Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Предыстория такова: у итальянской компании есть в России отделение (Eco Engines), в котором творят выпускники Строгановки (столичной художественной Академии), а само отделение тесно сотрудничает с НАМИ. Основное направление деятельности компании - проектирование мототехники по заказам мотоциклетных фирм, в том числе и весьма известных (Yamaha, Ducati, Malaguti, Gilera и других). Несколько лет назад руководители решили вывести компанию на спортивную арену и поучаствовать в мотогонках, в том числе и в MotoGP. В 2002 году команда Engines Engineering выиграла чемпионат Италии в классе 125 смз на мотоциклах Honda. А уже в 2003-м фирма подготовила к участию в MotoGP мотоцикл собственной разработки. По окончании гоночного сезона по результатам пробного участия в гонках специалисты занялись совершенствованием байка. Помимо механических составляющих, полностью переработан аэродинамический обвес байка, то есть обтекатели, что и вызвало необходимость продувки в трубе с тщательными замерами результатов проведенных изменений. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Вот и приехали в Россию итальянцы во главе с главным специалистом фирмы по испытаниям и доводке Леонардо Троцци. Его сопровождали: Массимо Куффиани, главный дизайнер этого байка, Дмитрий Бурцев, один из ведущих сотрудников компании, а также гонщик Толмачи Габор, которому суждено выступать на испытуемом болиде в MotoGP-2004. Кстати, гонщик также "нуждался в продувке" - надо же понять и его аэродинамические свойства! <p class="text-separator"></p>Началось все с продувки мотоцикла вместе с гонщиком в полной экипировке. Чтобы было видно, как воздух обтекает экипаж, из специального устройства перед "мордой" мотоцикла распылялась струя дыма. Подсвечиваемая с другой стороны мощным софитом, она давала четкое представление об организации воздушного потока. Посмотрев результаты, Леонардо распорядился снять со шлема гонщика гребешки и "антикрыло", установленные производителем, - эти детальки портили картину, правда, из-за своеобразной манеры гонщика держать голову. <p class="text-separator"></p>Опять пошла продувка. Теперь шеф доволен. Но решил чуть-чуть приподнять край ветрового стекла. Поскольку испытывался настоящий байк с макетом обтекателя, изменение вносили так: добавляли на плоскости пластилина. И снова продувка. Гонщику предложили чуть поменять посадку. <p class="text-separator"></p>Между тем ветер в трубе дует со скоростью 40 м/с, то есть 144 км/ч, а температура воздуха - минус 2°С (он подается с улицы, разумеется, без подогрева). Неудивительно, что Габор окоченел в своем гоночном комбинезоне из перфорированной кожи. Каждая продувка длится ровно три минуты - за это время приборы успевают считать все показания датчиков. Совершенство требует жертв, поэтому гонщик утепляется при помощи "поддевки" всего лишь из полиэтиленовых пакетов - поверх комбеза он ничего надеть не имеет права! Отмечу: предложение "принять чуть-чуть для сугреву" отверг с негодованием: "Я же спортсмен!". <p class="text-separator"></p>Тем временем выясняется, что компьютер не обработал результаты последнего теста. Надо повторить… Повторили, после чего посиневшего гонщика отпаивали горячим чаем. На этом рабочий день завершен - Габор улетел домой. Греться. <p class="text-separator"></p>На следующий день за руль байка усадили облаченный в гоночный комбинезон полигоновский манекен - итальянцы называют его "дамми-пайлот"*. И мотоцикл, и манекен обклеили специальными кусочками распущенных веревочек - чтобы было видно, как потоки воздуха обтекают экипаж. После каждого теста вносились какие-нибудь изменения: сначала дизайнеры поменяли форму воздухоотводов радиатора, потом вообще их закрыли. Замер Сх (коэффициента аэродинамического сопротивления) показал: изменения практически не влияют на обтекаемость, а параметры охлаждения меняются! <p class="text-separator"></p>Следом пошли работы с задней частью мотоцикла. Когда вставили кусок пенопласта между "нижним отделом спины" манекена и задней частью обтекателя, аэродинамика улучшилась - завихрений меньше, соответственно обтекаемость лучше. <p class="text-separator"></p>Еще одна любопытная вещь: зачем меряют давление в полутора метрах позади мотоцикла? Оказывается, нужно ухудшить аэродинамическую обстановку в зоне возможного нахождения соперников - чтобы никто не вздумал воспользоваться аэродинамическим "мешком", не "спрятался" в его комфорте и отдыхал до самого финиша. Для этого даже попытались сделать нечто вроде спойлера на заднем обтекателе. Разрежение позади байка ощутимо уменьшилось, а турбулентность усилилась. "То, что нужно!" - радуется Леонардо. <p class="text-separator"></p>Произвели и множество не видимых глазу изменений обвеса, в том числе и канала инерционного наддува - и каждый раз с замерами… В конце концов, шеф испытателей удовлетворен: "Мы сделали все, что хотели!" <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>А на вопрос, почему именно дмитровскую трубу выбрали для проведения испытаний, Леонардо ответил, что его здесь все устраивает с технической точки зрения, а уж с финансовой - тем более… Вот и говорю, что мы можем гордиться причастностью к миру GP: наши соотечественники участвуют в проектировании мотоцикла. Может быть, чемпионского.

Итальянцы в трубе: испытания на аэродинамику мотоцикла GP125

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Подтяните часовые пояса

Березовский

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DW-VWJyncX2X7-zdmP8LrQ" alt="" title="Данила-мастер" itemprop="contentUrl" width="364" height="200" class="story-photo imp-image-95942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Моделированием я увлекся еще в школе: на уроках мастерил самолетики из тетрадных листов. Забава переросла в хобби, модельки становились сложнее. Понравилось клеить из картона модели автомобилей. Потом, когда у меня появился мопед, "заболел" мототехникой. И стал делать уменьшенные копии мотоциклов. <p class="text-separator"></p>Сейчас в моем "гараже" восемь байков, но по-настоящему горжусь тремя последними. С каждым мотиком вожусь месяца по полтора, когда загораюсь, то тружусь в выходные и по вечерам - свободного времени не остается. Но ведь красота какая получается! <p class="text-separator"></p>

