В него вошли кроссоверы, которые уже сейчас предлагаются в схожем ценовом диапазоне и с похожими характеристиками.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979335-1"><a class="story-link" href="/content/news/979335-sem-mashin-kotorye-ne-dadut-n/">Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JyCbV5_0EzQ1yFYNbxOQQg","alt":"Volga K40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PItS0e9R5JCNEougasYc1Q","alt":"Tenet T7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N85N1bZH8C8Rak_-USxNoA","alt":"KGM Korando","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QFA2NdSsDV8stlxLDCuqMw","alt":"Changan UNI-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rWP0kfqVhY_jhoMRFxD9Qw","alt":"Jaecoo J7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o4IpJzgtYp-q3Si7U3Qf_Q","alt":"Exeed LX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7p6BX6r4qUHKV74R1rdMMA","alt":"GAC GS4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-7 прямых конкурентов нового кроссовера Volga K40 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JyCbV5_0EzQ1yFYNbxOQQg" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617772" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PItS0e9R5JCNEougasYc1Q" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617774" title="Tenet T7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N85N1bZH8C8Rak_-USxNoA" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617779" title="KGM Korando" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QFA2NdSsDV8stlxLDCuqMw" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617775" title="Changan UNI-S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rWP0kfqVhY_jhoMRFxD9Qw" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617778" title="Jaecoo J7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o4IpJzgtYp-q3Si7U3Qf_Q" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617776" title="Exeed LX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7p6BX6r4qUHKV74R1rdMMA" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617777" title="GAC GS4" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga</span></div></div><span id="goog_1540331195"></span><span id="goog_1540331196"></span><br /><p></p><p><b>Tenet T7</b> открывает список с ценником от 2.735 до 3.14 млн рублей. За эти деньги предлагается 1,6-литровый двигатель мощностью 150 л.с., 7-ступенчатый робот и выбор между передним и полным приводом.</p><p><b>Changan UNI-S</b> оценивается от 2.98 до 3.15 млн рублей. Он оснащается более мощным 1,5-литровым турбомотором на 181 л.с., семидиапазонной роботизированной коробкой и исключительно полным приводом.</p><p></p><p><b>Haval F7</b> – ещё один серьёзный игрок с широкой гаммой. Цены начинаются от 2.899 млн и доходят до 3.699 млн рублей. Покупатель может выбрать между 1,5-литровым (150 л.с.) или 2,0-литровым (192 л.с.) двигателем, парой с 7DCT, а привод снова предлагается и передний, и полный.</p><p><b>Exeed LX</b> представлен в диапазоне от 2.85 до 3.59 млн рублей. Моторы – 1,5л (147 л.с.) или 1,6л (150 л.с.), трансмиссии – вариатор или 7-ступенчатый робот, приводы – передний или полный.</p><p><b>GAC GS4</b> стоит от 2.899 до 3.449 млн рублей. Силовые установки здесь мощнее: 1,5-литровый агрегат развивает 170 л.с., а 2,0-литровый – целых 231 л.с. Коробки передач – 7-диапазонный робот или 8-ступенчатый автомат, привод – передний или полный.</p><p></p><p><b>Jaecoo J7</b> оценивается в 3.109-3.119 млн рублей. Под капотом – 1,6-литровый двигатель мощностью 186 л.с., в паре с ним работает 7-ступенчатый робот, а привод исключительно полный.</p><p><b>KGM Korando</b> – корейский представитель списка с самой высокой стартовой ценой от 3.395 млн рублей. Максимальная комплектация обойдётся в 3.895 млн. Автомобиль оснащается 1,5-литровым мотором на 163 л.с., 6-ступенчатым автоматом и предлагает как передний, так и полный привод.</p><p></p>

