Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qyPKxoB1I4Qk4ZlxklWvlw" alt="Неуставные отношения" title="Неуставные отношения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Работаем так: слив «Тосол» из радиатора печки (около 1 литра), демонтируем отопитель и штатный воздухозаборник вместе с приводом. Взамен последнего устанавливаем изготовленный по эскизам влагоотделитель, уплотнив плоскость разъема подходящим материалом. Сверху конструкцию необходимо накрыть покупным пластиковым дефлектором – он обеспечит необходимый подпор при движении. С «родного» отопителя «болгаркой» срезаем корпус вентилятора. Новый корпус в сборе с начинкой (вентилятором от «Самары») крепим четырьмя саморезами. Установив печку на место, муфтами соединяем направляющие патрубки со шлангами, подающими воздух к лобовому стеклу. Сами патрубки – это сантехнические отводы диаметром 50 мм, а панель, куда они вставлены, – кусок резины толщиной 5 мм, в котором просечкой выбиты два отверстия диаметром 40 мм. Муфты – те же гофрированные шланги несколько большего диаметра – гарантируют небольшую (но, по опыту, вполне достаточную!) утечку теплого воздуха к ногам. Остается оклеить отопитель вибротеплоизолом и насладиться, наконец, чудесными видами, открывающимися через чистые и сухие стекла авто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/avy7avFBIjz04kpU-5_03w" alt="Неуставные отношения" title="Неуставные отношения" itemprop="contentUrl" width="451" height="600" class="story-photo imp-image-72820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WB5UwxFrtOnNsQIH1ryoZA" alt="Неуставные отношения" title="Неуставные отношения" itemprop="contentUrl" width="800" height="770" class="story-photo imp-image-72821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wt83TXgppiLddrp8XKurgg" alt="Неуставные отношения" title="Неуставные отношения" itemprop="contentUrl" width="448" height="600" class="story-photo imp-image-72819" /><span itemprop="description"></span></div>

Неуставные отношения

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_zGdHyF3ELva9irRiADUg" alt="Выстрел холостым" title="Выстрел холостым" itemprop="contentUrl" width="800" height="577" class="story-photo imp-image-72274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неудача с первенцем – «Ковбоем» (ЗР, 2004, № 6) толкнула молодую компанию «Дервейс» на «брак» с представителями китайского автопрома. Теперь в модельном ряду сразу четыре вседорожника. С «Шаттлом» мы познакомились (ЗР, 2006, № 3), нынче довелось поездить на «Авроре». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pg2s0TkjNDmdX7IKrMFpw" alt="Выстрел холостым" title="Выстрел холостым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72275" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трудно отделаться от мысли, что во внешности автомобиля что-то не так: округлые формы грубо разрезаны линиями дверных проемов. Зато салон, несмотря на китайскую многоцветность, назову современным и даже симпатичным… до тех пор, пока не попытаетесь сесть за руль. Интересно, по каким стандартам строили рабочее место водителя? Длины салазок хватает лишь при росте до 170 см! Но и невысокий водитель, подняв в самое верхнее положение рулевую колонку, обнимет баранку коленями. Тех, кто готов управлять хоть в позе лотоса, ждет еще один сюрприз. Чтобы «попасть» на педали, нужно поместить ноги в узкую щель между юбкой приборной панели и полом. Ура, удалось! Теперь учимся выжимать длинноходное сцепление, не задевая ногой хитрого изгиба штанги педали тормоза, а коленкой – руля. Тем, кто загодя не научится выполнять такое упражнение, выезжать на дорогу просто опасно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g84EZfhEg5Hj65UkbJ81Xw" alt="Выстрел холостым" title="Выстрел холостым" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вроде освоился, потихоньку поехал. Перед поворотом привычно глянул в левое зеркало, включил поворотник и… увидел в сумерках чересчур яркий сигнал повторителя. На секунду словно ослеп и поежился от неожиданности и холода. Несмотря на близкую к нулю наружную температуру и шумность климатической установки, настроенной на 29°С, в салоне промозгло и сыро. Да и окна стали запотевать – сам по себе включился режим рециркуляции. Попытки перевести климат-контроль в полностью ручной режим не увенчались успехом, а «автомат» настойчиво отказывался от свежего забортного воздуха. Не менее удивительным показалось его «беспамятство»: после каждого пуска двигателя температуру нужно выставлять заново! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/csDSjgDzN-ajWzPl9SC40A" alt="Выстрел холостым" title="Выстрел холостым" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подпорченное настроение улучшилось на МКАД. Мотор порадовал эластичностью и тяговитостью, а трансмиссия – грамотным подбором передаточных чисел. Но тугой рычаг коробки заставил вспомнить «Волгу» – наклонен назад, ходы большие, к быстрым переключениям не приспособлен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tlM63vAz81B1YaxSc447zw" alt="Выстрел холостым" title="Выстрел холостым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оценивать внедорожные способности на шоссейных шинах – дело бесполезное, но небольшую прогулку по неглубокому снегу все же совершил. Отсутствие пониженного ряда в раздаточной коробке не показалось недостатком – тяги хватает. Кстати оказался дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Увы, ничем не защищенная выпускная система в 250 мм от земли заставляет осторожничать на пересеченной местности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DtaN-M1sChIxV7_Mui5MPw" alt="Выстрел холостым" title="Выстрел холостым" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Странная получилась «Аврора». Приличная динамика соседствует с неинформативными и малоэффективными тормозами, по-грузовому жесткая подвеска вызывает крены даже при перестроениях. В городе особых претензий к рулевому управлению нет – в меру острое, с неплохой обратной связью. Но на скоростях около 100 км/ч автомобилем трудно управлять – временами буквально скачет из стороны в сторону без видимых на то причин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v1K2v2QEg6eoUPMlXaj_mw" alt="Выстрел холостым" title="Выстрел холостым" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не слишком оригинальное название новичку можно бы и простить. Но богиню в связи с ним не вспоминаешь, а крейсер – пожалуй. Выстрелил холостым, а дел наделал… <p class="text-separator"></p>«ДЕРВЕЙС-АВРОРА» будто собран из деталей детского конструктора без участия специалистов по эргономике и управляемости.