Данила-мастер

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Впервые он сел на мотоцикл в пять лет, осваивал все больше окрестности. Когда же увидел по телевизору триал, понял: это - мое! Триал, а потом и стант-райдинг, стали работой, а для души он выдумывает всякие "шалости".</b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Бернарда ШПЕТТЕЛЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RVO7HEXlqLIRSJqpL6fB5g" alt="" title="Произвольная программа " itemprop="contentUrl" width="207" height="250" class="story-photo imp-image-95915" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Ребенком я как-то влез на крышу нашего дома, - рассказал Кристиан, - и съехал с нее на лыжах. Высота - метров десять. Повзрослев, попробовал проехать по крыше на мотоцикле. Оказалось, очень сложно, но больше было веселья, чем страха. <p class="text-separator"></p>Семь лет назад первый раз сумел заехать на байке на довольно крутую гору. До этого все попытки заканчивались тем, что проезжал метров десять - и скатывался вниз. Эта отметка - 10 метров - высшая точка, на которой еще оставалась возможность повернуть. Выше - обратной дороги нет... Подходящую гору нашел в Италии, около озера Гарда. Уклон - 45 градусов. Для трюка подготовил свой Gas Gas TXT280. Его вес - всего 70 кг. Оттюнинговал карбюратор (чтобы двигатель не "сожрал" весь бензин на полпути), приподнял рукоятки руля, давление в заднем колесе - всего 0,35 атм - это для лучшего сцепления с поверхностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J7bm_7OR6KRBiYgkjqLGdw" alt="" title="Произвольная программа " itemprop="contentUrl" width="280" height="220" class="story-photo imp-image-95913" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При подъеме важно держаться прямой линии - так наиболее безопасно. Самая сложная часть пути где-то в середине горы - там склон становится еще круче. Ехал на второй передаче со средней скоростью 20 км/ч. Удалось: доехал! В конце прошлого года повторил трюк специально для телевидения. Вскоре выйдет DVD с записью всей "поездки". <p class="text-separator"></p>Жила во мне и другая идея-фикс: проехать по стене параллельно поверхности земли. Целый год ушел на поиски подходящего объекта. Наконец, нашел мост в Баварии. Одна из его стен-опор - то, что надо: гладкая и абсолютно вертикальная. <p class="text-separator"></p>Разогнался с небольшого соседнего холма, въехал на естественный трамплин, которым послужила конструкция фундамента моста. Важно было под определенным углом запрыгнуть с него на стену. Скорость при разгоне составляла около 30 км/ч на третьей передаче. По стене двигался какие-то секунды. Затем спрыгнул на другую платформу и на землю. Для этого трюка мотоцикл не нуждался в переделках. Здесь главное - техника исполнения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyXRs0QuoGJhfbPWN1spYg" alt="" title="Произвольная программа " itemprop="contentUrl" width="209" height="250" class="story-photo imp-image-95914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не скрою, горжусь тем, что смог совершить эти трюки. Может по ровной стене еще кто-нибудь и ездил, хотя я ничего подобного не слышал (движение в цирковой бочке - не в счет - в ней все довольно просто). Но на гору на мотоцикле так же, как я, точно никто не въезжал. <p class="text-separator"></p>В нынешнем году очень хочу проехать на байке по арке моста. Должно получиться! Все желающие могут следить за моими "шалостями" на сайте www.christian-pfeiffer.de. <p class="text-separator"></p>

Произвольная программа 

Райское наслаждение

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Я больше не боюсь людей

<p class="text-separator"></p>фото из архива <h2><b>Петра КУЧАРА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UgXG8r5Buj_igeVptg4TVQ" alt="" title="Сальто-мотомортале" itemprop="contentUrl" width="192" height="200" class="story-photo imp-image-96010" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При виде летящего в воздухе мотоциклиста, да еще и вниз головой, возникают подряд две мысли: "Вау!!!" и тут же: "А мозги у этого парня есть?!". Один просчет - и костей не соберешь. Чешский гонщик Петр Кучар, несколько лет профессионально занимающийся фристайлом на мотоцикле, объяснил все коротко и ясно: "Мне постоянно нужен адреналин". <p class="text-separator"></p>С семи лет он не слезал с мотоцикла. Успешно выступал на национальных и мировых чемпионатах по мотокроссу и суперкроссу, сейчас всерьез занялся фристайлом. "Заработал" шесть штырей в теле, но все равно тянуло сделать что-то совсем чумовое. И его целью стал прыжок на мотоцикле с переворотом в воздухе. <p class="text-separator"></p>- Сперва учился приземляться в воду - на нее мягче. Разгонялся по специально сконструированной горке, сделал 25 попыток. Все оказалось сложнее, чем я думал! С друзьями подготовил большую грязевую площадку для приземлений. В первый день из семи прыжков на Kawasaki 250 только один раз удалось приземлиться на колеса. Видок у меня был как после рукопашной! Но однажды понял, что прыжок отработан до мелочей. <p class="text-separator"></p>П <div class="image-micro-schema imp-image-96009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZjSb2_Oiya-aw2wj3Kynlg" alt="" title="Сальто-мотомортале" itemprop="contentUrl" width="214" height="290" class="story-photo imp-image-96009" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>етр рассказал, что предстоящей весной начнет тренировать новый трюк, но о подробностях пока умалчивает. Подождем… (Заглядывайте на сайт Петра в Интернете: www.kuchta.cz.) А что до наличия мозгов в голове этого парня… Когда мы сдавали материал в печать, Петр сообщил, что у него родились близнецы. И что он понимает, как бережно он, отец, должен обходиться со своей головой и другими частями тела при исполнении мотомортале. Об отказе от прыжков речь не шла. <p class="text-separator"></p>