<p>Возрожденный бренд Volga представил третью модель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/979300-predstavlena-tretya-model-ote/">кроссовер K40</a>, который должен появиться в продаже летом 2026 года вместе с седаном С50 и кроссовером K50. По сути, это младшая модель в новой линейке, построенная, как сообщается, на современной платформе. Хотя точные размеры и детали не раскрываются, на фотографиях машина выглядит точной копией китайского Geely Atlas, что намекает на её происхождение.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Двигатели и коробки передач у новинки, судя по всему, будут идентичны «донору»: базовый вариант – 1,5-литровый турбомотор на 147 «лошадей» с 7-ступенчатым роботом и передним <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">приводом</a>, а топовый – 2,0-литровый агрегат мощностью 200 л.с. с 8-диапазонным автоматом и полным приводом. </p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/">Цены</a> пока не объявлены, но логично ориентироваться на Geely Atlas, который сегодня стоит от 3.67 млн рублей. </p><p>Выходит, и конкурировать K40 придётся с теми же соперниками, что и у его китайского прототипа, а выбор в этом сегменте огромен – от отечественных и китайских марок до корейских, не говоря уже о <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/">параллельном</a> импорте.</p><h2>Ключевые конкуренты </h2><p>Autonews.ru проанализировал рынок и составил список из семи ключевых моделей-соперников. </p><p>В него вошли кроссоверы, которые уже сейчас предлагаются в схожем ценовом диапазоне и с похожими характеристиками.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JyCbV5_0EzQ1yFYNbxOQQg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PItS0e9R5JCNEougasYc1Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N85N1bZH8C8Rak_-USxNoA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFA2NdSsDV8stlxLDCuqMw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rWP0kfqVhY_jhoMRFxD9Qw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o4IpJzgtYp-q3Si7U3Qf_Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7p6BX6r4qUHKV74R1rdMMA" /></div><br /><p></p><p><b></b> открывает список с ценником от 2.735 до 3.14 млн рублей. За эти деньги предлагается 1,6-литровый двигатель мощностью 150 л.с., 7-ступенчатый робот и выбор между передним и полным приводом.</p><p><b></b> оценивается от 2.98 до 3.15 млн рублей. Он оснащается более мощным 1,5-литровым турбомотором на 181 л.с., семидиапазонной роботизированной коробкой и исключительно полным приводом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979156-snizte-tseny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rPwA8-uAPMNxOOqBs7q_qQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Haval F7</b> – ещё один серьёзный игрок с широкой гаммой. Цены начинаются от 2.899 млн и доходят до 3.699 млн рублей. Покупатель может выбрать между 1,5-литровым (150 л.с.) или 2,0-литровым (192 л.с.) двигателем, парой с 7DCT, а привод снова предлагается и передний, и полный.</p><p><b></b> представлен в диапазоне от 2.85 до 3.59 млн рублей. Моторы – 1,5л (147 л.с.) или 1,6л (150 л.с.), трансмиссии – вариатор или 7-ступенчатый робот, приводы – передний или полный.</p><p><b></b> стоит от 2.899 до 3.449 млн рублей. Силовые установки здесь мощнее: 1,5-литровый агрегат развивает 170 л.с., а 2,0-литровый – целых 231 л.с. Коробки передач – 7-диапазонный робот или 8-ступенчатый автомат, привод – передний или полный.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сотрудник ГАИ накосячил при оформлении аварии: как взыскать ущерб?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979145-vzyskat-ushcherb-s-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oVaUqlhWeu77ZFRSNfxrAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b></b> оценивается в 3.109-3.119 млн рублей. Под капотом – 1,6-литровый двигатель мощностью 186 л.с., в паре с ним работает 7-ступенчатый робот, а привод исключительно полный.</p><p><b></b> – корейский представитель списка с самой высокой стартовой ценой от 3.395 млн рублей. Максимальная комплектация обойдётся в 3.895 млн. Автомобиль оснащается 1,5-литровым мотором на 163 л.с., 6-ступенчатым автоматом и предлагает как передний, так и полный привод.</p><p></p>