Выстрел холостым

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>На «Итальянскую баху», открывающую четырехэтапный Кубок ФИА, отправились три российских экипажа. Один вернулся с победой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WxRb4A5FUGqoa_YrGgJrqA" alt="Заявка на сезон" title="Заявка на сезон" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трехдневная гонка состояла из пролога и двух спецучастков: в сумме свыше 800 км по жесткому гравию и камням. Стартовало 60 экипажей из 11 стран, половина – итальянские. За победу боролись Марк Бласкес («Ниссан-Навара») и Борис Гадасин («Ниссан-Пик Ап»). Однако испанец сошел за 10 км до финиша, разбив задний мост, и победителем стал петербуржец. В число призеров едва не попал Алексей Беркут («Мицубиси-Тритон»): он финишировал четвертым – помешали неисправные тормоза. Руслана Мисикова («Ниссан-Пасфайндер») донимали поломки, он лишь 28-й. Остальные этапы внедорожного Кубка Европы пройдут в Испании, Великобритании и Португалии.

Заявка на сезон

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y_tJrrt7MDJj_LjamZdlcw" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Испания – теплая, солнечная страна. Аксиома? Из любого правила бывают исключения. Но что дождь будет лить без перерыва почти трое суток, никто предположить не мог. Серпантин ведет все выше в горы, туман, кажется, скоро скроет и трехлучевую звезду на капоте. Щетки стеклоочистителя работают в самом быстром режиме. Для фотосъемки худших условий не придумать. А для знакомства с автомобилем… может, и неплохо. <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ ДОЖДЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Xpzf37CHUuFqTHvsoxrdg" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поворот оказался круче, чем я ожидал, а доворот руля – резче, чем хотелось бы. Автомобиль быстро, четко, но совсем не суетливо встал на оптимальную траекторию, так что задремавший пассажир, похоже, ничего не заметил. И я вновь подумал: эта машина не столько слушается меня, сколько помогает. Например, те же стеклоочистители, повинуясь датчику дождя, включаются самостоятельно и бегают с самой разумной интенсивностью; а дорогу по Андалузии мне подсказывают… по-русски. Не только навигация – все меню переведено на великий и могучий! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEZJg48NNM1fYI8BV5MlnQ" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы с «Мерседесом» понимаем друг друга с полуслова. В отличие от иных современников, он далек от того, чтобы отстранять водителя от управления, создавать между ним и собой некую электронную прокладку. Реакция на руль и педали именно такая, как ждешь, но порой машина словно переспрашивает: «Ты уверен, что принял правильное решение?» и деликатно подправляет ошибки. Скажем, педаль газа – двухступенчатая: в определенный момент нога преодолевает дополнительное усилие. Делая это, надо понимать, что очень быстро включится пониженная передача и 272-сильный 3,5-литровый седан прыгнет к следующему повороту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K-tL-L7N_3EncQWvKFQDbQ" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надо же! Подвеска, только что казавшаяся спортивной, прекрасно державшая автомобиль на залитых водой поворотах, отважно «съела» довольно внушительную канаву. Наглея, почти не сбрасывая скорости, атакую «Мерседесом» «лежачего полицейского», правда, не очень пузатого. Сейчас будет большой бум! Ничего подобного – миновали препятствие безболезненно. <p class="text-separator"></p>СТАРОЕ И… ХОРОШЕЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nfPr9ZjYHm5Ui_spUs0fJA" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сделать автомобиль сильно отличающимся от предшественников, сохранив фирменные черты, – задача не менее сложная, нежели создать абсолютно оригинальный кузов. Нынешний седан С-класса совсем не похож ни на предыдущие, ни на старшие модели, но с любого угла, при любом освещении остается «Мерседесом». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xTyao_uF4USuZbcbZz5Jnw" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирменная философия прослеживается во всем. Салон, скорее, консервативен, хотя назвать его архаичным язык не поворачивается. Кстати, о традициях… Все-таки иногда от них, думаю, можно отойти. Несколько раз вместо указателя поворота включал круиз-контроль. Ручка под рулем слева наверняка хорошо знакома владельцам «мерседесов». Но у начинающих, которым попадется под руку не вовремя, вызывает легкое раздражение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4oSv_DkCzTYplW9xhGuNSA" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Управление навигацией и развлекательными устройствами – пример того, сколь длинный путь уже прошли спецы по электронике и… как еще долго идти. Ручка, аналог компьютерной мыши, в целом хороша. Но отдельная кнопка для возвращения на один шаг назад не слишком удобна. Здорово, что «Мерседес» пишет и даже говорит по-русски, но сделать голос «железной леди» погромче очень и очень непросто – поплутаешь по меню и подменю. <p class="text-separator"></p>Впрочем, все это простительно – автомобильная компьютеризация еще не имеет богатых, проверенных годами традиций. Там где они есть – автомобиль на высоте. Скажем, чувствительность руля «Мерседеса» в любых условиях – на тесной ли парковке, горном серпантине, скоростном шоссе – именно такая, как ждешь. Фирма не спешит отказываться от гидроусилителя в пользу электрического руля. Мотивация специалистов разумная: конструкция с гидравликой отработана до мелочей, проверена десятилетиями, а расход топлива удается снизить ее совершенствованием – почти до тех же показателей, что и у аналогов с электрорулем. <p class="text-separator"></p>В этот поворот я намеренно вошел быстрее, чем нужно. Вот и сработала электроника, подкорректировав траекторию. <p class="text-separator"></p>Включилась быстро, четко, ненавязчиво, а дело – сделала. Все-таки одна из основных черт нынешнего С-класса… простота. Да-да! С ним легко и комфортно, он не навязывает своего мнения, не заставляет отгадывать ребусы, не демонстрирует превосходство. Он не высокомерен, а по-приятельски доступен. Всегда поможет – деликатно, по-дружески. <p class="text-separator"></p>ЛЕКАРСТВО ОТ СКУКИ <p class="text-separator"></p>В России седаны «Мерседес-Бенц» С-класса будут стоить от 30 500 до 47 800 тысяч евро ($40 800–64 000). Базовые версии – с шестиступенчатой коробкой передач (опции – пяти- и семиступенчатые «автоматы»), за исключением модификации С350 – у нее семь ступеней в базе… <p class="text-separator"></p>Разумеется, на свете немало более роскошных, быстрых или просторных автомобилей, способных преодолевать бездорожье или готовых скользить в длительном заносе. Все это не про С-класс. Скучная машина? По-моему, уверенная, спокойная, но энергичная езда в проливной дождь и туман по мудреному горному серпантину, не запомнившаяся экстремальными ситуациями и не приведшая на финише к усталости, – отличное лекарство против скуки. <p class="text-separator"></p>Не забывать традиций, но чутко следовать веяниям времени, с легкостью решать сложные задачи, помогать, а не навязывать – основные черты характера нового «Мерседес-Бенца С». <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ ДЕМОКРАТИИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fFglB7gbgRoADEEhbPa7sw" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="597" height="600" class="story-photo imp-image-72253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отсчет летописи С-класса фирма ведет с 1982-го, когда стартовал седан с кузовом W201, у нас больше известный как «сто девяностый». <p class="text-separator"></p>Вообще-то историю демократичных «мерседесов» можно вести от моделей с кузовами W114 и W115 1968 года и даже от «Мерседес-Бенца 170» 1931-го. Но именно «Мерседес-Бенц 190» четверть века назад стал наиболее важной вехой в расширении модельного ряда к народности. Кстати, компактный, относительно недорогой автомобиль отличали передовые технические решения – например, многорычажная задняя подвеска или 16-клапанный двигатель версии 190Е 2,3. <p class="text-separator"></p>В «АВАНГАРДЕ» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kE44fqEEKWVEGosDW2JfOQ" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У автомобилей в комплектации «Классик» и «Элеганс» эмблема над решеткой радиатора. У седана «Авангард» огромная фирменная звезда – центр облицовки. Эту версию можно сделать еще дороже, заказав отделку тюнинговому ателье AMG: бамперы, колесные диски, коврики, спортивные сиденья с мощной боковой поддержкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JfsckdcJ48t_WxY9EPQQCg" alt="Как сложно быть простым!" title="Как сложно быть простым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-72252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По заказу установят и так называемый пакет Advanced Agility. Он дает возможность нажатием кнопки Sport менять характеристики амортизаторов и рулевого управления, реакцию автомобиля на нажатие педали газа. Машина, действительно, становится острее, но с приставкой «чуть». Заметнее всего более быстрый переход на пониженную передачу при глубоком нажатии акселератора. Но оценить изменения в целом сможет лишь чуткий и подготовленный водитель-гурман.