Сальто-мотомортале

<p class="text-separator"></p> <h2><b>фото из архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Если он без коляски, то, теоретически, обязан. Любой! Я видел поднявшиеся «на дыбы» эндуро (еще бы!), стриты (тоже – нормально), спортбайки (само собой!) и классические мотоциклы. Даже тяжеленный Goldwing может взвить переднее колесо к небу… Итак, принимаем: способен! <p class="text-separator"></p>Процесс «козления» можно условно разбить на три фазы. Первая – отрыв колеса от земли. Вторая – собственно «свеча» (это или балансирование в «угле», или езда с «пойманным» «углом») длится так долго, насколько позволяют условия. Это – самый трудный этап. Наконец, третья, завершающая фаза – «приземление». </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0sIoXkBHv57Giu1Q1ULAyw" alt="" title="Способен ли в принципе "козлить" ваш байк? " itemprop="contentUrl" width="184" height="290" class="story-photo imp-image-96012" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Отрыв переднего колеса от земли </b></h2>– не самая трудноразрешимая часть. Тем не менее, прошу обратить на нее внимание самое пристальное: здесь больше всего вариантов исполнения. Но чем слабее байк – тем их меньше. Всего три: встать «с газа», с помощью подвески и «играя» сцеплением. <p class="text-separator"></p>«С газа» – простейший и самый безопасный способ. На первой передаче ручку газа «на себя», и, если мощи у байка хватает, переднее колесо пойдет вверх. Прием срабатывает с большинством спортивных «литров» (R1, FireBlade и иже с ними). На «шестисотках» он применим, если установите гоночный ряд звездочек (выражаясь научно, увеличите передаточное отношение главной передачи). С «родными» звездами получается не очень. <p class="text-separator"></p>Как действовать? Двигаясь на первой передаче, раскрутить мотор до 1/3 оборотов шкалы тахометра. Затем в течение времени, необходимого для произнесения фразы из трех слов (не длинных), открыть газ «до упора». Закозлит, как миленький! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dbiwn4kOyCn0vxC8ytoejQ" alt="" title="Способен ли в принципе "козлить" ваш байк? " itemprop="contentUrl" width="224" height="290" class="story-photo imp-image-96011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если байк упорно не желает подниматься только с газа, а диски сцепления дороги как память, можете помочь мотору. Прием требует тренировок, зато срабатывает практически со всеми мотоциклами. Поясню: аппарат не «козлит» с газа на ровной дороге, а на подъеме «задирается» легко – это я к тому, что облегчают дело силы гравитации: сместите назад центр тяжести системы «пилот-мотоцикл». Тяжелее всего поднять на первые 50 миллиметров, дальше – проще. <p class="text-separator"></p>А для начала – «утренняя зарядка». Сидя на байке в положении «ноги на земле», надавите руками на переднюю вилку так сильно, как сможете. Затем позвольте ей резко разжаться, помогая движением тела назад и выдергивая руль вверх. Повторите упражнение несколько раз. Теперь то же самое – в движении, только в момент начала разжатия вилки добавляйте газ. Увидите: передок начнет вздыматься. Если на пике движения вверх газ закрыть, двигатель «осадит» байк, и перераспределившийся вес (как при торможении) неизбежно сожмет переднюю вилку. <p class="text-separator"></p>Вот теперь начинается самое интересное. <p class="text-separator"></p>Когда вилка окажется в конце хода сжатия, открывайте газ снова, разжимающиеся пружины вилки помогут раскручивающемуся мотору оторвать переднее колесо от земли. Фактически мы продольно раскачиваем байк, а в нужный момент открываем газ, тем самым «выталкивая» переднюю часть «тела» байка. В это самое мгновение можно еще и «поддернуть» руль вверх, а собственное тело сместить назад – мы придадим начальное вертикальное ускорение передней части мотоцикла. «Как говорил мой старик-отец, прежде чем покинуть этот мир» (помните, так повторял герой известного фильма «Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо), ручку газа надо поворачивать намного быстрее, чем в варианте «козления» просто с газа – за полсекунды или около того. <p class="text-separator"></p>Короче, едете стабильно (первая передача, 2/3 газа), газ закрываете, потом резко открываете, сопровождая кистевые манипуляции вышеописанными телодвижениями. После нескольких тренировок освоитесь и освоите. <p class="text-separator"></p>Что, «закозлить» так и не удалось? Мне кажется, использование сцепления дает наиболее предсказуемый и управляемый «путь вверх». <p class="text-separator"></p>Выглядит это так. Передача – вторая, обороты – около половины или трети тахометра, затем выжмите сцепление. Пара «прогазовок» – и в момент открытия газа, когда обороты достигнут 9–10 тысяч, отпустите сцепление. Ремарка: поскольку экспериментируем мы не с дядиным, а собственным мотоциклом, неплохо бы поскорее прочувствовать момент «схватывания» сцепления. Переднее колесо пойдет вверх, обороты – около 8000, газ полностью открыт. И – «ловите угол». <p class="text-separator"></p>При каждой очередной попытке постепенно увеличивайте обороты – пока колесо не поднимется так высоко, что придется «закрывать» газ во избежание переворота на спину. Кстати, использование заднего тормоза позволяет избежать кувырка в случае переусердствования с газом. Советую освоить! <p class="text-separator"></p>Ну, хорошо, колесо мы общими усилиями подняли. <h2><b>Но как его удержать там, наверху?</b></h2> Ответ: переключаться! Это намного легче, чем может показаться. <p class="text-separator"></p>Если удается проезжать большие расстояния на заднем колесе на первой передаче и не на полном газу, переключаться «в висе» вы уже готовы. Значительно проще «перетыкаться» без использования сцепления. Не пробовали? Вначале потренируйтесь при езде на двух колесах. Технология проста: газ – полный, слегка тянем рычаг переключения передач вверх, затем резкий сброс газа и снова «открытие». Коробка сама «поймает» скорости валов – и переключение произойдет. <p class="text-separator"></p>В положении «на заднем колесе» есть одна тонкость: переднее должно располагаться достаточно высоко, дабы не успело сильно опуститься за время сброса газа. Словом, тренируйтесь: если уж козлить, так красиво. <p class="text-separator"></p>Повыпендривались? Дальше на одном заднем колесе ехать опасно или некуда? <h2><b> Значит, пора вернуть байк на землю.</b></h2> Вот только ручку газа резко закрывать не стоит (если случай не экстремальный). Вначале убедитесь, что переднее колесо в положении «строго прямо». Для мягкого приземления, без удара, газ следует прикрывать постепенно, по чуть-чуть, периодически его добавляя – как если бы вы удерживали мотоцикл «в угле». И так до тех пор, пока шина не коснется дороги. Поскольку переднее колесо уже давно прекратило вращаться, в момент касания асфальта услышите короткий визг резины (как у приземляющегося самолета). Может даже чуток «поколбасить». Но если руль «смотрел» прямо, то это ерунда. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Как при козлении сидеть?</b></h2> Положение тела вызывает интересные эффекты. Если перенести вес на подножки и слегка привстать, то в такой «диспозиции» вы будете острее всего чувствовать байк, его баланс, но, пребывая в таком положении, трудновато переключать передачи. Зато не напрягаются руки, в отличие от позы «вися на руле». С другой стороны, ноги – гораздо более удобный «орган чувств», чем задница (будете спорить?). Опять же, можно свеситься в сторону. А это необходимо, чтобы видеть, куда едешь: когда передок мотоцикла в воздухе, обзор, сами понимаете, очень ограниченный, так что свешиваться приходится. Свешивание позволяет управлять траекторией байка, как при езде «без рук». <p class="text-separator"></p>Теперь <h2><b>о финансово-технической стороне «козления». </b></h2>При первых попытках и тренировках мотоцикл пострадает гораздо сильнее, чем впоследствии. Связано это, в первую очередь, с «недотыканием» передач, «топтанием» заднего тормоза – словом, со всем тем, что прекращает «козление» (я не рассматриваю вариант падения). Сальники вилки, скорее всего, не выживут. Подшипники передка изнашиваются ускоренно. И придется постоянно подтягивать рулевую колонку. Задняя шина станет «плоской», резкие ускорения обязательно «сгрызут» центр протектора. Цепь вытянется, особенно при использовании «сцепленческого» метода. Другой вред – не только повышенный износ фрикционных дисков, но и вероятное разрушение корзины сцепления: она может не вынести резких ударов выступов дисков. Поскольку корзина стоит не пять копеек, рычаг сцепления «бросать» не стоит, особенно если мотор «на оборотах». Крепеж будет интенсивно откручиваться и теряться. Поэтому проверяйте байк часто и тщательно. <p class="text-separator"></p>Если все это не пугает, вперед и вверх! Если никак не «козлится», скорее всего, не хватает оборотов. Откручивайте, господа, откручивайте... <p class="text-separator"></p>

Способен ли в принципе "козлить" ваш байк? 