<p>Возрожденный бренд Volga представил третью модель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/979300-predstavlena-tretya-model-ote/" target="_blank">кроссовер K40</a>, который должен появиться в продаже летом 2026 года вместе с седаном С50 и кроссовером K50. По сути, это младшая модель в новой линейке, построенная, как сообщается, на современной платформе. Хотя точные размеры и детали не раскрываются, на фотографиях машина выглядит точной копией китайского Geely Atlas, что намекает на её происхождение.</p><p></p><p></p><p>Двигатели и коробки передач у новинки, судя по всему, будут идентичны «донору»: базовый вариант – 1,5-литровый турбомотор на 147 «лошадей» с 7-ступенчатым роботом и передним <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">приводом</a>, а топовый – 2,0-литровый агрегат мощностью 200 л.с. с 8-диапазонным автоматом и полным приводом. </p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> пока не объявлены, но логично ориентироваться на Geely Atlas, который сегодня стоит от 3.67 млн рублей. </p><p>Выходит, и конкурировать K40 придётся с теми же соперниками, что и у его китайского прототипа, а выбор в этом сегменте огромен – от отечественных и китайских марок до корейских, не говоря уже о <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельном</a> импорте.</p><h2>Ключевые конкуренты </h2><p>Autonews.ru проанализировал рынок и составил список из семи ключевых моделей-соперников. </p><p>В него вошли кроссоверы, которые уже сейчас предлагаются в схожем ценовом диапазоне и с похожими характеристиками.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979335-1"><a class="story-link" href="/content/news/979335-sem-mashin-kotorye-ne-dadut-n/">Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JyCbV5_0EzQ1yFYNbxOQQg","alt":"Volga K40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PItS0e9R5JCNEougasYc1Q","alt":"Tenet T7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N85N1bZH8C8Rak_-USxNoA","alt":"KGM Korando","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QFA2NdSsDV8stlxLDCuqMw","alt":"Changan UNI-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rWP0kfqVhY_jhoMRFxD9Qw","alt":"Jaecoo J7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o4IpJzgtYp-q3Si7U3Qf_Q","alt":"Exeed LX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7p6BX6r4qUHKV74R1rdMMA","alt":"GAC GS4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-7 прямых конкурентов нового кроссовера Volga K40 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JyCbV5_0EzQ1yFYNbxOQQg" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617772" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PItS0e9R5JCNEougasYc1Q" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617774" title="Tenet T7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N85N1bZH8C8Rak_-USxNoA" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617779" title="KGM Korando" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFA2NdSsDV8stlxLDCuqMw" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617775" title="Changan UNI-S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rWP0kfqVhY_jhoMRFxD9Qw" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617778" title="Jaecoo J7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o4IpJzgtYp-q3Si7U3Qf_Q" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617776" title="Exeed LX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7p6BX6r4qUHKV74R1rdMMA" alt="Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga — фото 1617777" title="GAC GS4" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga</span></div></div><br /><p></p><p><b></b> открывает список с ценником от 2.735 до 3.14 млн рублей. За эти деньги предлагается 1,6-литровый двигатель мощностью 150 л.с., 7-ступенчатый робот и выбор между передним и полным приводом.</p><p><b></b> оценивается от 2.98 до 3.15 млн рублей. Он оснащается более мощным 1,5-литровым турбомотором на 181 л.с., семидиапазонной роботизированной коробкой и исключительно полным приводом.</p><p></p><p><b>Haval F7</b> – ещё один серьёзный игрок с широкой гаммой. Цены начинаются от 2.899 млн и доходят до 3.699 млн рублей. Покупатель может выбрать между 1,5-литровым (150 л.с.) или 2,0-литровым (192 л.с.) двигателем, парой с 7DCT, а привод снова предлагается и передний, и полный.</p><p><b></b> представлен в диапазоне от 2.85 до 3.59 млн рублей. Моторы – 1,5л (147 л.с.) или 1,6л (150 л.с.), трансмиссии – вариатор или 7-ступенчатый робот, приводы – передний или полный.</p><p><b></b> стоит от 2.899 до 3.449 млн рублей. Силовые установки здесь мощнее: 1,5-литровый агрегат развивает 170 л.с., а 2,0-литровый – целых 231 л.с. Коробки передач – 7-диапазонный робот или 8-ступенчатый автомат, привод – передний или полный.</p><p></p><p><b></b> оценивается в 3.109-3.119 млн рублей. Под капотом – 1,6-литровый двигатель мощностью 186 л.с., в паре с ним работает 7-ступенчатый робот, а привод исключительно полный.</p><p><b></b> – корейский представитель списка с самой высокой стартовой ценой от 3.395 млн рублей. Максимальная комплектация обойдётся в 3.895 млн. Автомобиль оснащается 1,5-литровым мотором на 163 л.с., 6-ступенчатым автоматом и предлагает как передний, так и полный привод.</p><p></p>