Как сложно быть простым!

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>ПОХУДЕТЬ НА ЧЕТЫРЕ КИЛО <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ge25aIHE2cGYoqL8XFUz-A" alt="Колесо прогресса" title="Колесо прогресса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно презентация таких изделий не предполагает ездовых тестов. Однако итальянская компания OZ дала прокатиться по испытательному треку на «Субару-Импреза STi», которые щеголяли новыми 18-дюймовыми литыми дисками «Ультралеггера» (Ultraleggera – то бишь сверхлегкими). Основная цель – попытаться оценить на безопасной трассе, чем хороша новая модель. Признаюсь честно, в ходе коротких заездов на одинаковых автомобилях, обутых в однотипные шины, выловить преимущества колес ОZ было непросто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ifPgY26lOcGQ6thwYDJkyw" alt="Колесо прогресса" title="Колесо прогресса" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo imp-image-72879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако под управлением профессионала на этом треке машины показали разное время прохождения круга в зависимости от установленных колес. И преимущество модели Ultraleggera вполне объяснимо: восемнадцатидюймовое колесо весит лишь восемь килограммов, тогда как аналогичные диски конкурентов – более двенадцати. Снять четыре неподрессоренных килограмма – великолепный показатель! В повседневной эксплуатации такое уменьшение веса диска положительно скажется на сцеплении колеса с дорогой, и на долговечности подвески, и даже на экономии топлива. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tDWHtkYw4NYiKv2sotfzsg" alt="Колесо прогресса" title="Колесо прогресса" itemprop="contentUrl" width="800" height="585" class="story-photo imp-image-72882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В собственном производстве легкосплавных колес OZ использует все известные технологии. Это объемная штамповка, литье и так называемый флоу-форминг. Последний способ, в основе которого прокат обода на специальном станке, дает возможность сочетать прихотливый дизайн литого изделия и прочностные характеристики штампованного. Именно эта технология вывела серию Ultraleggera в лидеры среди аналогов не только по массе, но и по совокупности эксплуатационных свойств. Есть в производственной гамме и двух-, и трехчастные сборные колеса, диск и элементы обода которых изготовлены разными способами. Это позволяет найти разумный компромисс между массой, прочностью и стоимостью готового продукта. <p class="text-separator"></p>Помимо перечисленного выше, абсолютно все модели имеют общую черту – великолепный итальянский дизайн. <p class="text-separator"></p>БОЛЬШЕ, ЧЕМ ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kb1K-blEMNChAxbFsz3kDg" alt="Колесо прогресса" title="Колесо прогресса" itemprop="contentUrl" width="800" height="632" class="story-photo imp-image-72881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изначально марка OZ появилась на гоночных автомобилях. Восхождение на автоспортивный Олимп началось тридцать шесть лет назад (в прошлом году фирма выпустила юбилейную серию 35 Anniversary) с раллийного «Мини-Купер». А в числе последних достижений команд, которые пользуются итальянскими колесами, – победы в формуле 1, в мировом раллийном чемпионате, «24 часах Ле-Мана» и Инди-500 только в минувшем году! <p class="text-separator"></p>Кстати, на презентации наше внимание обратили на особенности новых колес для формулы 1. При массе чуть более 3,5 кг они не только выдерживают специфические нагрузки, но и обеспечивают вентиляцию тормозных механизмов, и… помогают снизить аэродинамическое сопротивление! Для этого на компьютере смоделировали картину движения воздушных потоков и оптимизировали форму спиц. Казалось бы, на общем фоне влияние невелико, но как раз такие мелочи позволяют побеждать в спорте высших достижений. Владельцам дорогостоящих суперкаров колеса OZ также известны не понаслышке. Счастливчики могут увидеть их на эксклюзивном «Мерседесе Мак-Ларен SLR» и еще более редком «Бугатти-Вейрон». <p class="text-separator"></p>Но гоночная и спортивная техника – лишь полигон для обкатки сверхсовременных технологий. И, конечно же, работа на имидж, поскольку для владельцев серийных автомобилей выпускается целый спектр тюнинговых колес разных размерностей, модельных линеек и ценового уровня.

