Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-72368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_E5fazahFd3g-sFOBdH8gQ" alt="Aston martin " title="Aston martin " itemprop="contentUrl" width="800" height="288" class="story-photo imp-image-72368" /></div> ASTON MARTIN поменял владельца. И это уже не слухи – «Форд» официально сообщил о продаже фирмы. Легендарную марку оценили вполне пристойно – 925 млн. долларов. Небольшую долю акций на $77 млн. американцы пока оставили себе, а $848 млн. получили с нового хозяина – консорциума, сплотившегося вокруг англичанина Дэвида Ричардса (бывший автогонщик и основатель компании Prodrive) и Джона Синдерса (хьюстонского банкира). Кроме них, в долю вошли две кувейтские компании и коллекционер Джон Дэвидс, боготворящий эту марку. Дэвид Ричардс станет председателем совета директоров, но не получит всей полноты власти: фактически главой фирмы остается Ульрих Бец. <div class="image-micro-schema imp-image-72367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBMfCHXAQWyfKyFDW70dig" alt="Aston martin " title="Aston martin " itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-72367" /></div> Интересны мотивы, приведенные «Фордом». Да, концерну срочно нужны средства, чтобы поправить свои ни шатко ни валко идущие дела на исторической родине. Но назвать «Астон-Мартин» тяжелой финансовой гирей никак нельзя! Ведь в прошлом году было продано 6500 «машин Джеймса Бонда» – почти вдвое больше, чем годом ранее. Это подтверждают слова Ульриха Беца: «У «Форда» мы были успешной, прибыльной фирмой, и на этой основе я буду расширять дело при новых владельцах». Ричардса же переполняют патриотические чувства. «Это чудесная оказия. «Астон-Мартин» – одна из величайших автомобильных икон мира, и мы уверены, что можем привести ее к новым высотам», – сказал он. Слова же главы «Форда» Алана Маллоли звучат почти как извинения: «Благодаря вырученным от продажи средствам «Форд» реализует свои планы санации и ускорит разработку новых моделей». По справедливости, ради снижения затрат «Форду» следовало бы продать «Ягуар»… Вот только вряд за него дали бы солидные деньги: ведь марка внесла «значительный вклад» в многомиллиардные (12,7 млрд. долл.) убытки концерна за 2006 год.

Aston martin 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Я – ЗА! Хотелось бы от лица всех владельцев праворульных «японок» обратиться через ваш журнал к наиболее здравомыслящим депутатам Думы. Господа! Прекратите нас терроризировать! «Японки» в России появились не по прихоти их владельцев – кто-то из вас или ваших предшественников дал добро на их ввоз 15 лет назад! А теперь вы бьете по самой малообеспеченной части населения: ведь праворульные авто покупают не от хорошей жизни! Многими «японками» владеют пожилые люди, которые не в состоянии лежать под старенькими «жигулями» и «москвичами». А генералы от ГАИ открыто заявляют теперь, что мы вас, мол, достанем на техосмотре – с вашими косыми глазками! Но где они были тогда, когда разрешали все это? СИЛИН Л.П., РЯЗАНЬ Я – ПРОТИВ! Хотелось бы поднять тему «Патриотизма» и «Непатриотизма». Я считаю, что весь старый иномарочный хлам из России надо убирать и вводить жесточайшие меры по его ввозу. Американские автомобили должны быть запрещены: красные поворотники вводят в заблуждение! Такая же ситуация со всеми «праворукими» – фары при встречном разъезде слепят. Насколько я знаю, замена оптики на «европейскую» очень проблематична и дорога! При этом кто вообще думал о безопасности автомобилей, сделанных по принципу «из двух – одну»? Вывод один – высокие пошлины на старье и снижение цен на новые машины, а также ужесточение экологических норм и техосмотра. При этом 60% иномарочного хлама не пройдут ТО никогда! АЛЕКСАНДР, ВОРОНЕЖ Ксеноновые страдания <div class="image-micro-schema imp-image-72926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hKE0jtb71B8YgdbHHZz3cQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="479" class="story-photo imp-image-72926" /></div> Ксенон надо бы запретить, особенно в пределах города и на неосвещаемых участках дороги! Но проблема здесь не в самопальном ксеноне, а во всех встречных с ним. Вы так беспокоитесь о безопасности движения – ABS, подушки всякие, а додуматься об элементарных вещах, что ослепление встречного водителя – опасно, не можете! Мне лично все равно, что у вас за машина и что вы на нее ставите, но не слепите же!!! СЛЕПОЙ Ездил и буду ездить – понятно? Мне это нравится – остальное значения не имеет. Кому не нравится, пусть сидит дома и смотрит «Аншлаг»! Мне таких не жалко. БОМБАРДИР Если не хочешь, чтобы тебя слепили машины, идущие сзади, надо затонировать стекла и поставить антибликовые зеркала. А чтобы не слепили машины, идущие навстречу, следует затонировать верхнюю часть лобового стекла и надеть очки с фотохромными стеклами. А если нет денег и душит противное зеленое земноводное – тогда терпи! В конце концов, на стройке, где могут упасть на голову тяжелые предметы, надевают каску, а не требуют, чтобы на голову ничего не падало. ОТВЕТ СЛЕПОМУ На каждом авто должна стоять та светотехника, которая установлена производителем и разрешена законом. Хотите ксенон – покупайте авто с заводским ксеноном, а не «колхозьте» на развалюху то, что ей по штату не положено. Все равно нужного результата не будет! А тем, кто плюет на всех остальных, всегда найдется ответ. Например, я часто езжу в Россию на тягаче «Мерседес-Актрос» – и когда навстречу едет вот такой «навороченный», я не парюсь, а врубаю дальний (шесть фар «Хелла»). Как говорится, эффект превосходит все ожидания! БОРЗОЙ С автором не согласен – корректор не поможет на кочках. А хорошая освещенность, которую дает ксенон, – это безопасность. В обычной ситуации ксенон не ослепит, а на кочках ослепит и фирменный ксенон с корректором, и галоген. А радикалам, у которых денег нет на ксенон, надо меньше завидовать. Люди хотят не понтов, а просто ездить с нормальным светом. ГОСТЬ «Ксенон слепит встречные машины»… Да плевать они хотели на всех встречных! Циничные и злобные россиянские крутые презирают всех, для них мы – помеха, блохи, которых надо лучше подсветить. Ксенон запрещен? Плевать, отмажемся – поставим! О каком свете, о каком уважении можно говорить? uron ФОТОВИТРИНА ЗР <div class="image-micro-schema imp-image-72929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/feOXildnJwXel7jqMDPGPg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72929" /></div> Это – не тюнинг «копейки», а автомобиль Tofas Serce. Слышали про такой? ДМИТРИЙ РУПАСОВ <div class="image-micro-schema imp-image-72925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gTUCMABoTUsMQr1HsIhlWg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72925" /></div> Здравствуйте! Мы разработали снегоболотоход «ЕГОР». Такая техника предназначена для преодоления труднопроходимой заболоченной, заснеженной местности, небольших водных преград. В результате испытаний получены хорошие результаты. Кстати, «ЕГОР» – это Егерь, Геолог, Охотник, Рыбак. ООО «Подиум», Ирбит <div class="image-micro-schema imp-image-72928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZNvTa8e8pLqJVI-fzabYYw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="569" class="story-photo imp-image-72928" /></div> Вначале я подумал, что под кузовом – человек. Оказалось, просто прибиты старые подошвы! ПАВЛОВ АНДРЕЙ, ВОСКРЕСЕНСК <div class="image-micro-schema imp-image-72927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m0S4dIfHrsFy0kjtlBGPUA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-72927" /></div> Въезд на мойку на окраине Петербурга – без слов. ГРИГОРИЙ САМОЙЛОВ <div class="image-micro-schema imp-image-72924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tp1ru9h1AjEJJysD13zJdA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72924" /></div> Может, это прикольное фото поднимет кому-то настроение? А. ЖЕЛЕНКОВ Кстати о мусоре Мы когда-то заучивали, что «моя милиция меня бережет» и все такое. А теперь дожили до неологизмов типа «мент поганый» и «мусор»... Нигде в мире так о полиции никто не говорит. Скажем, немцы не стесняются стукнуть полиции на нарушителя ПДД по телефону. И это – результативно!!! Вон тетка выбросила банановые очистки на дорогу, так ее заложили и оштрафовали, да еще в прессе пропечатали! А куда звонить нам? АЛЕКСЕЙ, Н. НОВГОРОД Сертификацию я покупаю! Долгое время читаю ваш журнал, но в последнее время меня просто раздражает ваше отношение к тюнингу! А еще не нравится то, что некоторые читатели безосновательно критикуют тюнингованные ВАЗы! Мой ВАЗ-2115 протюнингован по полной программе: все детали заменены на импортные, мощность двигателя – 180 сил, полный электропакет и т.д. И никакую сертификацию я не проходил и проходить не собираюсь: я ее... покупаю! А вы лучше занимайтесь полезным делом: боритесь с пьянством за рулем, с непристегивающимися людьми, а нас оставьте в покое. А особенно надоели те придурки, которые мечтают ездить на китайских авто! Ведь это же тупизм – ездить на машине, которая сделана китайцами! Да я лучше пешком стану ходить, а за руль «китайца» не сяду! С уважением, МИХАИЛ ВАЗОВ