Эти авто станут конкурентами новому кроссоверу Volga

Volga K40

https://autonews.ru/news/69d8d5aa9a7947517a9664fa

<p>Chevrolet Captiva, когда-то хорошо знакомый российским покупателям, снова появился в продаже, хотя и неофициально. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на этот семейный кроссовер, судя по объявлениям на популярных площадках, оказались ниже, чем на актуальные китайские модели вроде Haval или Tenet.</p><p>[table id="2243"]</p><p>К примеру, свежий Haval M6 2026 <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модельного</a> года с роботом оценивается почти в 2,35 млн рублей. Более статусный и крупный F7 начинается от 2,85 млн, а за семиместный Tenet T8 просят минимум 3,63 млн. На этом фоне предложение из Твери выглядит привлекательно: дилер готов привезти новую Captiva в топовой версии Premier за 2,15 млн. В комплектацию, по его словам, входит кожаный салон и руль, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, камера кругового обзора, а также медиацентр с большим вертикальным экраном.</p><p>[readmore ids="979192" align="right"]</p><h2>Предложения в разных городах</h2><p>Похожие машины, правда, чуть дороже, можно найти и в других регионах. В подмосковном Одинцово за 2,35 млн готовы доставить такой же автомобиль из ОАЭ, а в Химках за 2,43 млн продают экземпляр 2021 года прямо со стоянки.&nbsp;</p><p>Совсем свежие кроссоверы 2025-2026 годов предлагают под заказ в дальневосточных и сибирских городах: от 2,48 млн в Благовещенске до 2,784 млн в Тюмени.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gPvzUBsPZHXPoB3phZDnFw=s800" alt="Проходит по&nbsp;льготному «утилю»: надежный семейный кроссовер снова доступен в&nbsp;РФ" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617768" comment="Chevrolet Captiva" /><span itemprop="description">Chevrolet Captiva</span></div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div><br /><p></p><p>[readmore ids="979099" align="right"]</p><p>В Иркутске, кстати, есть в наличии Captiva 2023 года. Это тоже семиместная Premier с подогревом сидений, датчиками света и дождя, люком и полным комплектом электронных помощников для комфортной езды.</p><h2>Технические характеристики модели</h2><p>Независимо от года выпуска и города продажи, все эти Каптивы оснащены одним и тем же силовым агрегатом. Речь идёт о бензиновом турбомотороре объёмом 1,5 литра (Daewoo S-TEC III LJO), который выдаёт 147 л.с. В паре с ним работает вариатор, а привод – исключительно передний.</p><p>[table id="2008"]</p>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Chevrolet Captiva, когда-то хорошо знакомый российским покупателям, снова появился в продаже, хотя и неофициально. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на этот семейный кроссовер, судя по объявлениям на популярных площадках, оказались ниже, чем на актуальные китайские модели вроде Haval или Tenet.</p><p></p><p>К примеру, свежий Haval M6 2026 <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модельного</a> года с роботом оценивается почти в 2,35 млн рублей. Более статусный и крупный F7 начинается от 2,85 млн, а за семиместный Tenet T8 просят минимум 3,63 млн. На этом фоне предложение из Твери выглядит привлекательно: дилер готов привезти новую Captiva в топовой версии Premier за 2,15 млн. В комплектацию, по его словам, входит кожаный салон и руль, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, камера кругового обзора, а также медиацентр с большим вертикальным экраном.</p><p></p><h2>Предложения в разных городах</h2><p>Похожие машины, правда, чуть дороже, можно найти и в других регионах. В подмосковном Одинцово за 2,35 млн готовы доставить такой же автомобиль из ОАЭ, а в Химках за 2,43 млн продают экземпляр 2021 года прямо со стоянки. </p><p>Совсем свежие кроссоверы 2025-2026 годов предлагают под заказ в дальневосточных и сибирских городах: от 2,48 млн в Благовещенске до 2,784 млн в Тюмени.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gPvzUBsPZHXPoB3phZDnFw=s800" alt="Проходит по льготному «утилю»: надежный семейный кроссовер снова доступен в РФ" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617768" comment="Chevrolet Captiva" /><span itemprop="description">Chevrolet Captiva</span></div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div><br /></p><p></p><p>В Иркутске, кстати, есть в наличии Captiva 2023 года. Это тоже семиместная Premier с подогревом сидений, датчиками света и дождя, люком и полным комплектом электронных помощников для комфортной езды.</p><h2>Технические характеристики модели</h2><p>Независимо от года выпуска и города продажи, все эти Каптивы оснащены одним и тем же силовым агрегатом. Речь идёт о бензиновом турбомотороре объёмом 1,5 литра (Daewoo S-TEC III LJO), который выдаёт 147 л.с. В паре с ним работает вариатор, а привод – исключительно передний.</p><p></p>