Колесо прогресса

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-u3depN77-poKR4QmMeh-Q" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-72280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне так и не удалось увидеть цветущую сакуру – неотъемлемый символ Японии. Насладиться хрупкой нежностью цветков, загадочным ароматом. Увы, далекая и самобытная страна решила приберечь часть своих секретов. Новый «Мицубиси-Лансер», впервые представленный российской прессе, тоже сохранил некий ореол загадочности. Подобно цветку сакуры, он в эти солнечные мгновения весеннего дальневосточного равноденствия еще не раскрылся полностью, позволяя создателям внести последние штрихи в уже сложившуюся картину. Что же, тем желаннее появление этого автомобиля в России: ведь он, как и предшественник, прежде всего ориентирован на наш рынок. <p class="text-separator"></p>ЛЮБИТЬ ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uFuBNktlO7-VUdfhhaLVg" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В семействе «лансеров» никогда не было стилистически ярких, индивидуальных автомобилей. Это не относится к мускулистому и темпераментному «Эво», чье истинное предназначение как раз привлекать к себе внимание. Я говорю об обычных рабочих «лошадках», добротных, надежных, но начисто лишенных желания выделиться. До последнего времени их обделяли ярким дизайном, а дополнительные аэродинамические элементы лишь подчеркивали обыденность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zq3DYC_A0KRZp8Q1xAT3kg" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72282" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний автомобиль решительно ломает все стереотипы. И дело не только в том, что «Лансер» стал выше, шире, длиннее и теперь имеет общую платформу… с «Аутлендером XL». В глаза бросается совсем другое – яркий стиль и огромная тяга к индивидуальности. Выразительные фары, матовая черная прорезь радиаторной решетки, рассекающая рельефный передний бампер, раскосые фонари могучей кормы, нарисованной в итальянском стиле. И при этом – миролюбивый и очень знакомый, почти прежний профиль. Все это кажется несовместимым, но ведь получилось же! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5fisEaR01xqfhysFixNKA" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерьер выглядит куда сдержаннее, хотя и в нем немало изюминок. Удобный и запоминающийся руль, регулируемый по-прежнему лишь в одном направлении, стильная комбинация приборов а-ля «Аутлендер», окошечко маршрутного компьютера (только уже в духе немецких машин), «крутилки» климатической установки. Богаче и добротнее смотрится массивная передняя панель, больше пространства вокруг водителя и переднего пассажира. Однако нет во всем этом буйства фантазии, присущего внешности автомобиля. Скорее, господствует четкий рационализм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2UCjiFr6uyDX2sClUEF7xw" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многое привычно – как в квартире, обновившейся после ремонта. На своих местах знакомые тумблеры подогрева сидений, рука нащупывает «родной» подлокотник, стандартные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал. Но не обошлось без разочарований. Совершенно неожиданно водительское сиденье оказывается менее удобным по сравнению с моим московским «Лансером». Короткая спинка и слишком мягкая, аморфная подушка ухудшили посадку. Ох уж эти японские стандарты! <p class="text-separator"></p>ДВОЕ ПРОТИВ ДЕСЯТИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n9jtQXYR4RSsgCy4bxhQug" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-72278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такова расстановка сил в армии автомобилей, ожидающих нас на современнейшем автополигоне в двух часах езды от Токио. Меньшинство – бюджетные «лансеры» с 1,5-литровыми бензиновыми моторами, механической и автоматической коробками передач. Остальные – двухлитровые версии (150 л.с.), вооруженные новейшим вариатором INVECS III. Кстати, у 1,5-литровых машин усилитель руля электрический, тогда как у более мощных сохранена традиционная гидравлика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/piZCJZ1_Fs5mND2NvYbcNw" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На планы дотошно разобраться со всеми новшествами в тепличных условиях полигона вдруг наложили табу – никаких пробуксовок и проскальзываний шин. Ездить только плавно и как можно тише, дескать, так меньше всего страдает окружающая среда… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Ae8tCfZ80aKqqNv85AGYA" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чувствуя себя прямо-таки «позеленевшим», усаживаюсь за руль 1,5-литровой версии с «механикой». Почти незаметная заминка при троганье (видимо, сказываются подросшие до 16 дюймов колеса) – и предельно ровный, не вызывающий эмоций разгон. Удобно? Несомненно! Хотя мой «Лансер», с которым прожито три года, кажется более тяговитым. Новичок так же бодро и четко позволяет отщелкивать передачи, без колебаний реагирует на перемещения акселератора, но есть в нем какая-то инертность, не присущая прежней машине. Кроме того, уж больно бесхитростен и назойлив дребезжащий голос мотора, легко проникающий в салон в тиши гладких дорог полигона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_juZL3gh4c85xTvkJN0IlQ" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четырехступенчатый «автомат», честно говоря, не впечатляет – переключения кажутся слишком резкими и несвоевременными. «Лансер» становится ленивым и тяжелым. Тут уж не до сравнений с предшественником – боюсь, новичок рассчитан на самых спокойных и очень невозмутимых водителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/azRYFu64HXo6C__xkb92_w" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот два литра с модным ныне вариатором неожиданно хорошо подходят новому «Лансеру», отчасти именно благодаря коробке. Поначалу ничего необычного – нажал акселератор, стрелка тахометра плавно легла на обороты максимальной мощности и автомобиль стал разгоняться – быстро и по-троллейбусному занудно. Однако все меняется, стоит поработать подрулевыми лепестками. Трансмиссия почти мгновенно реагирует на команды водителя, позволяя легко вмешиваться в процесс переключений фиксированных передач. И «Лансер» сразу становится быстрым, темпераментным и на редкость послушным. Тут бы и оценить работу подвесок, управляемость, настройки усилителей руля… Увы, ответы на эти вопросы получим уже в России. <p class="text-separator"></p>Создатели не скрывают надежд, возложенных на нашу страну – здесь (и еще, возможно, в Америке) популярным будет «Лансер»-седан. На Европу нацелен хэтчбек, который появится в июне будущего года. А вот универсала, увы, не будет. <p class="text-separator"></p>У нового «Лансера» есть все шансы завоевать симпатии отечественного потребителя. Что ж, дождемся начала лета, когда первые машины появятся в салонах официальных дилеров. Уже определены и комплектации, и цены – «Лансер» (кстати, адаптированный к нашим условиям) будет стоить $17 990–23 140. На фоне конкурентов суммы вполне приемлемые, а потому и продажи должны пойти бурно. Возможно, так же, как зацветает весной сакура. <p class="text-separator"></p>МITSUBISHI LANCER – подрос, похорошел, обзавелся новой техникой и, как следствие, прибавил в цене. Хотя последнее вряд ли отпугнет покупателей. <p class="text-separator"></p>Рюго Накао (Ryugo Nakao), руководитель проекта разработки автомобилей «Мицубиси» сегмента С <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wtkoJ-b9doK2uK2iRPK8Mw" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жесткость кузова нового поколения «Лансера» по сравнению с нынешней моделью выросла на 56% на кручение и на 50% на изгиб. Это позволило значительно улучшить управляемость и комфорт при движении. Прогнозируемый уровень безопасности соответствует 5 звездам по классификации EuroNCAP.