"чайник" на трассе gp

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CuO-_gP3bfuArhDa082aqA" alt="" title="Нашествие лапланавтов на север" itemprop="contentUrl" width="292" height="200" class="story-photo imp-image-96018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экспедиционный сезон автомототурклуба "Аллуайв" прошел под названием "Лапландия". Трассы нескольких внедорожных туристических экспедиций по Кольскому полуострову пролегли по наиболее красивым и сложным местам края. <p class="text-separator"></p>Первой была российско-шведская. Два дня пытались штурмовать километровые вершины Хибин на мотоциклах. Директор Шведского центра в Мурманске Маттиас Рам пригнал своим ходом из Стокгольма Honda Transalp на кроссовой резине. Июнь на Мурманщине выдался на редкость холодным, с Ледовитого океана постоянно дул "бодрящий" ветерок, пригонявший дождевые и снеговые тучи. 150 километров от Мурманска до Ревды по асфальту под проливным дождем с ветром при температуре +7 Маттиас преодолел за пару часов. От окоченения его спасло добротное снаряжение. Вторым мотоциклом, принявшим участие в поездке, стал самодельный "Иж-эндуро". <p class="text-separator"></p>Надежды на улучшение погоды не оправдывались. Пришлось довольствоваться активной ездой по лесным дорогам в предгорьях, пересекать вброд множество разлившихся ручьев с каменистым дном. Маттиас все равно остался доволен: такого опыта езды, как здесь, в Швеции набраться негде (Маттиас на какое-то время укатил домой, потом на эндуро неделю колесил по северу Норвегии в поисках плохих дорог. В небольшом количестве в конце концов нашел их, но, по рассказам Маттиаса, их можно сравнить с российскими грунтовками в очень приличном состоянии). <p class="text-separator"></p>Тепло все-таки наступило, и это подтолкнуло Маттиаса предпринять вторую попытку штурма вершин Ловозерья. Вторым участником-мотоциклистом стал Сергей Хитушкин на "Иж-Юпитере-3" выпуска 1975 года. Лихо пронеслись по двум километровой высоты вершинам Ловозерья, прошли 100-километровый круг по предгорьям. Швед стал намного увереннее ездить по тяжелым горным и лесным дорогам, он утверждал, что это лучшее путешествие в его жизни. <p class="text-separator"></p>Эта поездка завершила летний экспедиционный сезон АМТК "Аллуайв". Ее итог - вчерне подготовлен маршрут для российско-шведской-норвежской "эндуро"-экспедиции, намеченной на лето 2004 года. <p class="text-separator"></p>АМТК "Аллуайв" провел еще несколько внедорожных экспедиций. Их общая протяженность - более 600 км. Все "лапланавты" "подсели" на Север и хотят сюда вернуться - оттянуться. <p class="text-separator"></p>

Нашествие лапланавтов на север

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939075-vyazkost-zhidkosti/?ysclid=mlth2l2xvy924853898" target="_blank"><span><span>Незамерзающая жидкость</span></span></a><span> с рук или из сомнительных магазинов – это не </span>просто риск для стекол, а прямая угроза здоровью. По словам Елены Горбачевой, заместителя главного врача по терапии клиники «Будь Здоров», в таких подделках часто содержится метиловый спирт, который действует как сильнейший яд.</p><p></p> <p><span>Попасть в организм он может даже через вдыхание паров, а последствия бывают катастрофическими. Метанол буквально бьет по нервной системе и сердцу, но особенно уязвим зрительный нерв – вплоть до полной слепоты. Симптомы отравления отличаются широким спектром: от тошноты и головокружения до скачков давления, проблем с дыханием и потери сознания. Причем опасность может проявиться не сразу, а по мере накопления яда в организме, поэтому при первых же тревожных признаках нужно срочно обращаться за медицинской помощью.</span></p><p></p> <h3>Как отличить опасную жидкость</h3> <p><span>Главная коварная черта подделки – почти полное отсутствие какого-либо запаха. Настоящая </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/962171-kak-ne-popast-na-pokupku-podd/?ysclid=mlth57y511486393482" target="_blank"><span><span>омывайка</span></span></a><span> обычно пахнет спиртом, а если перед вами жидкость без малейшего аромата, это серьезный повод насторожиться. Иногда, правда, при открытии канистры может чувствоваться легкий запах формальдегида, что тоже служит тревожным сигналом.</span></p> <p><span>Еще один распространенный маркер нелегального товара – синий краситель. Производители контрафакта используют его просто потому, что он самый дешевый. Так что ярко-синий цвет в канистре сомнительного происхождения – это не признак качества, а скорее, красный флажок.</span></p><p></p> <blockquote><i>«Предельно допустимая концентрация (ПДК) паров метанола в салоне автомобиля достигается быстрее всего, так как этот спирт отличается высокой летучестью. Пары незамерзающей жидкости могут негативно влиять на самочувствие водителя и пассажиров, вызывая головную боль, тошноту, головокружение, слабость. Симптомы отравления обычно проявляются уже через несколько минут после начала использования незамерзайки с высокой концентрацией токсичных спиртов», – заключил </i>врач-токсиколог Михаил Кутушов.</blockquote> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Тихий яд: какая незамерзайка медленно травит водителей?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/tikhii-yad-vrach-rasskazala-kakaya-nezamerzaika-medlenno-travit-voditelei-18-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японская компания Suzuki запустила в Индии продажи локального субкомпакт-кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976741-e-vitara-chem-khorosh-pervyj-ehle/" target="_blank">e-Vitara</a>.</p><p></p><p>Интересная деталь в том, что машина предлагается к покупке без учета цены тяговой батареи. Ее необходимо арендовать, причем оплата – по пробегу: каждый километр стоит 3,99 рупий, то есть около 3,4 рублей. Ввиду того, что батарея составляет изрядную часть стоимости электромобиля, лишенная его e-Vitara в базовой версии обходится покупателю всего в 1,1 млн рупий, то есть примерно в 930 тысяч рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WMkg7iXhL8l7cApuKd6UgA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606631" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Платформа Suzuki e-Vitara под названием Heartect-e – типа «скейтборд», с низким центром тяжести и высокой прочностью, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами «по кругу» – является совместной разработкой с Toyota, поэтому у индийской электро-Витары есть клон в лице Toyota Urban Cruiser.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KBCZCK58CWjStNiGUAiEnA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606632" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты модели: длина – 4275 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1635 мм, колесная база – 2700 мм. При этом колеса – 225/55 R18, а дорожный просвет – 180 мм. Электродвигатель – с тремя вариантами мощности: 142, 172 или 181 л.с. для топовой полноприводной версии. Крутящего момента у такого варианта будет 300 Нм.</p><p>Собирать такие машинки начали в 2025 году на заводе Suzuki Motor Gujarat в индийском городе Ахмадабад. Около половины выпускаемого объема планируется экспортировать в Европу и на другие рынки.</p><p></p><p></p>

Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451903&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a> по-прежнему активно ввозят в нашу страну, хотя официальные поставки давно прекратились. Машины едут через параллельный импорт из Китая, Южной Кореи, Казахстана и ОАЭ, причём их цена порой оказывается ниже, чем у прямых конкурентов из Поднебесной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFKAGM_rXsK6p3FUypih0w=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607317" comment="Kia Sportage" /><span itemprop="description">Kia Sportage</span></div><div class="caption">Kia Sportage</div><br /></p><p></p> <p>Парадокс, но за некоторые китайские модели в этом классе сейчас просят больше денег. К примеру, Jaecoo J7 после январских изменений в комплектациях начинается от 3 169 000 рублей. Ровно столько же стоит базовая Omoda C7, а за Geely Atlas дилеры выставляют ценники от 3,76 миллиона.</p> <p>За три миллиона московский частник готов под заказ привезти переднеприводный Sportage с двухлитровым мотором на 236 лошадиных сил и восьмиступенчатым автоматом. Правда, в объявлении нет ни фото, ни подробного описания комплектации – только голая цена.</p><p></p> <p>Во Владивостоке за аналогичную сумму уже сейчас можно купить полноприводную версию. Этот экземпляр оснащён атмосферным двигателем 2.0 (150 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Продавец утверждает, что в стоимость включён утильсбор, а в списке оборудования значатся красно-черный кожаный салон, руль с кожей, камера кругового обзора, электропривод багажника и двухзонный климат-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yZB2p9lx5gD_H9X62AFPXg=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Интерьер Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607316" comment="Интерьер Kia Sportage" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Sportage</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Sportage</div><br /></p> <p>В Новосибирске за три миллиона тоже предлагают машину под заказ – с передним приводом и чёрной кожей в салоне. Чуть дороже, за 3 190 000 рублей, тюменская компания готова поставить кроссовер с 1,6-литровым турбомотором на 180 сил, роботизированной коробкой и передним приводом. А за 3 210 000 рублей доставкой из Перми занимается уже целая фирма.</p><p></p> <p>Вообще, в продаже на классифайдах висит больше сотни таких предложений. Заказать Sportage можно практически из любого крупного города: Санкт-Петербурга, Самары, Махачкалы, Казани, Краснодара и ещё десятка других.</p> <p>Если же ждать не хочется, автомобили из наличия продаются минимум за 3 450 000 рублей. Найти их можно во множестве городов, включая Екатеринбург, Уфу, Москву, Калининград, Нижний Новгород, Челябинск и Ростов-на-Дону.</p><p></p><p></p>

Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?

Интерьер Kia Sportage

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408194-kia

Алексеева Елена

<p> Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? </p><p></p><p>Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.</p><p>По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.</p><p></p><p>Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. </p><p></p><p>Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. </p><p>В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.</p><p> </p><p></p>

Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

<p>Разработка <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/" target="_blank">Ural</a> Neo 500 официально завершена.</p><p></p><p>Год инженеры доводили платформу до ума, и теперь готова финальная спецификация. Главный инженер Василий Хозеров после последнего теста признался: Все, на чем я ездил раньше, все еще было Yingang SUV500. Но сейчас, впервые, я проехал на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/" target="_blank">Ural Neo 500</a> – и мне он очень понравился». </p><p>Инженеры прошлись буквально по каждой детали: под капотом полностью пересмотрели систему подачи воздуха и настройки двигателя, перенастроили сцепление, чтобы оно работало мягче и четче. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Abnp3Wm0fs41TH0V03gvrg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606933" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Шасси тоже не оставили в покое – усилили вилку, тормозные узлы, добавили гидравлический демпфер руля, а коляску теперь крепят по-новому, переработав всю геометрию. В подвеске – свежие амортизаторы и даже поставили «ручник», чтобы коляска не укатывалась на парковке. Мелочи вроде рычагов, переключателей на руле, проводки и приборки тоже довели до ума. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ijpa3xAJ8c9i0uTL-kS3Zg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606934" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>Правда, окончательный вердикт новинке вынесут только сами райдеры, когда начнут наматывать километры. Пока же оценить новинку в деле смогут жители нескольких штатов США, куда приедет демо-тур. </p><p>Выход новинки на рынок должен состояться до конца 2026 года. В продажу мотоцикл должен поступить до конца года по цене около 15 тысяч долларов. Собирать модель будут в Китае.</p><p> </p><p></p>

Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451896&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Когда покупаешь подержанный автомобиль, особенно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976304-exlantix-et-ili-wey-07" target="_blank">гибридной</a> установкой, его надёжность выходит на первый план. Эти машины уже не новые – им больше двадцати лет, и за это время инженеры успели многому научиться, повышая ресурс и добавляя новые функции. Эксперты портала Topspeed решили разобраться, какие модели заслужили лучшую репутацию, и составили рейтинг из десяти самых беспроблемных гибридов.</p><p></p> <p>Лидером списка стал Lexus ES 300h 2017 года, набравший впечатляющие 96 баллов из 100 возможных. По сути, владельцы считают его почти идеальным, указывая лишь на редкие сбои в мультимедийной системе или другой электронике. Второе место с 92 баллами заняла Toyota Camry Hybrid 2014 года – этот седан не только редко ломается, но и медленно теряет в стоимости, что для подержанной машины огромный плюс.</p> <p>Замкнул тройку лидеров, тоже с 92 баллами, Toyota Avalon Hybrid 2021 года. До того, как модель сняли с производства, она успела зарекомендовать себя как эталон: тихая, невероятно экономичная и с продуманной до мелочей конструкцией, рассчитанной на долгий срок службы. Кстати, в 2023 году её официально сменила Toyota Crown.</p><p></p> <p>Остальные позиции в топ-10 распределились следующим образом. Porsche 911 GTS T-Hybrid 2025 года получил 91 балл, показав, что спортивные гибриды тоже бывают надёжными. За ним идут Buick LaCrosse 2019 года с системой eAssist (90 баллов) и Hyundai Sonata Hybrid 2019 года (89 баллов).</p> <p>С одинаковым результатом в 89 баллов в список попали Lincoln MKZ Hybrid 2019 года, Lexus GS 450h 2015 года и культовая Toyota Prius 2009 года. Замыкает десятку BMW 540i 2022 года с 88 баллами. В общем-то, выбор есть для разных вкусов и кошельков, причём все эти модели уже проверены временем и тысячами километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977699-1"><a class="story-link" href="/content/news/977699-ehti-poderzhannye-gibridy-mozhno/">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg","alt":"Lexus ES 300h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA","alt":"Toyota Camry Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw","alt":"Toyota Avalon Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA","alt":"Porsche 911 GTS T-Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ","alt":"Buick LaCrosse","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA","alt":"Hyundai Sonata Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ","alt":"Lincoln MKZ Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ","alt":"Lexus GS 450h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg","alt":"Toyota Prius","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA","alt":"BMW 540i","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed перечислил 10 самых надежных гибридных авто: лидирует Lexus ES 300h </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607294" title="Lexus ES 300h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607300" title="Toyota Camry Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607296" title="Toyota Avalon Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607295" title="Porsche 911 GTS T-Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607290" title="Buick LaCrosse" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607291" title="Hyundai Sonata Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607293" title="Lincoln MKZ Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607292" title="Lexus GS 450h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607298" title="Toyota Prius" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607289" title="BMW 540i" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей

freepik / frimufilms | Производители

https://www.topspeed.com/very-reliable-hybrid-cars-used-market/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452098&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975238-mercedes-benz-cklassa-w204-2007-2015" target="_blank">Mercedes-Benz</a> явно передумал насчёт силовой установки для своего будущего компактного внедорожника. Фотошпионы снова засняли на североевропейских дорогах прототип модели, которую в интернете уже окрестили «Baby G» или даже «Kinderwagen». И если раньше компания настаивала на полностью электрической версии, теперь всё выглядит иначе.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mel9ZRiXfGAWigqqEzacpw=s800" alt="Самый маленький Гелендваген замечен на тестах: машину ждут серьезные изменения" title="Mercedes-Benz «Baby G»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607482" comment="Mercedes-Benz «Baby G»" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz «Baby G»</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz «Baby G»</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p>Внешне новинка, конечно, мягче и ниже своего легендарного прототипа. Кузов получил скруглённые арки и линии остекления, а дверные петли теперь скрыты. Но при этом автомобиль не отказывается от ДНК G-класса: тут и узнаваемые расширители крыльев, и квадратный кофр для запаски на пятой двери, которая по-прежнему открывается вбок. В общем-то, получился этакий уменьшенный и слегка сглаженный портрет оригинала.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XHA_iNvxE9h14x0UWrWpQ=s800" alt="Самый маленький Гелендваген замечен на тестах: машину ждут серьезные изменения" title="Mercedes-Benz «Baby G»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607483" comment="Mercedes-Benz «Baby G»" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz «Baby G»</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz «Baby G»</div><br /><p></p> <p>А вот под капотом, судя по всему, готовится сюрприз. Изначальные планы сделать модель исключительно электромобилем, похоже, пересмотрены. На фоне общего охлаждения рынка электрокаров и новой глобальной стратегии бренда, где из 24 запланированных на год новинок 13 будут с ДВС, инженеры, вероятно, адаптируют платформу и под бензиновые моторы. Это логичный ход, который сделает машину доступнее для рынков со слабой зарядной инфраструктурой.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VSs5HMW4FbSK8K7C96X4BQ=s800" alt="Самый маленький Гелендваген замечен на тестах: машину ждут серьезные изменения" title="Mercedes-Benz «Baby G»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607481" comment="Mercedes-Benz «Baby G»" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz «Baby G»</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz «Baby G»</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>При этом базой для «малыша» послужит полноценная лестничная рама, а не несущий кузов, как у большинства кроссоверов. Такой подход обещает сохранить серьёзный внедорожный потенциал, что для поклонников G-класса принципиально важно. Официальный дебют модели ожидается только в 2027 году, так что у инженеров ещё есть время на доводку. Появление же бензиновых версий может серьёзно расширить аудиторию этой необычной новинки.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452098&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975238-mercedes-benz-cklassa-w204-2007-2015" target="_blank">Mercedes-Benz</a> явно передумал насчёт силовой установки для своего будущего компактного внедорожника. Фотошпионы снова засняли на североевропейских дорогах прототип модели, которую в интернете уже окрестили «Baby G» или даже «Kinderwagen». И если раньше компания настаивала на полностью электрической версии, теперь всё выглядит иначе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mel9ZRiXfGAWigqqEzacpw=s800" alt="Самый маленький Гелендваген замечен на тестах: машину ждут серьезные изменения" title="Mercedes-Benz «Baby G»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607482" comment="Mercedes-Benz «Baby G»" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz «Baby G»</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz «Baby G»</div><br /></p><p></p> <p>Внешне новинка, конечно, мягче и ниже своего легендарного прототипа. Кузов получил скруглённые арки и линии остекления, а дверные петли теперь скрыты. Но при этом автомобиль не отказывается от ДНК G-класса: тут и узнаваемые расширители крыльев, и квадратный кофр для запаски на пятой двери, которая по-прежнему открывается вбок. В общем-то, получился этакий уменьшенный и слегка сглаженный портрет оригинала.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XHA_iNvxE9h14x0UWrWpQ=s800" alt="Самый маленький Гелендваген замечен на тестах: машину ждут серьезные изменения" title="Mercedes-Benz «Baby G»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607483" comment="Mercedes-Benz «Baby G»" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz «Baby G»</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz «Baby G»</div><br /></p> <p>А вот под капотом, судя по всему, готовится сюрприз. Изначальные планы сделать модель исключительно электромобилем, похоже, пересмотрены. На фоне общего охлаждения рынка электрокаров и новой глобальной стратегии бренда, где из 24 запланированных на год новинок 13 будут с ДВС, инженеры, вероятно, адаптируют платформу и под бензиновые моторы. Это логичный ход, который сделает машину доступнее для рынков со слабой зарядной инфраструктурой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VSs5HMW4FbSK8K7C96X4BQ=s800" alt="Самый маленький Гелендваген замечен на тестах: машину ждут серьезные изменения" title="Mercedes-Benz «Baby G»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607481" comment="Mercedes-Benz «Baby G»" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz «Baby G»</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz «Baby G»</div><br /></p><p></p> <p>При этом базой для «малыша» послужит полноценная лестничная рама, а не несущий кузов, как у большинства кроссоверов. Такой подход обещает сохранить серьёзный внедорожный потенциал, что для поклонников G-класса принципиально важно. Официальный дебют модели ожидается только в 2027 году, так что у инженеров ещё есть время на доводку. Появление же бензиновых версий может серьёзно расширить аудиторию этой необычной новинки.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452098&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975238-mercedes-benz-cklassa-w204-2007-2015">Mercedes-Benz</a> явно передумал насчёт силовой установки для
своего будущего компактного внедорожника. Фотошпионы снова засняли на
североевропейских дорогах прототип модели, которую в интернете уже окрестили
«Baby G» или даже «Kinderwagen». И если раньше компания настаивала на полностью
электрической версии, теперь всё выглядит иначе.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mel9ZRiXfGAWigqqEzacpw=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz «Baby G»<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Внешне новинка, конечно, мягче и ниже своего легендарного
прототипа. Кузов получил скруглённые арки и линии остекления, а дверные петли
теперь скрыты. Но при этом автомобиль не отказывается от ДНК G-класса: тут и
узнаваемые расширители крыльев, и квадратный кофр для запаски на пятой двери,
которая по-прежнему открывается вбок. В общем-то, получился этакий уменьшенный
и слегка сглаженный портрет оригинала.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XHA_iNvxE9h14x0UWrWpQ=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz «Baby G»<br /><p></p>