Вы нам писали

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

STANDART & POOR’S, известное рейтинговое агентство, опубликовало исследование проблемы снижения выбросов СО2 в атмосферу. Вывод печален для многих автопроизводителей: благо для климата обернется для них сплошными потерями. Реализация планов ЕС уменьшить эмиссию углекислого газа к 2012 году до 130 г/км (в среднем по всем моделям каждой фирмы) приведет к удорожанию машин на 600–3000 евро! «При средней рентабельности отрасли 1–3% это может привести некоторых автопроизводителей к банкротству», – говорит аналитик агентства Мария Биссингер. Больше всего не повезет тем, кто специализируется на крупных, дорогих автомобилях – тяжело придется маркам «Мерседес-Бенц», БМВ, «Ауди». А вот итальянцы и французы, напротив, выиграют. Ведь ФИАТы, например, уже сегодня выбрасывают в среднем менее 140 г/км СО2. Неплохи дела также у «Рено», «Пежо», «Ситроена», СЕАТа и «Шкоды» – там намерили по 150 г/км. В общем, получается как в пословице – «За что боролись…». Ведь начало гонке положило рекламное обещание европейских производителей достичь к 2008 году выбросов в 140 г/км. Но тенденция строить все более мощные и крупные авто поставила на акции крест – в 2006 году средний «по больнице» показатель составил 172,5 г/км. Зато идею подхватили и творчески развили законодатели. Дебаты стали настолько жаркими, что стоили поста президенту Союза немецких автопромышленников Бернду Готтшальку. Впрочем, на самом деле можно реализовать новые требования, не удорожая, а… удешевляя автомобили. Достаточно пересесть в маленькие машины. Даешь А-класс вместо S-класса и первую серию вместо седьмой!

Standart & poor’s

На днях Юрий Лужков выдвинул идею зеленой улицы для микролитражных автомобилей. На мой взгляд, идея не лучшая – нашим людям нужна техника такая, чтобы полдачи влезло да чтобы по родным российским колдобинам перемещаться без риска оставить в очередной яме весь силовой агрегат... А при нынешних ценах и качестве спрос на «малышей» вряд ли будет обвальным. Даже если за покупку микромашинки реально доплачивать будут. С уважением, ЮРИЙ (не ЛУЖКОВ), ЩЕРБИНКА Идея компенсировать часть расходов близка тем горожанам, кто выберет экологически чистый автомобиль. Равно как и озвученная мэром тема развития гибридных автомобилей. Беда только в том, что власть в каждой идее видит панацею. Сами по себе электромобили ничего не решат. Организация движения и экологическая защита Москвы – это комплекс мер. Какой смысл пересаживать обычных граждан на маленькие автомобили, если в город до сих пор не запрещен въезд чадящих грузовиков?! Уважаемый Петр Степанович, а каково ваше личное мнение о выдаче прав в 16 лет? Позволили бы вы своим детям сесть за руль в таком возрасте? СПИННИНГИСТ, С.-ПЕТЕРБУРГ Не вижу смысла в подобной спешке. Приучать к автомобилю – это одно, а реальные поездки – совсем другое. И 18-летняя граница была выбрана осознанно. Так что на дороги общего пользования в 16 лет я бы не выпустил ни своих, ни чьих-либо других детей. Очень много разговоров о повышении штрафов за нарушение ПДД. Я с этим полностью согласен – пора прекратить хамство на дорогах и полный беспредел со стороны многих водителей. Но почему все забывают о качестве наших дорог? Почему ужесточаются меры в связи с выездом на встречную полосу, а расширять дороги никто не собирается? РОМАН, МОСКВА Дороги невозможно расширять бесконечно. И разделительный бордюр можно поставить не везде. К тому же это требует времени. А вот за выезд на «встречку» необходимо карать нещадно – и уже сейчас. Но всех, а не тех, кто без «мигалки» и «блатных» номеров. Одно другому никак не противоречит. Во всем цивилизованном мире автоспорт – локомотив автомобильного прогресса. В США – 49 действующих гоночных трасс, в Англии – 16, в Германии – 10. А у нас? Да нужны ли в России вообще гоночные трассы? Страна у нас, выходит, не автомобильная, и никому это не интересно. А как вам, интересно было на гоночной трассе? Может, мы пойдем и здесь другим путем, но тогда – каким? МИХАИЛ, МОСКВА Никакого иного пути, по-видимому, нет. Гонки – прежде всего в интересах автопрома, желающего показать возможности своей продукции потребителю. А число автозаводов и сборочных производств в России растет. От США, Великобритании, Германии и других передовых гоночных держав мы попросту отстали. У них автоспорт – огромная и самостоятельная отрасль бизнеса, работающая около века. У нас автоспорт до конца 80-х считался «оборонным», некоммерческим, был почти отрезан от широкой зрительской аудитории и лишь недавно двинулся по правильному, мировому или европейскому, пути развития. Кстати, в 2007 году мы ожидаем открытие кольцевой трассы в Казани, а к 2010-му должен заработать в полную мощь многофункциональный гоночный комплекс в Ульяновске, где уже действует новая трасса для профессионального картинга. Проект реконструкции стадиона им. Кирова в Петербурге, насколько нам известно, предусматривает сохранение и модернизацию «Невского кольца». Интересно ли мне на гоночной трассе? Ответ очевиден. Это же единственное место, где я могу безопасно для окружающих и на абсолютно законных основаниях получать сильные эмоции, реализовывая скоростные возможности своего автомобиля. Да и просто посмотреть, как это делают другие, тоже приятно. Хотелось, чтобы вы на страницах журнала отображали не только технические характеристики, но также цены на иномарки в других государствах. Или хотя бы внятно объяснили, как определяется цена в России. Только не хотелось бы услышать, что это, мол, закон рынка. СЕРГЕЙ А вы полагаете, что есть другие законы ценообразования? Ведь если стоимость товара с учетом выгоды продавца, стоимости доставки и таможенного сбора превысит величину, по которой его готовы приобрести, товар просто не станут ввозить! Надо сказать, что для официальных дилеров изготовители делают специальные скидки, которые частично компенсируют таможенные сборы, но эти скидки не должны оставлять производителя без прибыли. Иными словами, здесь все зависит от конкретной ситуации: новые модели всегда дороже сходящих с конвейера. Кстати, в наших новостях мы часто сообщаем именно цену авто в стране-производителе, поскольку на момент подготовки материала машина к нам еще не поставляется. Катализатор может нагреваться почти до тысячи градусов – это штатная работа. Известны случаи, когда днище автомобиля, долго стоявшего на месте при работающем двигателе, чрезмерно нагревалось, обугливалась мастика. Случалось, под машиной, въехавшей в сухую траву, возникал пожар. Не кажется ли вам, что это – очередной аргумент, чтобы демонтировать катализатор? Знаете – сохранность собственного авто намного важнее экологии. Leon, МОСКВА Заодно можно снять и глушитель: он тоже греется, толку никакого, душит двигатель... Кстати, пожары в лесу случались и от глушителя – такие случаи известны... Выпускаются ли в настоящий момент автомобили ЗИЛ представительского класса, ведутся ли работы над новыми перспективными моделями? ОЛЕГ, ТАЛЛИН Легковые ЗИЛы не выпускают. В инициативном порядке группа энтузиастов на заводе создает новый автомобиль, который вряд ли станет даже мелкосерийным. Скажите, пожалуйста, считаются ли «Акцент», «Спектра», «Фокус», «Логан» и т. д. российскими? Если – да, то почему ГАИ предлагает ставить их на учет там, где ставятся иномарки? ГЕОРГИЙ, МОСКВА По закону Госавтоинспекция обязана зарегистрировать ваш автомобиль (вне зависимости от страны-производителя) там, где вы живете. Разделение на «нашемарки» и «иномарки» – выдумка людей в погонах. В 59-м приказе МВД РФ, который регламентирует постановку на учет автомототранспорта, это никак не оговорено.