В цвете сакуры

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ВОЛШЕБНЫЕ БУКВЫ <p class="text-separator"></p>«Опель-Астра» представлена во многих модификациях, ее гамма моторов варьируется от 105- до 200-сильного. Но в этом ряду особняком стоит самая быстрая версия, обозначенная аббревиатурой OPC. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AjyUXkx7fa-7rPKeY9JSMw" alt="Цветок ОРС" title="Цветок ОРС" itemprop="contentUrl" width="800" height="523" class="story-photo imp-image-72886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подразделение Opel Perfor-mance Center появилось десять лет назад. Оно выпускает ограниченные партии доработанных серийных моделей. По сути – придворное тюнинговое ателье, где специализируются на адаптации гоночных технологий к «гражданским» машинам. Каким? Да почти к любым образцам из свежего модельного ряда «Опеля». Сейчас логотип ОРС можно встретить на «Астре», «Вектре», «Зафире» и «Мериве». А летом к этой компании присоединится и новая «Корса». Попавшая к нам на тест «Астра OPC» отличается от заводских модификаций как внешностью, так и содержанием: двухлитровый турбомотор получил кованые поршни, интеркулер и турбокомпрессор повышенной производительности. На выходе – 240 л.с. и 320 Н.м, управиться с которыми помогает доработанное шасси. В общем, тюнинг в классическом понимании, только не доморощенный, а заводской. <p class="text-separator"></p>СТОЮ НА АСФАЛЬТЕ, В ЛЫЖИ ОБУТЫЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HMGBmbWak1K2kZ4uEP_UWQ" alt="Цветок ОРС" title="Цветок ОРС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Конечно, это форменное издевательство – тестировать в теплую погоду 240-сильный «горячий» хэтчбек, обутый в зимние покрышки. Но никто не мог предположить, что зима придет так поздно, и автомобиль из пресс-гаража российского представительства «Дженерал моторс» в конце осени оснастили шинами «Данлоп SP Winter Sport» 225/40R18. Их европейская ориентация на мягкий климат хоть и подразумевает достойное поведение на асфальте, но все же не позволила им конкурировать с породистой летней резиной. Поэтому «Астра OPC» порой заставляла осторожничать сверх меры. Мощные тормоза слишком часто будили АBS, а в одном повороте при разумной скорости машину вдруг понесло плугом. Счастье, что до бордюра осталось парой сантиметров больше, чем казалось из салона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AI0joBbn-iCMvC_MS74UvQ" alt="Цветок ОРС" title="Цветок ОРС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> А ведь с пуском двигателя автоматически включается система стабилизации! Куда она смотрела? Ну-ка, проверим ее на высокой скорости в затяжном повороте. Заведомое превышение на входе, под тягой переднюю ось начинает сносить, «Астра» все больше смещается наружу… Все, хватит – под сброс газа автомобиль ныряет-таки в поворот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zx05rQtHphHF6FIZ865vAg" alt="Цветок ОРС" title="Цветок ОРС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Видимо, причина в шинах, которые не позволяют развить критические ускорения, при которых система стабилизации начинает бороться со сносом. Кроме того, «гражданская» модель изначально рассчитана на неподготовленного водителя, которому легче погасить снос, сбросив скорость, чем вылавливать автомобиль, «провалившийся» в занос. Если он все же возникнет, система стабилизации уже не подведет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/seSP1riMG-7DYNKqOr1Syw" alt="Цветок ОРС" title="Цветок ОРС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Отмечу неплохой для быстрого хэтчбека уровень комфорта. На относительно ровной дороге работа подвески, конечно же, ощущается, но ее жесткость активному водителю не покажется чрезмерной. Акустика выдерживает сравнение со многими моделями С-класса: определить скорость, не взглянув на спидометр, весьма сложно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zniw895mUiOFymJd3WQ-Sw" alt="Цветок ОРС" title="Цветок ОРС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А набирает ее самая быстрая «Астра» моментально. Мощный и тяговитый мотор срывает колеса в пробуксовку даже на третьей передаче, но при этом о незаурядной динамике можно догадаться лишь по мельканию объектов вдоль дороги да злобному шипению выпуска на высоких оборотах. О том, что за секунду под колесами проносятся пятьдесят метров дорожного полотна, больше ничего не напоминает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dENXrfutsyFowPPlFX8ebg" alt="Цветок ОРС" title="Цветок ОРС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но стоит прикоснуться к кнопке «Спорт» на центральной консоли, как реальность обрушивается на водителя плотными толчками «задубевшей» подвески, обостренными реакциями на руль и отзывчивостью педали газа. Такой режим системы IDS Plus уместен лишь на закрытой гоночной трассе, а на обычных дорогах автомобиль становится излишне нервным. Зато в штатном режиме «Астра OPC» стабильна на высокой скорости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4xUgYHjGRuAh6UzBIHRH_Q" alt="Цветок ОРС" title="Цветок ОРС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В целом же эта трехдверка вполне гармонична. Внешне она выглядит, пожалуй, самой эффектной из небольшого числа «горячих» хэтчбеков, представленных на нашем рынке. Динамичный силуэт с ниспадающей крышей, красивый аэродинамический обвес, огромные фирменные колеса – эти черты позволяют «Астре» от Opel Performance Center быть всегда на виду. Но за броскость нужно платить: например, затрудненной посадкой на второй ряд сидений или далеко отнесенными назад средними стойками с ремнями безопасности. Настоящий же бич – низкий даже по меркам «спортсмена» передний бампер: при парковках и проезде неровностей поневоле вспомнишь обычную «Астру» с мягкой некрашеной юбкой. <p class="text-separator"></p>В салоне радуют добротные сиденья «Рекаро» и богатая комплектация: система бесконтактного доступа позволяет запускать двигатель кнопкой, фирменный CD-ресивер заглатывает до шести дисков. Бортовая электроника подключает мобильный телефон по связи «блютус» – при этом доступна не только функция «свободные руки», но и навигация по записной книжке, и набор номера со штатных кнопок управления. Только вот низко висящее зеркало, за которым прячется блок датчиков света и дождя, постоянно маячит перед глазами, а круговой обзор затруднен из-за суженных оконных проемов. <p class="text-separator"></p>СЕРИЙНЫЙ – НЕ СТАНДАРТНЫЙ <p class="text-separator"></p>Кому придется по душе такая машина? Очевидно, молодым эгоистам (в хорошем смысле), которые готовы на компромисс между комфортом и спортивностью, подчеркнув свои пристрастия ярким внешним обликом. <p class="text-separator"></p>А чем все-таки привлекателен заводской тюнинг? Во-первых, качеством – как отдельных компонентов, так и комплексной доводки автомобиля. В России пока не так много ателье, которым можно безбоязненно поручить серьезное вмешательство в конструкцию. Во-вторых, привлекает возможность обслуживания на фирменных станциях. К недостаткам формально относится растиражированность таких автомобилей, то есть их меньшая индивидуальность. Но, согласитесь, безопасность и законность моделей от придворных ателье их перевешивают. Вдобавок таких машин у нас пока куда меньше, чем плодов гаражного тюнинга. Так что внимание окружающих плюс удовольствие от вождения будет гарантировано!