<p>А вот под капотом, судя по всему, готовится сюрприз.
Изначальные планы сделать модель исключительно электромобилем, похоже,
пересмотрены. На фоне общего охлаждения рынка электрокаров и новой глобальной
стратегии бренда, где из 24 запланированных на год новинок 13 будут с ДВС,
инженеры, вероятно, адаптируют платформу и под бензиновые моторы. Это логичный ход,
который сделает машину доступнее для рынков со слабой зарядной инфраструктурой.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VSs5HMW4FbSK8K7C96X4BQ=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz «Baby G»<br /><p></p><p></p>

<p>При этом базой для «малыша» послужит полноценная лестничная
рама, а не несущий кузов, как у большинства кроссоверов. Такой подход обещает
сохранить серьёзный внедорожный потенциал, что для поклонников G-класса
принципиально важно. Официальный дебют модели ожидается только в 2027 году, так
что у инженеров ещё есть время на доводку. Появление же бензиновых версий может
серьёзно расширить аудиторию этой необычной новинки.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452098&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975238-mercedes-benz-cklassa-w204-2007-2015" target="_blank">Mercedes-Benz</a> явно передумал насчёт силовой установки для своего будущего компактного внедорожника. Фотошпионы снова засняли на североевропейских дорогах прототип модели, которую в интернете уже окрестили «Baby G» или даже «Kinderwagen». И если раньше компания настаивала на полностью электрической версии, теперь всё выглядит иначе.</p><p></p>Mercedes-Benz «Baby G»<br /><p></p><p></p> <p>Внешне новинка, конечно, мягче и ниже своего легендарного прототипа. Кузов получил скруглённые арки и линии остекления, а дверные петли теперь скрыты. Но при этом автомобиль не отказывается от ДНК G-класса: тут и узнаваемые расширители крыльев, и квадратный кофр для запаски на пятой двери, которая по-прежнему открывается вбок. В общем-то, получился этакий уменьшенный и слегка сглаженный портрет оригинала.</p><p></p>Mercedes-Benz «Baby G»<br /><p></p> <p>А вот под капотом, судя по всему, готовится сюрприз. Изначальные планы сделать модель исключительно электромобилем, похоже, пересмотрены. На фоне общего охлаждения рынка электрокаров и новой глобальной стратегии бренда, где из 24 запланированных на год новинок 13 будут с ДВС, инженеры, вероятно, адаптируют платформу и под бензиновые моторы. Это логичный ход, который сделает машину доступнее для рынков со слабой зарядной инфраструктурой.</p><p></p>Mercedes-Benz «Baby G»<br /><p></p><p></p> <p>При этом базой для «малыша» послужит полноценная лестничная рама, а не несущий кузов, как у большинства кроссоверов. Такой подход обещает сохранить серьёзный внедорожный потенциал, что для поклонников G-класса принципиально важно. Официальный дебют модели ожидается только в 2027 году, так что у инженеров ещё есть время на доводку. Появление же бензиновых версий может серьёзно расширить аудиторию этой необычной новинки.</p><p></p><p></p>

Самый маленький Гелендваген замечен на тестах: машину ждут серьезные изменения

Mercedes-Benz «Baby G»