<p>, когда-то хорошо знакомый российским покупателям, снова появился в продаже, хотя и неофициально. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/">Цены</a> на этот семейный кроссовер, судя по объявлениям на популярных площадках, оказались ниже, чем на актуальные китайские модели вроде Haval или Tenet.</p><p></p><p>К примеру, свежий Haval M6 2026 <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/">модельного</a> года с роботом оценивается почти в 2,35 млн рублей. Более статусный и крупный F7 начинается от 2,85 млн, а за семиместный Tenet T8 просят минимум 3,63 млн. На этом фоне предложение из Твери выглядит привлекательно: дилер готов привезти новую Captiva в топовой версии Premier за 2,15 млн. В комплектацию, по его словам, входит кожаный салон и руль, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, камера кругового обзора, а также медиацентр с большим вертикальным экраном.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Предложения в разных городах</h2><p>Похожие машины, правда, чуть дороже, можно найти и в других регионах. В подмосковном Одинцово за 2,35 млн готовы доставить такой же автомобиль из ОАЭ, а в Химках за 2,43 млн продают экземпляр 2021 года прямо со стоянки. </p><p>Совсем свежие кроссоверы 2025-2026 годов предлагают под заказ в дальневосточных и сибирских городах: от 2,48 млн в Благовещенске до 2,784 млн в Тюмени.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gPvzUBsPZHXPoB3phZDnFw=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень странные дела: зачем в СССР укоротили лимузин ЗИЛ?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979099-ochen-strannye-dela/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qYzi_lNVHHI778y2ymdZpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Иркутске, кстати, есть в наличии Captiva 2023 года. Это тоже семиместная Premier с подогревом сидений, датчиками света и дождя, люком и полным комплектом электронных помощников для комфортной езды.</p><h2>Технические характеристики модели</h2><p>Независимо от года выпуска и города продажи, все эти Каптивы оснащены одним и тем же силовым агрегатом. Речь идёт о бензиновом турбомотороре объёмом 1,5 литра (Daewoo S-TEC III LJO), который выдаёт 147 л.с. В паре с ним работает вариатор, а привод – исключительно передний.</p><p></p>

<p>, когда-то хорошо знакомый российским покупателям, снова появился в продаже, хотя и неофициально. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на этот семейный кроссовер, судя по объявлениям на популярных площадках, оказались ниже, чем на актуальные китайские модели вроде Haval или Tenet.</p><p></p><p>К примеру, свежий Haval M6 2026 <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модельного</a> года с роботом оценивается почти в 2,35 млн рублей. Более статусный и крупный F7 начинается от 2,85 млн, а за семиместный Tenet T8 просят минимум 3,63 млн. На этом фоне предложение из Твери выглядит привлекательно: дилер готов привезти новую Captiva в топовой версии Premier за 2,15 млн. В комплектацию, по его словам, входит кожаный салон и руль, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, камера кругового обзора, а также медиацентр с большим вертикальным экраном.</p><p></p><h2>Предложения в разных городах</h2><p>Похожие машины, правда, чуть дороже, можно найти и в других регионах. В подмосковном Одинцово за 2,35 млн готовы доставить такой же автомобиль из ОАЭ, а в Химках за 2,43 млн продают экземпляр 2021 года прямо со стоянки. </p><p>Совсем свежие кроссоверы 2025-2026 годов предлагают под заказ в дальневосточных и сибирских городах: от 2,48 млн в Благовещенске до 2,784 млн в Тюмени.</p><p></p>Chevrolet Captiva<br /><p></p><p></p><p>В Иркутске, кстати, есть в наличии Captiva 2023 года. Это тоже семиместная Premier с подогревом сидений, датчиками света и дождя, люком и полным комплектом электронных помощников для комфортной езды.</p><h2>Технические характеристики модели</h2><p>Независимо от года выпуска и города продажи, все эти Каптивы оснащены одним и тем же силовым агрегатом. Речь идёт о бензиновом турбомотороре объёмом 1,5 литра (Daewoo S-TEC III LJO), который выдаёт 147 л.с. В паре с ним работает вариатор, а привод – исключительно передний.</p><p></p>