Цветок ОРС

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Квинтет полного привода

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WRmysmOXVczuUmfR8kO_Fg" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Темные брюки были сплошь в мелких рыжих волосках. На светлой рубашке они не так бросались в глаза, но и там их налипло предостаточно: бычьи шкуры на сиденьях «Мустанга» линяли. Зато как стильно смотрелись в интерьере прототипа, объединившего в себе прошлое и будущее! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZJ_JK2cP19GXOYrF965vw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– На ходу вы поймете, что это американская машина, – напутствовал меня Фабрицио Джуджаро. – Ходовая часть грубая. Ну что вы хотите за 15 тысяч евро, которые просят за авто в Америке. Задний мост – как у вашего УАЗа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MmQZAEf0zKnWXZG9EwtEJQ" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот про линяющие сиденья не предупредил! Да и разве это заставило бы меня отказаться от поездки на уникальном, существующем в одном-единственном экземпляре автомобиле? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Myg3a1hHXqRH1O4QnXKT4w" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда «Мустанг» взревел пятисотсильным мотором, я уже знал от Фабрицио, что еще два года назад студия запросила «Форд» о возможности поработать над темой «Мустанга» и получила согласие. Проект независимый, осуществлялся полностью за счет «Италдизайна». Между тем обмен идеями шел постоянно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B07Nyoh1OnPWpUMzWmAtSw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Мы работали так, как если бы уже получили заказ. То есть продемонстрировали, как мы умеем выполнять пожелания клиента. Учли рекомендации американских дизайнеров по экстерьеру. По их просьбе расширили заднюю часть. Зато во внутренней отделке получили полную свободу и дали волю фантазии. Мы исходили из того, что это выставочный образец; возможно, поэтому в чем-то переборщили. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZH405B8nQpXD1h1gfJuGsQ" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь я точно знаю в чем. Ну да ладно, чистка брюк стоит тех восторженных взглядов, которыми нас с «Мустангом» провожали девушки на улицах Турина! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V10SyWML5si7NnMV634rFw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поездка в прототипе требует определенного мужества: сюрпризы на каждом шагу. Вот и на «Мустанге» заранее готовился глядеть не в зеркала заднего вида, а в мониторы по краям «торпедо». Но у меня ничего не вышло. А ведь я прослушал целую лекцию из уст мэтра итальянского дизайна! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/da6vKm_6ZJ7HXbh-Fu0vnA" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Ни внутри, ни снаружи нет ни одного зеркала. Нормальный водитель теряется, но хотим мы того или нет, пора привыкать к мониторам, потому что за ними будущее. Мониторы могут вступать в интерактивный контакт, инфракрасные датчики – измерять расстояние до препятствия и выводить данные на экран. Эти данные подскажут дальнейшие действия – причем как водителю, так и самому автомобилю. Приборная панель как таковая перестает существовать. На ее месте также монитор, который вспыхивает лишь при необходимости сообщить важную информацию. Ведь что нужно знать водителю? Только скорость и уровень бензина! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zdY6VLprNVod4wunsSaUSg" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только скорость и уровень топлива я и наблюдал. Все три монитора заднего вида были начисто обесцвечены ярким солнцем, которому не смогли противостоять разные хитрые пленки в стеклянной крыше. Я чувствовал себя зашоренной лошадкой и, включив поворотник, при каждом перестроении молил окружающих водителей о благородстве и снисхождении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zSo0z7RXsINvDjd0c5tAdw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Длинный капот заставлял осторожничать при маневрах на узких средневековых улочках. Вот где не хватало интерактива: сколько там от стены до правого борта? Поцарапать бесценный прототип? Я бы этого не пережил! Не зря же, отвечая на вопрос о возможности продать «Мустанг» кому-то из состоятельных граждан планеты, Фабрицио пояснил: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AUTBqRFZ3ofeRWeXiMpVuQ" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Тридцать тысяч рабочих часов потрачено. За эти деньги лучше купить не «Мустанг», а «Феррари». Однако в истории компании был такой случай: по заказу японского клиента однажды сделали автомобиль «Наска» (Nasca). Но если кто-то найдется из очень богатых... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jv3k7ADTLsjuNYEso1v_sw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За городом, когда не стало помех, осторожно нажимая на газ, легко перехожу рубеж 100 км/ч. Чуть посильнее – и «Мустанг» срывается, как бешеный конь. Манипуляции рычагом передач, сделанным в виде шатуна, требуют аккуратности; он имеет свойство поворачиваться, что отнюдь не облегчает пользование. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXuD500I7liwfhefAk6fiA" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а в принципе «Мустанг» едет как надо. Ведь это шасси «Форд» с мотором V8 4,6 л, «механикой» и тормозами от «Брембо» в оригинальной, стильной итальянской упаковке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBfgd_78xKbs9Mru064LVw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ждет автомобиль в будущем? <p class="text-separator"></p>– «Форду» эта машина не нужна, – признается Фабрицио Джуджаро. – Мы отлично знали это. Компания выпустила собственную новую модель. Возможно, в будущем возьмет что-то от нашей. Но работа привлекла многих других клиентов, оценивших возможности «Италдизайна» по современному переосмыслению исторической модели. <p class="text-separator"></p>Вот и закончилось мое общение с переосмысленным «Мустангом» и его создателем. Я чувствовал себя ковбоем, участником родео, усмирившим необъезженного скакуна. Скакуна редкого, уникального! И только об одном немного жалел – не взял с собой потертые джинсы.