Диалог в первую среду

[/caption] – Вы носите известную в автомобильном мире фамилию. Наверно, в вашей семье есть история, связанная с рождением марки, которая передается из поколения в поколение? – Как представитель семьи Сузуки я чувствую семейную привязанность к автомобильному производству. Но наша компания давно перестала быть чисто семейным бизнесом. Это акционерное общество, в котором семье принадлежит не так много акций. Сейчас я один из директоров компании и имею возможность влиять на ее развитие. Но пройдет время и, возможно, это будут делать другие люди. – Где определяют стратегию компании – в Японии или за океаном? – Последнее слово остается за головным офисом в Японии. Но у нас есть и подразделения непосредственного подчинения: европейское отделение компании, азиатское, североамериканское. Они формируют стратегию для своего региона. Разработка моделей ведется с учетом региональной специфики, после чего предложения согласуются с центром. Обмен информацией налажен хорошо, мы очень тесно взаимодействуем, но последнее слово, конечно, за головной компанией. – Каковы приоритеты вашей стратегии на сегодняшний день? – Для нас приоритетный рынок – Европа. Если машину примут здесь, значит, она будет признана и в других частях света. Снижение токсичности выбросов – одно из главных направлений наших исследований. – Вы расширяете производство в Пакистане, Венгрии. Не планируете ли поставить в этот ряд Россию? – Пока изучаем возможности, делаем расчеты, прощупываем почву… – Может ли идти речь о кооперации с «Дженерал моторс», которая строит завод в Санкт-Петербурге и делает автомобили в Тольятти? [/caption] – Участвовать в проектах «Джи-Эм» в Санкт-Петербурге мы не собираемся. Более того, мы не очень посвящены в эти проекты, поскольку у каждого свои взгляды на производство в России. – Но «Джи-Эм» владеет частью акций вашего предприятия. Вы дистанцируетесь от нее или наоборот? – Мы не скрываем наших связей и общих проектов. Сотрудничаем в области технологий, у нас общий завод в Канаде и совместные проекты с «Опелем» в области компактных автомобилей. Мы также работаем над альтернативными двигателями. – Хотел бы коснуться автоспорта. Совсем недавно «Шкода» отказалась от участия в чемпионате мира по ралли – слишком затратное для нее дело. А у вас, наоборот, есть желание вступить в борьбу. – Мы хотим и будем добиваться результатов. В конце этого года примем участие в двух этапах чемпионата, а в 2008-м начнем выступать по полной программе. – Вас не настораживают неудачи в ралли такой опытной команды, как «Субару»? – Наша цель – победа, и мы к ней будем идти. Если победы не достигнем, не станем горевать, ведь это не единственная цель. [/caption] – В России у вас есть уже одна победа: «Сузуки-Гранд Витара» стал обладателем Гран-при «За рулем» в прошлом году. Может ли ваш проект «Сплэш» (Splash) претендовать в будущем на победу? – Пока это сырой выставочный образец. Мы даже не знаем, в каких странах он будет реализован – не исключено, что Россия окажется в их числе. – И в заключение для разрядки: постарайтесь все-таки вспомнить какую-то из семейных легенд. О том, скажем, как дедушка из гвоздя сделал авто? – Легенды никакой нет. Начинали с ткацких станков, как и некоторые другие японские автопроизводители. Потом принялись за мотоциклы, затем их дополнили компактные автомобили. Сейчас, сами видите, модельный ряд у нас довольно обширный.