Проходит по льготному «утилю»: надежный семейный кроссовер снова доступен в РФ

Chevrolet Captiva

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411854-chevrolet-haval-tenet

<p>На модель Belgee X50+ начали принимать заказы в Беларуси, сообщила пресс-служба предприятия. Автомобиль получил сертификат ОТТС и скоро поступит в дилерскую сеть во всех регионах страны.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Габариты новинки вполне типичны для своего класса: длина составляет 4 380 миллиметров при колёсной базе в 2 600 мм. Ширина автомобиля – 1810 мм, а высота – 1615. Дорожный просвет, или клиренс, заявлен на уровне 182 миллиметров, что должно обеспечить неплохую проходимость.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X50+</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERMcOeI2Ii6PLtggHQfspw=s800" alt="Belgee X50+" title="Новый кроссовер с проверенным мотором уже едет к дилерам" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617769" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="979192" align="right"]</p><p>Под капотом у этой модели установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор с четырьмя цилиндрами и системой прямого впрыска. Вообще, этот агрегат для бренда новый, но он уже успел хорошо зарекомендовать себя на моделях Geely. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка</a> передач преселективного типа, которая использует «мокрое» двойное сцепление.</p><p>[table id="2008"]</p>

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На модель Belgee X50+ начали принимать заказы в Беларуси, сообщила пресс-служба предприятия. Автомобиль получил сертификат ОТТС и скоро поступит в дилерскую сеть во всех регионах страны.</p><p></p><p>Габариты новинки вполне типичны для своего класса: длина составляет 4 380 миллиметров при колёсной базе в 2 600 мм. Ширина автомобиля – 1810 мм, а высота – 1615. Дорожный просвет, или клиренс, заявлен на уровне 182 миллиметров, что должно обеспечить неплохую проходимость.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X50+</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ERMcOeI2Ii6PLtggHQfspw=s800" alt="Belgee X50+" title="Новый кроссовер с проверенным мотором уже едет к дилерам" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617769" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Под капотом у этой модели установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор с четырьмя цилиндрами и системой прямого впрыска. Вообще, этот агрегат для бренда новый, но он уже успел хорошо зарекомендовать себя на моделях Geely. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка</a> передач преселективного типа, которая использует «мокрое» двойное сцепление.</p><p></p>

<p>На модель Belgee X50+ начали принимать заказы в Беларуси, сообщила пресс-служба предприятия. Автомобиль получил сертификат ОТТС и скоро поступит в дилерскую сеть во всех регионах страны.</p><p></p><p>Габариты новинки вполне типичны для своего класса: длина составляет 4 380 миллиметров при колёсной базе в 2 600 мм. Ширина автомобиля – 1810 мм, а высота – 1615. Дорожный просвет, или клиренс, заявлен на уровне 182 миллиметров, что должно обеспечить неплохую проходимость.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ERMcOeI2Ii6PLtggHQfspw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Под капотом у этой модели установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор с четырьмя цилиндрами и системой прямого впрыска. Вообще, этот агрегат для бренда новый, но он уже успел хорошо зарекомендовать себя на моделях Geely. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/">коробка</a> передач преселективного типа, которая использует «мокрое» двойное сцепление.</p><p></p>

<p>На модель Belgee X50+ начали принимать заказы в Беларуси, сообщила пресс-служба предприятия. Автомобиль получил сертификат ОТТС и скоро поступит в дилерскую сеть во всех регионах страны.</p><p></p><p>Габариты новинки вполне типичны для своего класса: длина составляет 4 380 миллиметров при колёсной базе в 2 600 мм. Ширина автомобиля – 1810 мм, а высота – 1615. Дорожный просвет, или клиренс, заявлен на уровне 182 миллиметров, что должно обеспечить неплохую проходимость.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Под капотом у этой модели установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор с четырьмя цилиндрами и системой прямого впрыска. Вообще, этот агрегат для бренда новый, но он уже успел хорошо зарекомендовать себя на моделях Geely. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка</a> передач преселективного типа, которая использует «мокрое» двойное сцепление.</p><p></p>

Новый кроссовер с проверенным мотором уже едет к дилерам

https://rg.ru/2026/04/10/v-belarusi-nachalis-prodazhi-krossovera-belgee-x50.html

Журнал «За рулем»