Итальянское родео

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUBQuZQnx6iDBUkBcN6Qag" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="618" class="story-photo imp-image-72266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый кабриолет от «Пежо» чертовски красив. Каждый увидит в нем то, что захочет. Дама – элегантного кавалера, с которым достойно выйти в свет, мужчина – надежного, сильного партнера по спорту или сорвиголову – искателя приключений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wpha8BHLni3_9jopGuTHIA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="511" class="story-photo imp-image-72265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По сравнению с предшественником 207СС не только крупнее, но и экспрессивнее, эмоциональнее, элегантнее, если хотите. На мой взгляд, его создателям лучше других конструкторов, выступающих в жанре купе-кабриолетов, удалось разрешить противоречия, налагаемые конструкцией жесткой складной крыши. И все же особый шарм 207-му придает не наличие крыши, а ее отсутствие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7HGmQ-_qMANB4fjEoGPCQ" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Езда без верха дает владельцам открытых автомобилей две редкие привилегии – возможность загорать прямо в машине и наблюдать ночное небо. Каждый владелец кабриолета отлично знает: ему-то звезды светят по-особому. Это ни с чем не сравнимое ощущение ценят натуры романтические и влюбленные в природу. Возможно, поэтому «Пежо» одна из первых освоила купе-кабриолеты, как только это стало технически возможно и экономически оправдано. <p class="text-separator"></p>КАБРИОЛЕТОСТРОЕНИЕ «ПЕЖО» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-cFAIILnZXQIyhtDMI-9g" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo imp-image-72263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые кабриолеты 200-го семейства появились в двадцатых годах прошлого века; началось с модели 201 – и вплоть до 205-й в 80-е. Но все они были с матерчатой крышей. В 2000 году появился «Пежо-206СС» с жестким складывающимся верхом: он-то и положил начало массовой моде на такие купе-кабриолеты. <p class="text-separator"></p>Однако если быть точным, свой первый кабриолет с жесткой крышей «Пежо» представила на Парижском автосалоне… в 1934 году! «Эклипс», построенный на шасси модели 401, стал пионером: уже тогда крыша имела электрический привод. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDE9LnzZqcjp9odYcE8DyQ" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предшественник героя нашего рассказа «Пежо-206СС» сделался самым популярным и продаваемым купе-кабриолетом в мире. За годы жизни на конвейере продано более 360 тысяч машин! Вполне понятно, что конструкторы очень надеются развить этот успех в новой модели. <p class="text-separator"></p>ПРОЯВЛЕНИЕ НОВИЗНЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zIInxL3IwaMVg8jnDN_AMQ" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутри «Пежо-207СС» в сравнении с предшественником стало больше света. Очень приятна на ощупь передняя панель. В максимальной комплектации она и вовсе задрапирована натуральной кожей. У руля наконец-то появилась продольная регулировка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/In7qkXk0L966F9bUZ_i8ZQ" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водитель и передний пассажир чувствуют себя просторнее и комфортнее. Неудивительно: габариты автомобиля возросли, машина стала на 190 мм длиннее и на 80 мм шире. Правда, часть прироста пошла на службу безопасности, но кое-что досталось и пассажирам – передним. Места сзади, как и раньше, весьма условные: взрослому некуда девать ноги, а при опущенной крыше – и голову. Эти сиденья на крайний случай, но даже они снабжены ремнями безопасности. Новая конструкция крыши избавила водителя от необходимости фиксировать ее контрольными защелками к рамке лобового стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dKBcaeHyNxr6yJcTOyMVhw" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но, пожалуй, самое интересное под капотом. 207СС первым из автомобилей фирмы получил долгожданный двигатель совместного производства «Пежо» и БМВ. Мотор мощный и динамичный, что особенно важно при нынешнем утяжелении машин. А конкретно – 207СС прибавил в сравнении с предшественником сразу 266 кг. Представьте, что в салон посадили ни много ни мало еще троих рослых пассажиров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oNrEKIjII9srRNGznK6tlA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-72258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый 150-сильный мотор 1,6 л с двойным нагнетателем и регулируемыми фазами газораспределения прекрасно справляется с работой. Очень тяговитый и резвый на низких и средних оборотах, немного скисает «наверху», заставляя переходить на повышенную передачу. В то же время у меня ни разу не было повода усомниться в солидном запасе мощности при обгоне на затяжных подъемах. Точно такой же двигатель 1,6 л с регулируемыми фазами, но без нагнетателя развивает 120 л.с. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i8aY_sF1TCAgGCyp8LIrDA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулится новый кабриолет тоже совсем неплохо. Возможно, модели со спортивной ноткой в облике и характере стоило сделать руль чуть поострее. Электроусилитель как-то притупляет ощущение связи с дорогой. Но, с другой стороны, не стоит забывать, что рассчитывается автомобиль на массового потребителя, а для спорта существуют другие машины… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_vpvKdtnMAFjwMXT9pPZUw" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После проведенного дня за рулем нового кабриолета у меня осталось впечатление, что кузову все же не хватает жесткости. На неровностях ощущались колебания, а под крышей порой раздавались щелчки. Надеюсь, это касается только первых, возможно, предсерийных образцов, которые до нас уже потерзали журналисты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/brE4-AqZ1Ko2ieQlHM1PnA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако эти шероховатости не ухудшили общего позитивного впечатления от знакомства с 207СС. Я настолько увлекся ездой на нем под ласковым весенним солнцем, да еще с ветерком, что не заметил, как загорел! Вот тогда и вспомнил, что средства для загара относятся к косметике, которую на родине «Пежо» именуют не иначе как «продюи де ботэ» – продукт красоты в дословном переводе. Да, с 207СС красивых машин стало больше! <p class="text-separator"></p>Ада Де Филиппе (Ada De Filippe), директор по связям с общественностью «Пежо» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xOax-1KEvkUMOsg2yjtPiA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Купе-кабриолет 207СС стал логическим продолжением модели 206СС и развил лучшие качества предшественника. Новичок больше и тяжелее. Это вызвано как общей тенденцией укрупнения машин в классах, так и возросшими требованиями к безопасности. Главными козырями 207СС назову стиль, комфорт салона, удобно складывающуюся жесткую крышу (полностью разработана «Пежо»). <p class="text-separator"></p>Производится 207СС на заводе в Виго под Мадридом, чьи мощности позволяют ежегодно собирать до 50 000 машин. Наши кабриолеты лучше всего продаются в Германии и Англии, набирают популярность и в России. <p class="text-separator"></p>Между нами, мужчинами: Peugeot 207СС – идеальное средство не только для загара, но и для обольщения. Красив, подтянут, бывает открытым на все сто.