РОСАВТОПРОМ: взгляд из Женевы

<div class="image-micro-schema imp-image-72760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y1pMmS2yJZ5DoGC_2_O4qw" alt="Нейростимулятор" title="Нейростимулятор" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72760" /></div> «Да что они, издеваются?» – воскликнул я, просматривая пресс-релиз по дороге на полигон. Во всем мире законодатели ограничивают скорость движения, даже знаменитой германской вольнице постепенно приходит конец – на автобанах все чаще появляются знаки, лишающие покоя любителей быстрой езды, а фоторадары, похоже, скоро будут крепить к каждому километровому столбу. Да и в городе, помимо стандартного ограничения 50 км/ч, все чаще увидишь знак «Зона 30». Какая уж тут «спортивная уличная езда»! Ан нет – одни подбивают похулиганить, создавая мощные и верткие машины, другие стараются подобрать им подходящую обувку. Клиент платит! И платит, кстати, неплохо. Ведь автомобиль (как и шины) давно перестал быть только средством передвижения, став своего рода нейростимулятором – источником новых ощущений, средством получить удовольствие. Что ж, на новом полигоне «Бриджстоуна» в Риме можно и похулиганить – тем более что Potenza RE001 Adrenalin, по заверениям производителей, предназначена «для любого типа автомобиля, для любого водителя и для любой скорости». НЕЕВКЛИДОВА ГЕОМЕТРИЯ <div class="image-micro-schema imp-image-72761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pAISKxisIWMHc7E4F4RWYg" alt="Нейростимулятор" title="Нейростимулятор" itemprop="contentUrl" width="461" height="600" class="story-photo imp-image-72761" /></div> Разглядывая новую шину, я попытался представить, как воспринял бы ее лет двадцать назад. Сплошная нелепость! На ощупь – откровенная пластмасса, протектор – почти монолит, да и смонтирована покрышка «наоборот»: жесткими ребрами внутрь, а на правых колесах стреловидными канавками – против движения. Но нет, это не ошибка, а просчитанные и проверенные решения. Еще недавно шинники повально переходили на направленный рисунок протектора. Сегодня в моде ненаправленный асимметричный: «против шерсти» шина работает точно так же, как и вдоль. А перенесенные на внутреннюю сторону покрышки жесткие продольные ребра позволили не только улучшить управляемость новой покрышки по сравнению с предшественницей – S-03 Pole Position, но и снизить температуру протектора, к тому же выровняв ее по всей поверхности пятна контакта. Само же пятно в повороте стало более симметричным, не так расширяясь под наружной и сужаясь под внутренней частью шины. В этом заслуга и асимметричной боковины покрышки: внутренняя часть сделана толще и жестче наружной, что позволяет лучше «держать форму». Этому способствует и жесткий основной слой двухслойного протектора – уже ставшее классическим решение. <div class="image-micro-schema imp-image-72759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDPpA4WUBcGbM3jqJMO2xw" alt="Нейростимулятор" title="Нейростимулятор" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72759" /></div> Создатели «Адреналина» утверждают, что главный козырь новой разработки – точный и быстрый ответ даже на небольшие движения рулевым колесом. Для теста на скоростном кольце полигона расставлены уступы из конусов, а автомобили обуты как в новые шины, так и в сходящие со сцены «Поул Позишн». БЕСКОНТАКТНАЯ БОРЬБА Впрочем, упражняться на скоростном кольце полигона организаторы доверили лишь своим испытателям. Для «любых водителей и скоростей» предназначалась мокрая змейка в узком коридоре конусов. Чем не городская улица? Действительно, «Мерседес» С-класса на «Адреналине» чувствует себя на «переставке» намного уверенней, чем на шинах предыдущего поколения, и, несмотря на выговоры инструктора, что скорость слишком высока, не сбивает ни одной фишки. С увеличением скорости возникает увод передней оси, но и тут «трение скольжения» оказывается немногим ниже «трения покоя», поэтому резкого срыва не происходит и остается возможность вписать автомобиль в поворот, хоть и ценой потери времени. А на кольце становится ясно, что и при 200 км/ч новые шины почти не провоцируют занос переднеприводного автомобиля на «переставке» или под сброс газа в повороте. «Поул Позишн» при этих маневрах «разматывает» куда заметнее. «Адреналин» уже продается в России. Диапазон цен по сравнению с «Поул Позишн» практически не изменился: наиболее «демократичная» в линейке 195/50R15 82W обойдется примерно в 3000 руб., 235/45R17 94W – около 6000. Чуть позже появятся размеры от 18 до 20 дюймов.

Нейростимулятор

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

[/caption] – Второй день вы с утра до ночи работаете на стенде, отвечаете на вопросы. Какие из них доставляют наибольшее удовольствие? – Те, что касаются новых моделей V70 и XC70, мировую продажу которых мы планируем в масштабах более ста тысяч. Мне приятно, что первые отзывы об автомобилях позитивные, что обращают внимание на удачный дизайн, кстати, совершенно новый как снаружи, так и внутри. Если говорить о V70, то у нее есть общие технологические решения с новой «восьмидесяткой». Но выразительный дизайн лишь подчеркивает, что универсалы могут быть столь же привлекательны, как и седаны в классе премиум. – Как объяснить покупателю, что на «Вольво» помимо пресловутых пяти звезд EuroNCAP особо заботятся о безопасности? – Пять звезд EuroNCAP становятся обыденностью. Многие компании специально придают кузову такую форму, чтобы обеспечить себе эти звезды. Но что это значит при аварии, насколько звезды помогают в реальном дорожном происшествии? У нас есть специальное подразделение, выезжающее почти на каждую аварию в мире с участием «Вольво» (недавно с помощью китайского правительства такая команда создана в Китае). В результате собрана уникальная база данных по ДТП на протяжении последних 25 лет. Тест EuroNCAP – это еще не реальная жизнь. «Вольво» же использует реальные наработки. На их основе стремимся не просто снизить негативные последствия аварий, но и предотвратить их. Конечно, нам нужно уберечь жизненное пространство салона от деформаций, обезопасить человека надувными подушками, однако современные разработки «Вольво» нацелены и на то, чтобы избежать аварии. Вы видели здесь концепт XC60? Он появится в России в конце 2008 года уже как серийное авто. На нем будет city-safety – система городской безопасности, предотвращающая аварии на скорости до 30 км/ч. Сначала она предупреждает водителя о нежелательном сокращении расстояния, а если нет ответной реакции – сама начинает тормозить. В отдельных странах доля аварий на скорости до 30 км/ч доходит до 75%. Так что это станет серьезным шагом к повышению пассивной безопасности. [/caption] – В прошлый раз вы пошутили, что Россия уже в постиндустриальном обществе, а потому своя автомобильная промышленность ей ни к чему. А вскоре после этого «Форд» увеличил свои мощности во Всеволожске вдвое. Не появилась ли у вас идея прийти со сборкой на «фордовскую» площадку? – Пока нет. Недостаточен объем продаж, да и нет поставщиков комплектующих, несмотря на то что все больше марок приходит к вам с намерением открыть производство. Вот когда закончится эта первая волна, захватившая производителей массовых автомобилей, наступит черед марок «премиум». «Форд», «Тойота» строят нам мост для прихода в Россию. – А может, премиум-брендам вовсе не надо размещать производство в таких странах, как Россия? – Нет, просто пока их время не наступило. Нужна логистика, поставщики и солидные объемы продаж. Если опираться лишь на своих старых поставщиков, все теряет смысл. – Представитель «Вольво» в России г-н Томас озвучил планы продать в этом году 16 тысяч машин. – Этого недостаточно. – Ну, так вы сами тоже ограничиваете продажи. Вот на всю Россию выделили всего 1000 штук новых купе С30. Как говорится, хотел бы купить, да не могу. – Этих машин действительно не хватает. Автомобиль отлично стартовал, и все лимиты на нынешний год оказались исчерпаны. – От одного финансиста слышал, что вкладывать деньги в растущие рынки – значит получать «растущий эффект». Там, где все стабильно, много не заработаешь. Почему же «Вольво» не следует такой логике в отношении России? – Я не банковский управляющий. Российское представительство компании делает, на мой взгляд, все от него зависящее, чтобы нарастить присутствие на рынке. Но нам нужно улучшать обслуживание клиентов, развивать дилерскую сеть. Я буду лично контролировать этот процесс.