Средство для загара

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».</p><p></p><p></p><p>Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.</p><p>С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.</p><p></p>

«Москвич» решил зарегистрировать товарный знак с необычным названием

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/04/10/moskvich-nachal-registraciiu-tovarnogo-znaka-mozhno-esli-nuzhno.html

<p>Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.</p><p></p><p></p><p>В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.</p><h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.</p><p>При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.</p><p></p><p>Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.</p><h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2><p>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.</p><p></p><p>На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.</p><h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2><p>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.</p><p></p><p>В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.</p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.</p><p></p>

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

<p>10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX.</p><p> </p><p>После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.</p><p>Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.</p><p>Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась.</p><p> </p><p>Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.</p><p>Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.</p><p>Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.</p><p></p>

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.</p><p></p><p>Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.</p><p></p><h2>Изменение правил утильсбора</h2><p>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.</p><p>Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.</p><p>Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.</p><p></p>

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

<p>В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.</p><p>Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?</p><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank"><b>Алла Аксенова</b></a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.</i></p><p><i>Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности.</i></p><p> </p><p><i>Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.</i></p><p><i>Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.</i></p><p><i>Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность.</i></p><p> </p><p><i>С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.</i></p><p><i>Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).</i></p><p><i>В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.</i></p><p><i>С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»</i></p><p><i>Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.</i></p><p></p>

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

212 T01

Автомобиль 212 T01: обзоры, новости, машина бав_212 - характеристики, комплектации, разные поколения 212 T01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 212 T01: читайте тематические новости про автомобили модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 212 T01: читайте интересные статьи об авто модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель BAW официально объявил о <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старте</a> продаж в России. По данным издания Motor, первым автомобилем, который появится у нас, станет рамный внедорожник BAW 212 T01.</p><p></p><p>Еще в июле 2025 года компания подписала соглашение с московским дистрибьютором «Дилер Азия Авто». Эта фирма взяла на себя все задачи по сертификации машин, их логистике и последующей реализации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNqtS0efabN47uOvFzdEZA=s800" alt="Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617643" comment="BAW 212" /><span itemprop="description">BAW 212</span></div><div class="caption">BAW 212</div><br /></p><p></p><p>На сегодня у <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">импортёра</a> работает один дилерский центр. В прайс-листе значатся две модели: тот самый внедорожник BAW 212 T01, который предлагается от 3,8 млн рублей, и минивэн BAW MPV за 2,5 млн. Некоторые версии внедорожника уже прошли все бюрократические процедуры и получили официальное Одобрение типа транспортного средства.</p><h2>Технические особенности и планы BAW</h2><p>Эти сертифицированные автомобили отличаются от базовых версий. У них, к примеру, иная настройка турбированного бензинового двигателя, который развивает 238 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента. Медиасистема в салоне полностью переведена на русский язык.</p><p>Теперь же на сцену выходит другая структура – «Автоконцерн BAW». Она-то и заявила о «старте официального присутствия» бренда в нашей стране. Подробности своего бизнес-плана компания обещает раскрыть на отдельном мероприятии, которое, видимо, станет перезапуском проекта. </p><p></p>

Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить

BAW 212

https://motor.ru/news/v-rossiyu-pridyot-eshyo-odna-kitaiskaya-marka-avtomobilei-09-04-2026.htm

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»