<div class="image-micro-schema imp-image-72758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oMI8djUW6o_x8aZC-RaktQ" alt="Любовный напиток" title="Любовный напиток" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-72758" /></div> Однажды крестьянин по имени Неморино влюбился, но был отвергнут – бывает. Пошел он за помощью к шарлатану Дульмакаре, приобрел у того бутылку якобы волшебной жидкости, выпил – и решил спеть! Сработало: красавица расчувствовалась... Изумленный не менее других продавец объявил всем, что его «любовный напиток» на практике доказал свою ценность! А композитор Доницетти даже сочинил одноименную оперу. Мы, в свою очередь, попытались добиться невиданных ранее эмоций от двигателя ВАЗ-21083, добавив в топливо современный «любовный напиток» – препарат Power Plus MPG, 3000 рублей за бутылку. К ДОКТОРУ! Конечно, унылый скептик скажет, что дама клюнула вовсе не на зелье, а пленилась красивой арией. Но и у «кудесника» позиция крепкая: дескать, любовь родилась, а кто помог? То-то! С теорией действия «напитка» нас знакомит инструкция. Биоорганические ферменты лихо «расщепляют «молекулярные кластеры» топлива на отдельные молекулы, высвобождая большое количество энергии – до 90–95%! – за счет принципа броуновского движения». Еще выясняется, что в обычном двигателе энергия бензина используется только процентов на сорок, а вот снадобьем этот недостаток устраняется... Забавно, но из всего набора квазинаучных посылок внимания заслуживает только эта – действительно, двигатель использует около 40% от всей энергии сгорающего топлива. Но вовсе не потому, что оно так плохо горит – в любом учебнике по теории ДВС приведен тепловой баланс двигателя! В зависимости от типа двигателя мы имеем от 25 до 50% полезной работы, еще 5–10% составят потери от неполноты сгорания топлива (и то – для бензинового мотора на богатой смеси, а для дизеля – не более 2–4%). Остальное тепло выносится с отработавшими газами, отводится в систему охлаждения и тратится на преодоление сил трения в самом двигателе. Полностью расщепляя топливо, теоретически можно играть только теми невеликими процентами, которые пропадают из-за неполноты сгорания – да и то, если хватит воздуха для полного сгорания. МАКСИМАЛЬНО СЕРЬЕЗНО Проверку реальных способностей чудо-средства мы провели в Центре сертификации топливно-энергетических ресурсов. Химической бюреткой отмерили нужную дозу снадобья и поставили настаиваться 20 литров бензина на 8 часов, как просили. А дальше – сначала прогнали мотор на обычном топливе, потом – на «ферментированном», предварительно дав поработать на нем пару-тройку часов. Результаты – на рисунке: все зафиксированные приборами улучшения и ухудшения уместились в пределах точности измерений. А где же обещанные 45% снижения расхода и 75% снижения токсичности? Цифры цифрами, но все же думаем, что препарат будут брать: народ у нас душевный, да и оперы любит. А если ария исполнена с чувством, то зритель поверит во что угодно. Волшебная сила искусства, одним словом! ВЫДЕРЖКИ ИЗ ОПИСАНИЯ И РУКОВОДСТВА ПО ПРИМЕНЕНИЮ (с комментариями ЗР) Одна бутылочка рассчитана на 1514 л бензина или на 946 л дизтоплива. При объеме бензобака, скажем, 39 литров вылейте в него... минуточку, 39 делим на 1514 – 0,025759 содержимого. Иначе производитель за эффект не ручается! Оптимизируя процесс сгорания, «напиток» повышает его коэффициент! А также коэффициенты трения, преломления, инфляции и индекс жизни! Важное свойство бензина – это горючесть! Хорошо, что не текучесть или пахучесть! Компания модифицировала некоторые компоненты бензина и дизеля. На очереди – компоненты моторного масла и спинки заднего сиденья. Заправку рекомендуется производить «на ночь», особенно в зимнее время. В холодный сезон в машине не оставлять. Беречь от высоких температур. Короче – избегайте езды в летне-зимний период. При заявленной экономии от 20 до 40% вы экономите от 100 до 300 долларов ежемесячно!!! А отказавшись от покупки, мгновенно сэкономите более 100 долларов – тоже неплохо!

Любовный напиток

[/caption] – С приходом «Ниссана-Кашкай» на российский автомобильный рынок вернулся дефицит. Какие квоты для России планируются на новинку в ближайшее время? – «Кашкай» только что вышел на европейский рынок. Всего в Европе мы рассчитываем продать около 120 000 автомобилей и Россию рассматриваем здесь наравне с другими европейскими странами. Первые выводы относительно продаж «Кашкай» на рынках Европы сумеем сделать только через пару месяцев. Тогда же будем обсуждать возможность увеличения производства этой модели для Европы. – Что можете сказать о заводе «Ниссан» в России? Пока это самый закрытый проект из четырнадцати объявленных. Какие все-таки модели намереваетесь производить? – У нас самих очень ограниченные данные об этом проекте. Возможно, я сейчас повторю то, что вы уже слышали. [/caption] Расчетная мощность завода «Ниссан» в Санкт-Петербурге – 50 тысяч авто в год. С 2009-го здесь будут собирать три модели, сейчас решаем, какие именно. Большинство компонентов предстоит импортировать. Мы будем постепенно локализовывать наше производство, как того требует российское законодательство. – Вместе с запуском «Кашкай» «Ниссан» приступил к реализации новой концепции своих автомобилей. Значит ли это, что вы откажетесь от таких машин, как «Алмера» или «Примера»? – Думаю, в нашем деле никогда нельзя говорить «никогда». Сейчас наша стратегия четко ориентирована на три направления. Первое – это развитие сегмента небольших легковых автомобилей. Второе – реализация богатого наследия в сегменте машин 4х4 и SUV. В свое время «Х-Трейл» стал очень большим успехом «Ниссана» в Европе. Теперь он уступит место новым машинам. Особое внимание уделим развитию кроссоверов «Кашкай» и «Мурано». И, наконец, третье: в Западной Европе мы хотим заменить «алмеры» и «примеры» новыми машинами. О России, где отдают предпочтение седанам, разговор особый: здесь будем принимать отдельные решения. Мы осознаем всю значимость для российского рынка модели «Алмера Классик» и в наших планах представить ту, которая ее заменит. Я не могу пока сообщить ни названия, ни каких-то подробностей, однако мы уверены, что новая модель способна стать успешной в этом сегменте рынка и не менее востребованной. [/caption] – «Ниссан», на мой взгляд, активнее других компаний меняет названия моделей. Уходят «Максима», «Алмера» – приходят «Кашкай», «Ноут». Что за этим стоит? – Все очень просто. Новые названия носят совершенно новые автомобили! Особенно нагляден пример кроссовера «Кашкай». Ну и в имидже мы, несомненно, выигрываем. Обещаю, что новых имен и машин станет больше. Особенно в России.

<div class="image-micro-schema imp-image-72766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Phx4JYnGW82kJeqvyjANw" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72766" /></div> Прибавка мощности встроенного усилителя, изменение оформления и эргономики, появление дополнительных функций и даже снижение цены – таковы приемы большинства игроков на рынке автомузыки. Чем же еще привлечь пресыщенного клиента? Вот и появляются «свежие» головные устройства, не подходящие под общие шаблоны. <div class="image-micro-schema imp-image-72765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pFvA-ZhVos2f3ylEH-lKPA" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="292" class="story-photo imp-image-72765" /></div> Первой нестандартной черточкой стало появление на ресиверах USB-порта: сначала на дорогих моделях, а теперь – и вовсе на самых дешевых. Все логично: скачал за несколько секунд музыку с компьютера на флэш-карту, воткнул ее в ресивер – и слушаешь. Те, кто с компьютером и интернетом на «ты», к этой новинке относятся с уважением. А пресловутой «скупостью звучания» сжатого формата (MP3, WMA) себя не терзают. <div class="image-micro-schema imp-image-72764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xoJcqQZlp_mNGfG69rUiaA" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="282" class="story-photo imp-image-72764" /></div> Заметим, что производители слегка разошлись в подходе. Если, например, Prology не стесняется выводить USB-разъем на переднюю панель, то в ресиверах Pioneer этот самый разъем прописан… на тыльной части! Неудобно? Нет – просто к нему подключают соединительный шнур, выведенный другим концом, к примеру, в перчаточно-вещевой ящик – а вот там-то уже подсоединяют флэшку. И близко, и доступно, и не портит внешний облик. <div class="image-micro-schema imp-image-72763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f_k75Gc0m9VfFN2VXbJ3BQ" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="360" class="story-photo imp-image-72763" /></div> От флэшек – к картам памяти: при всех достоинствах первых эти еще компактнее. Но если USB-интерфейс есть у любого компьютера, то кард-ридер (устройство для чтения и записи информации с этих карт) распространен не так широко. Сами карты при этом дороже. Впрочем, в тех же фотоаппаратах они используются уже много лет! <div class="image-micro-schema imp-image-72762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hwbWvvmNYFHSaJSB0TivZQ" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="366" class="story-photo imp-image-72762" /></div> Вход AUX для плееров и прочей портативной техники известен не первый год, а вот интерфейс для подключения iPod вошел в моду сравнительно недавно. Его принципиальное отличие в том, что, подключив к линейному входу плеер или телевизор, вы просто передаете звук. А вот iPod – это устройство с интерфейсом команд. Иными словами, кладете плеер в «бардачок», а управляете им с ресивера. При этом на дисплее отображается и трек, и другие полезности. Плееры подобного стандарта со встроенными гигабайтами памяти очень популярны нынче у европейской молодежи – надеемся, что и до нас дойдет очередь. ПРОВОЖАЕМ ПРОВОДА <div class="image-micro-schema imp-image-72768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x5e7Zcqnf5pxG6njKf0dXA" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="394" class="story-photo imp-image-72768" /></div> Аппаратов с технологией Bluetooth сегодня несоизмеримо больше, нежели год назад. Понятно, что модная технология перекочевала и в недорогие ресиверы. Шести тысяч рублей вполне достаточно, чтобы забыть про дополнительное устройство громкой связи. И это – действительно удобно. Единожды «познакомив» ресивер и телефон, можете вообще не вынимать мобильник из кармашка или сумки – все управление пойдет с ресивера. Микрофон, как правило, – в комплекте или встроен в головное устройство, а уж издавать звук ресивер умеет. <div class="image-micro-schema imp-image-72767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z5Kyjx-CRSh6yv5Fsuqf5Q" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72767" /></div> Но «хэндс-фри» – не единственный вариант использования Bluetooth. Благодаря этой технологии можно, например, передавать музыкальный поток в режиме реального времени с того же телефона или КПК вообще без проводов! Есть, конечно, ограничения по скорости, но это – дело времени. Уже на подходе технология, при помощи которой можно будет передавать даже многоканальный звук без потери качества. Однако всех нюансов производители пока не раскрывают. СМОТРЯ НА ПРОБЛЕМУ <div class="image-micro-schema imp-image-72769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qgQfRNJiCEl37JPpLRVTcQ" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="250" class="story-photo imp-image-72769" /></div> Видеоформат перебрался в автомобиль окончательно – это факт. Обычные DVD-плееры сдали позиции универсальным DVD-ресиверам, которые совмещают в себе функции как обычного CD-ресивера, так и DVD-плеера. Они легко воспринимают не только сжатые форматы MP3 и WMA, но и видео (DVD, VIDEO-CD и т.д.). Есть, конечно, скептики, убежденные, что DVD-ресиверы играют хуже. Но это разговоры на уровне придирок. Зато, подключив к нему монитор или телевизор (с видеовходом), можно и кино в машине посмотреть. Самый дешевый DVD-ресивер потянет на 4500 рублей, а еще за 3000 можно подобрать совсем простой телевизор. Вариант, конечно, для нетребовательных, но – вполне работоспособный! Следующая ступень – так называемые AV-центры (AV – не что иное, как аббревиатура от AUDIO и VIDEO). В таких центрах удачно совмещены дисплей (обычно на 6–7 дюймов) и все тот же DVD-ресивер. Подключить дополнительный монитор проще простого. А декодер объемного звука – непременный атрибут кинотеатра – бывает даже встроенным. Так что построить некое подобие кинотеатра в авто совсем не проблема. Кстати, в эти же устройства проникают и навигационные системы: слияние технологий налицо. Сегодняшняя оригинальность неминуемо перерастет в завтрашнюю обыденность. И переход к общим стандартам аудио-, видео-, компьютерной и фототехники – не за горами. Уже сейчас через тот же Bluetooth можно без проблем связать домашний компьютер, телефон и автомобильные ресиверы. Отсутствие проводов и единый стандарт всегда будут по душе рядовым пользователям. Да, пока есть ограничения по скорости связи. Но кто мешает усовершенствовать технологию? По сути, решение вопроса упирается только в финансы и время. Хотите быть в первых рядах – спешите в магазин сегодня, желаете сэкономить – подождите немножко. А пока просто посмотрите на фото – возможно, решение придет само!

На свежую голову

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.<h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> </div>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.

В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит

Changan Uni-S

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411662-changan-uni-s-tenet-t7-belgee-x70

Лежнин Роман

По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.<h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.<h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.<h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX. После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась. Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.<h2>Изменение правил утильсбора</h2>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank">Алла Аксенова</a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /></div>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности. Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность. С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».[table id="2243"][readmore ids="979192" align="right"]Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.[table id="2008"]

<a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.

<a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.

«Москвич» решил зарегистрировать товарный знак с необычным названием

https://rg.ru/2026/04/10/moskvich-nachal-registraciiu-tovarnogo-znaka-mozhno-esli-nuzhno.html

Федеральная антимонопольная служба России начала сбор информации у отечественных производителей автомобильных шин&nbsp;об объемах производства и поставок продукции за 2025 год, а также об экспорте.[table id="2243"][readmore ids="979099" align="right"]Запросы отправлены производителям шин как для легковых, грузовых и легкогрузовых машин, так и для сельскохозяйственной и лесохозяйственной техники и спецтранспорта (строительного, горного, промышленного). Также ФАС обратилась в компании, которые выпускают авиационные шины и шины для мотоциклов.Таким образом на основе полученной информации ведомство планирует оценить уровень конкуренции на рынке и выявить сферы, где требуются меры антимонопольного регулирования.[table id="2008"]

Федеральная антимонопольная служба России начала сбор информации у отечественных производителей автомобильных шин об объемах производства и поставок продукции за 2025 год, а также об экспорте.Запросы отправлены производителям шин как для легковых, грузовых и легкогрузовых машин, так и для сельскохозяйственной и лесохозяйственной техники и спецтранспорта (строительного, горного, промышленного). Также ФАС обратилась в компании, которые выпускают авиационные шины и шины для мотоциклов.Таким образом на основе полученной информации ведомство планирует оценить уровень конкуренции на рынке и выявить сферы, где требуются меры антимонопольного регулирования.

Федеральная антимонопольная служба России начала сбор информации у отечественных производителей автомобильных шин об объемах производства и поставок продукции за 2025 год, а также об экспорте.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Очень странные дела: зачем в СССР укоротили лимузин ЗИЛ?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979099-ochen-strannye-dela/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qYzi_lNVHHI778y2ymdZpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Запросы отправлены производителям шин как для легковых, грузовых и легкогрузовых машин, так и для сельскохозяйственной и лесохозяйственной техники и спецтранспорта (строительного, горного, промышленного). Также ФАС обратилась в компании, которые выпускают авиационные шины и шины для мотоциклов.Таким образом на основе полученной информации ведомство планирует оценить уровень конкуренции на рынке и выявить сферы, где требуются меры антимонопольного регулирования.

ФАС оценит конкуренцию на рынке автомобильных шин

Крючков Вадим

В нашей стране термин «боевой
модуль» прочно вошел в обиход вместе с ренессансом <a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/">колесной бронетехники</a>.
Разнообразные защищенные автомобили, бронетранспортеры, носители
спецоборудования, командирские, дозорные, разведывательные машины потребовали
специфичного подхода к вооружению. Так началось бурное развитие необитаемых
комплексов, оснащенных пушками, пулеметами, гранатометами. И хотя традиционные
башенные установки по сути своей тоже боевые модули, в большинстве случаев этим
словосочетанием обозначают дистанционно управляемые оружейные платформы. Какими
они бывают?

<h2>Малый калибр</h2>

Компактные комплексы под пулеметы 7,62 и 12,7 миллиметра или автоматические гранатометы 30-40 миллиметров
предназначены для монтажа на легкие бронированные машины. Как правило, их
устанавливают на крыше. Опознать подобные боевые модули очень просто. Всего два
признака: снаружи на платформе с оружием
обязательно есть коробка с «глазками» оптики для прицеливания и емкость с
боекомплектом.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uWciWNBfpF_CoM2Dri7aTA=s800" width="800" height="500" />Российский боевой модуль Охотник с 12,7 пулеметом Корд. 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="С броней и кузовом: 3 самых брутальных пикапа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979041-s-bronej-i-kuzovom-3-samykh-br/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cMKZWhEJDu5_xhPVEfKC6A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Плюсов у подобных модулей много.
Для ведения огня стрелку не надо высовываться из люка (управление происходит
дистанционно – в распоряжении операторов мониторы и джойстики). Вынесенный
наружу боекомплект повышает безопасность экипажа и десанта.  Монтаж вооружения и его приводов вне корпуса
увеличивает объем обитаемого отделения. Оптическое и электронное оснащение
комплексов вооружения позволяет вести очень точный огонь днем и ночью с места и
на ходу.

Если для примера взять технику
вероятного противника, то вполне типичными будут немецкие легкие модули серии
FLW-100/200. Ими комплектуют широко распространенные бронеавтомобили Бундесвера
Dingo-2, Eagle четвертой и пятой версии. Вооружение – 7,62 мм пулеметы MG-3,
MG-5 или 40 мм гранатомет А1.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bPRBR2uqlLukiSg6lNXf5A=s800" width="800" height="500" />Бронеавтомобиль Eagle IV с немецким легким модулем FLW-100 и пулеметом MG-3. Наши оружейники не отстают. Из когорты легких боевых модулей отечественного
производства выделим Арбалет-ДМ разработки компании Оружейные мастерские и
Охотник (5ЭЦ16У) производства НПО Электромашина. Оба предназначены для монтажа
на колесные бронеавтомобили семейств Тигр-М, К-53939, гусеничные
легкобронированные машины, наземные беспилотники.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_TqDpvf1Z2U6rwmdBDAkQ=s800" width="800" height="500" />Российский бронеавтомобиль Тигр, вооруженный модулем Арбалет-ДМ с 12,7 мм пулеметом. Модули снабжены телевизионными и тепловизионными камерами, лазерными
дальномерами, стабилизаторами вооружения. С ними применяются 12,7 мм пулеметы
Корд (6П49). У Арбалета есть модификации с 7,62 мм пулеметом ПКТМ, а на базе
Охотника существует даже противодроновая разработка с четырехствольным 7,62 мм
пулеметом.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XDI1QRIMsLKSJ8yPLwilGQ=s800" width="800" height="500" />Бронеавтомобиль К-53939 с дистанционно управляемым комплексом Охотник. 

<h2>И пули, и снаряды</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Наш Феникс против не нашего Патриота: схватка импортозамещенных бронеавтомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978328-sravnenie-broneavtomobiley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vnVAZ3wxARHgIXOc-XE06g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для мощных бронированных
автомобилей, бронетранспортеров, техники ВДВ предназначены комбинированные
пулеметно-пушечные боевые модули. Внешне напоминают классические башенные
установки, но заметно компактнее последних. К уже перечисленным плюсам
дистанционно управляемых комплексов вооружения в данном случае добавляется еще
один. И существенный! Интенсивная стрельба из автоматических пушек не приводит
к загазованности обитаемых отделений, что свойственно обычным башням. В
качестве примера комбинированного модуля приведем белорусский
пулеметно-пушечный Адунок БМ-30. На его борту автоматическая 30 мм пушка 2А42,
спаренный пулемет 7,62 мм, дымовые гранаты 902В. Применяется на
бронетранспортере Volat V2 (МЗКТ-690003) и разведывательно-дозорной машине
Кайман. Можно встретить Адунок и на российской технике, в частности на системе
ПВО Рать.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VcvihyFYQYMmfwPWeeidGw=s800" width="800" height="500" />Белорусский комбинированный модуль Адунок БМ-30 установлен на разведывательной машине Кайман. Особенностью модуля
является захват и автоматическое сопровождение целей, а также возможность
дистанционного подрыва снарядов. Последнее свойство бесценно при борьбе с
дронами.

Российский серийный боевой модуль 32В01
разработки ЦНИИ Буревестник имеет сходное вооружение. В его арсенале 30 мм
пушка 2А42, пулемет 7,62 мм, система постановки дымовых завес. Есть версии,
дополненные автоматическим гранатометом или двумя пусковыми установками  противотанкового ракетного комплекса
Конкурс-М. Модуль монтируют на бронеавтомобили Тайфун ВДВ К-4386, КАМАЗ-43269
Выстрел,  бронированный пикап ЗА-СпН.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s7re6bc1sJcDzt19uCxwyg=s800" width="800" height="500" />Российский пулеметно-пушечный комплекс 32В01 на бронеавтомобиле крылатой пехоты Тайфун-ВДВ. 

Оборудование 32В01 включает
двухканальный прицел, лазерный дальномер, баллистический вычислитель,
двухплоскостной стабилизатор вооружения. Угол вертикального наведения орудия составляет от -10 до + 60 градусов,
что позволяет вести огонь по воздушным целям. Совсем недавно анонсирован и
выпуск противодроновых снарядов с дистанционным подрывом для орудия 2А42.
Остается добавить, что модуль неплохо защищен и способен противостоять
бронебойным пулям патронов 7,62х39 мм.

<h2>Башня и модуль </h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Идеально для постапокалипсиса: все самое интересное про бронеавтомобиль Выстрел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977911-broneavtomobil-vystrel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N0RmmgoUQcnrwmPj0EI3WA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При всех достоинствах боевые модули
не идеальны и полностью обитаемые башни не потеснят. Назовем причины. 

Перезаряжание вынесенного за корпус
боекомплекта происходит с покиданием машины и в самой верхней ее точке. Под
ответным огнем это делать проблематично. 

Крышу бронеавтомобиля нельзя
грузить бесконечно из соображений ее
прочности и смещения центра масс, приводящего к валкости машины. Поэтому
ограничения по массе модуля неизбежно приводят к тому, что его защита, как
правило, слабее, чем у бронекорпуса. 

Из соображений разумных размеров и
веса вынесенных патронных емкостей дистанционно управляемые комплексы обречены
и на урезанный боекомплект. Ярким примером в данном случае будет сравнение
модуля БППУ, что устанавливают на БТР-82А, БМП-1АМ Басурманин, БРМ-1КМ с
классической  башенной установкой боевой
машины пехоты БМП-3М. И там, и там есть 30 мм автоматическая пушка 2А72. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0-iJOhTgTkNUw7Wk8pl24Q=s800" width="800" height="500" />Пожалуй, один из самых узнаваемых комбинированных модулей с пушкой 2А72 установлен на бронетранспортере БТР-82а, его же монтируют и на ряд модернизированных гусеничных машин. Боекомплект орудия БППУ составляет
300 снарядов. Боекомплект «трешки» – 500 снарядов. Но это не все. В
низкопрофильной конической башне БМП-3М располагается еще одна пушка – 100-миллиметровая 2А70! Ее боекомплект – 22 снаряда в полуавтоматическом механизме
заряжания, смонтированном внутри бронекорпуса, плюс 8 пускаемых через ствол
ракет Аркан. Ну а дополнение – 18 снарядов к 2А70 или 250 к 2А72 в
немеханизированной укладке десантного отделения.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y_1NNn8SRdQHkajE1oXWRw=s800" width="800" height="500" />БМП-3М. Боевая машина пехоты с мощным арсеналом вооружения, скомпонованным в традиционной конической башне. На борту солидный боекомплект и современные прицелы. 

Таким образом, бронетехника,
оснащенная современными автоматизированными модулями, со всеми их плюсами и
минусами, – не конкурент, а хорошее дополнение к образцам с привычной компоновкой
вооружения. Главное использовать ее по назначению, тогда достоинства  с лихвой компенсируют недостатки.

В нашей стране термин «боевой модуль» прочно вошел в обиход вместе с ренессансом <a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/" target="_blank">колесной бронетехники</a>. Разнообразные защищенные автомобили, бронетранспортеры, носители спецоборудования, командирские, дозорные, разведывательные машины потребовали специфичного подхода к вооружению. Так началось бурное развитие необитаемых комплексов, оснащенных пушками, пулеметами, гранатометами. И хотя традиционные башенные установки по сути своей тоже боевые модули, в большинстве случаев этим словосочетанием обозначают дистанционно управляемые оружейные платформы. Какими они бывают? <h2>Малый калибр</h2> Компактные комплексы под пулеметы 7,62 и 12,7 миллиметра или автоматические гранатометы 30-40 миллиметров предназначены для монтажа на легкие бронированные машины. Как правило, их устанавливают на крыше. Опознать подобные боевые модули очень просто. Всего два признака: снаружи на платформе с оружием обязательно есть коробка с «глазками» оптики для прицеливания и емкость с боекомплектом.Российский боевой модуль Охотник с 12,7 пулеметом Корд. Плюсов у подобных модулей много. Для ведения огня стрелку не надо высовываться из люка (управление происходит дистанционно – в распоряжении операторов мониторы и джойстики). Вынесенный наружу боекомплект повышает безопасность экипажа и десанта.  Монтаж вооружения и его приводов вне корпуса увеличивает объем обитаемого отделения. Оптическое и электронное оснащение комплексов вооружения позволяет вести очень точный огонь днем и ночью с места и на ходу. Если для примера взять технику вероятного противника, то вполне типичными будут немецкие легкие модули серии FLW-100/200. Ими комплектуют широко распространенные бронеавтомобили Бундесвера Dingo-2, Eagle четвертой и пятой версии. Вооружение – 7,62 мм пулеметы MG-3, MG-5 или 40 мм гранатомет А1.Бронеавтомобиль Eagle IV с немецким легким модулем FLW-100 и пулеметом MG-3. Наши оружейники не отстают. Из когорты легких боевых модулей отечественного производства выделим Арбалет-ДМ разработки компании Оружейные мастерские и Охотник (5ЭЦ16У) производства НПО Электромашина. Оба предназначены для монтажа на колесные бронеавтомобили семейств Тигр-М, К-53939, гусеничные легкобронированные машины, наземные беспилотники.Российский бронеавтомобиль Тигр, вооруженный модулем Арбалет-ДМ с 12,7 мм пулеметом. Модули снабжены телевизионными и тепловизионными камерами, лазерными дальномерами, стабилизаторами вооружения. С ними применяются 12,7 мм пулеметы Корд (6П49). У Арбалета есть модификации с 7,62 мм пулеметом ПКТМ, а на базе Охотника существует даже противодроновая разработка с четырехствольным 7,62 мм пулеметом.Бронеавтомобиль К-53939 с дистанционно управляемым комплексом Охотник. <h2>И пули, и снаряды</h2> Для мощных бронированных автомобилей, бронетранспортеров, техники ВДВ предназначены комбинированные пулеметно-пушечные боевые модули. Внешне напоминают классические башенные установки, но заметно компактнее последних. К уже перечисленным плюсам дистанционно управляемых комплексов вооружения в данном случае добавляется еще один. И существенный! Интенсивная стрельба из автоматических пушек не приводит к загазованности обитаемых отделений, что свойственно обычным башням. В качестве примера комбинированного модуля приведем белорусский пулеметно-пушечный Адунок БМ-30. На его борту автоматическая 30 мм пушка 2А42, спаренный пулемет 7,62 мм, дымовые гранаты 902В. Применяется на бронетранспортере Volat V2 (МЗКТ-690003) и разведывательно-дозорной машине Кайман. Можно встретить Адунок и на российской технике, в частности на системе ПВО Рать.Белорусский комбинированный модуль Адунок БМ-30 установлен на разведывательной машине Кайман. Особенностью модуля является захват и автоматическое сопровождение целей, а также возможность дистанционного подрыва снарядов. Последнее свойство бесценно при борьбе с дронами. Российский серийный боевой модуль 32В01 разработки ЦНИИ Буревестник имеет сходное вооружение. В его арсенале 30 мм пушка 2А42, пулемет 7,62 мм, система постановки дымовых завес. Есть версии, дополненные автоматическим гранатометом или двумя пусковыми установками  противотанкового ракетного комплекса Конкурс-М. Модуль монтируют на бронеавтомобили Тайфун ВДВ К-4386, КАМАЗ-43269 Выстрел,  бронированный пикап ЗА-СпН.Российский пулеметно-пушечный комплекс 32В01 на бронеавтомобиле крылатой пехоты Тайфун-ВДВ. Оборудование 32В01 включает двухканальный прицел, лазерный дальномер, баллистический вычислитель, двухплоскостной стабилизатор вооружения. Угол вертикального наведения орудия составляет от -10 до + 60 градусов, что позволяет вести огонь по воздушным целям. Совсем недавно анонсирован и выпуск противодроновых снарядов с дистанционным подрывом для орудия 2А42. Остается добавить, что модуль неплохо защищен и способен противостоять бронебойным пулям патронов 7,62х39 мм. <h2>Башня и модуль </h2> При всех достоинствах боевые модули не идеальны и полностью обитаемые башни не потеснят. Назовем причины. Перезаряжание вынесенного за корпус боекомплекта происходит с покиданием машины и в самой верхней ее точке. Под ответным огнем это делать проблематично. Крышу бронеавтомобиля нельзя грузить бесконечно из соображений ее прочности и смещения центра масс, приводящего к валкости машины. Поэтому ограничения по массе модуля неизбежно приводят к тому, что его защита, как правило, слабее, чем у бронекорпуса. Из соображений разумных размеров и веса вынесенных патронных емкостей дистанционно управляемые комплексы обречены и на урезанный боекомплект. Ярким примером в данном случае будет сравнение модуля БППУ, что устанавливают на БТР-82А, БМП-1АМ Басурманин, БРМ-1КМ с классической  башенной установкой боевой машины пехоты БМП-3М. И там, и там есть 30 мм автоматическая пушка 2А72. Пожалуй, один из самых узнаваемых комбинированных модулей с пушкой 2А72 установлен на бронетранспортере БТР-82а, его же монтируют и на ряд модернизированных гусеничных машин. Боекомплект орудия БППУ составляет 300 снарядов. Боекомплект «трешки» – 500 снарядов. Но это не все. В низкопрофильной конической башне БМП-3М располагается еще одна пушка – 100-миллиметровая 2А70! Ее боекомплект – 22 снаряда в полуавтоматическом механизме заряжания, смонтированном внутри бронекорпуса, плюс 8 пускаемых через ствол ракет Аркан. Ну а дополнение – 18 снарядов к 2А70 или 250 к 2А72 в немеханизированной укладке десантного отделения.БМП-3М. Боевая машина пехоты с мощным арсеналом вооружения, скомпонованным в традиционной конической башне. На борту солидный боекомплект и современные прицелы. Таким образом, бронетехника, оснащенная современными автоматизированными модулями, со всеми их плюсами и минусами, – не конкурент, а хорошее дополнение к образцам с привычной компоновкой вооружения. Главное использовать ее по назначению, тогда достоинства  с лихвой компенсируют недостатки.

Журнал «За рулем»