https://carbuzz.com/mercedes-benz-g-class-spy-photos-february-18/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452094&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Японская компания Mitsuoka ставит точку в истории одной из своих самых известных моделей. Производство седана Ryugi, который с 2014 года создавали на основе обычной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019" target="_blank">Toyota Corolla</a> Axio, официально завершается. Впрочем, у поклонников бренда есть последний шанс – финальная партия будет состоять всего из двадцати машин.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OrgzZEL64wK8bsk6uOcxdw=s800" alt="Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой" title="Mitsuoka Ryugi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607475" comment="Mitsuoka Ryugi" /><span itemprop="description">Mitsuoka Ryugi</span></div><div class="caption">Mitsuoka Ryugi</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p>Внешне от серийной Короллы в этой модели практически ничего не осталось. Дизайнеры полностью перекроили передок и заднюю часть, придав автомобилю узнаваемые черты британской классики середины прошлого века. Массивная хромированная решётка, круглые фары и характерные выштамповки на крыльях – вот что сразу бросается в глаза. Хотя внутри, по сути, остаётся вполне современный, хоть и обитый кожей, салон от донора.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5vlQeNIKiml6VxiE842lg=s800" alt="Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой" title="Mitsuoka Ryugi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607476" comment="Mitsuoka Ryugi" /><span itemprop="description">Mitsuoka Ryugi</span></div><div class="caption">Mitsuoka Ryugi</div><br /><p></p> <p>Под капотом покупателям последней серии предложат на выбор два варианта: атмосферный бензиновый двигатель на 1.5 литра (103 л.с.) или гибридную установку на его основе. Финальные двадцать экземпляров получат эксклюзивную чёрную окраску, памятные шильдики и возможность заказа премиальных колёсных дисков от BBS.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Цена вопроса для коллекционеров начинается от 3,3 млн иен, что примерно равно 1,64 млн рублей по текущему курсу. За максимальную комплектацию с гибридной силовой установкой попросят уже около 3,9 млн иен (1,92 млн рублей). Выходит, за ретро-стиль и эксклюзивность придётся заплатить вдвое больше, чем стоит базовая Toyota Corolla, послужившая донором для этого необычного проекта.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452094&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Японская компания Mitsuoka ставит точку в истории одной из своих самых известных моделей. Производство седана Ryugi, который с 2014 года создавали на основе обычной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019" target="_blank">Toyota Corolla</a> Axio, официально завершается. Впрочем, у поклонников бренда есть последний шанс – финальная партия будет состоять всего из двадцати машин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OrgzZEL64wK8bsk6uOcxdw=s800" alt="Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой" title="Mitsuoka Ryugi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607475" comment="Mitsuoka Ryugi" /><span itemprop="description">Mitsuoka Ryugi</span></div><div class="caption">Mitsuoka Ryugi</div><br /></p><p></p> <p>Внешне от серийной Короллы в этой модели практически ничего не осталось. Дизайнеры полностью перекроили передок и заднюю часть, придав автомобилю узнаваемые черты британской классики середины прошлого века. Массивная хромированная решётка, круглые фары и характерные выштамповки на крыльях – вот что сразу бросается в глаза. Хотя внутри, по сути, остаётся вполне современный, хоть и обитый кожей, салон от донора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G5vlQeNIKiml6VxiE842lg=s800" alt="Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой" title="Mitsuoka Ryugi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607476" comment="Mitsuoka Ryugi" /><span itemprop="description">Mitsuoka Ryugi</span></div><div class="caption">Mitsuoka Ryugi</div><br /></p> <p>Под капотом покупателям последней серии предложат на выбор два варианта: атмосферный бензиновый двигатель на 1.5 литра (103 л.с.) или гибридную установку на его основе. Финальные двадцать экземпляров получат эксклюзивную чёрную окраску, памятные шильдики и возможность заказа премиальных колёсных дисков от BBS.</p><p></p> <p>Цена вопроса для коллекционеров начинается от 3,3 млн иен, что примерно равно 1,64 млн рублей по текущему курсу. За максимальную комплектацию с гибридной силовой установкой попросят уже около 3,9 млн иен (1,92 млн рублей). Выходит, за ретро-стиль и эксклюзивность придётся заплатить вдвое больше, чем стоит базовая Toyota Corolla, послужившая донором для этого необычного проекта.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452094&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Японская компания Mitsuoka ставит точку в истории одной из
своих самых известных моделей. Производство седана Ryugi, который с 2014 года
создавали на основе обычной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019">Toyota Corolla</a> Axio, официально завершается.
Впрочем, у поклонников бренда есть последний шанс – финальная партия будет
состоять всего из двадцати машин.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OrgzZEL64wK8bsk6uOcxdw=s800" width="800" height="500" />Mitsuoka Ryugi<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Внешне от серийной Короллы в этой модели практически ничего
не осталось. Дизайнеры полностью перекроили передок и заднюю часть, придав
автомобилю узнаваемые черты британской классики середины прошлого века.
Массивная хромированная решётка, круглые фары и характерные выштамповки на
крыльях – вот что сразу бросается в глаза. Хотя внутри, по сути, остаётся
вполне современный, хоть и обитый кожей, салон от донора.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5vlQeNIKiml6VxiE842lg=s800" width="800" height="500" />Mitsuoka Ryugi<br /><p></p>

<p>Под капотом покупателям последней серии предложат на выбор
два варианта: атмосферный бензиновый двигатель на 1.5 литра (103 л.с.) или
гибридную установку на его основе. Финальные двадцать экземпляров получат
эксклюзивную чёрную окраску, памятные шильдики и возможность заказа премиальных
колёсных дисков от BBS.</p><p></p>

<p>Цена вопроса для коллекционеров начинается от 3,3 млн иен,
что примерно равно 1,64 млн рублей по текущему курсу. За максимальную
комплектацию с гибридной силовой установкой попросят уже около 3,9 млн иен (1,92
млн рублей). Выходит, за ретро-стиль и эксклюзивность придётся заплатить вдвое
больше, чем стоит базовая Toyota Corolla, послужившая донором для этого
необычного проекта.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452094&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Японская компания Mitsuoka ставит точку в истории одной из своих самых известных моделей. Производство седана Ryugi, который с 2014 года создавали на основе обычной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019" target="_blank">Toyota Corolla</a> Axio, официально завершается. Впрочем, у поклонников бренда есть последний шанс – финальная партия будет состоять всего из двадцати машин.</p><p></p>Mitsuoka Ryugi<br /><p></p><p></p> <p>Внешне от серийной Короллы в этой модели практически ничего не осталось. Дизайнеры полностью перекроили передок и заднюю часть, придав автомобилю узнаваемые черты британской классики середины прошлого века. Массивная хромированная решётка, круглые фары и характерные выштамповки на крыльях – вот что сразу бросается в глаза. Хотя внутри, по сути, остаётся вполне современный, хоть и обитый кожей, салон от донора.</p><p></p>Mitsuoka Ryugi<br /><p></p> <p>Под капотом покупателям последней серии предложат на выбор два варианта: атмосферный бензиновый двигатель на 1.5 литра (103 л.с.) или гибридную установку на его основе. Финальные двадцать экземпляров получат эксклюзивную чёрную окраску, памятные шильдики и возможность заказа премиальных колёсных дисков от BBS.</p><p></p> <p>Цена вопроса для коллекционеров начинается от 3,3 млн иен, что примерно равно 1,64 млн рублей по текущему курсу. За максимальную комплектацию с гибридной силовой установкой попросят уже около 3,9 млн иен (1,92 млн рублей). Выходит, за ретро-стиль и эксклюзивность придётся заплатить вдвое больше, чем стоит базовая Toyota Corolla, послужившая донором для этого необычного проекта.</p><p></p><p></p>

Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой

Mitsuoka Ryugi

https://www.ixbt.com/news/2026/02/20/toyota-corolla-jaguar-mitsuoka-ryugi.html

<p>Федеральная таможенная служба дала официальные разъяснения по поводу <a href="https://www.zr.ru/content/news/953560-kak-ranshe-uzhe-ne-budet-chto-i/" target="_blank">утилизационного сбора</a>&nbsp;на автомобили, которые раньше ввезли в Россию из других стран Евразийского союза. Речь идет о машинах из Казахстана, Армении, Киргизии и Белоруссии. По сути, таможенники имеют полное право проверить, правильно ли был уплачен этот платеж при ввозе. И если найдут нарушения – владельцу придется доплачивать.</p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>На деле процедура выглядит так. Сначала таможня, обнаружив факт неуплаты или неполной уплаты, в течение десяти рабочих дней направляет плательщику уведомление. В нем указывают точную сумму к доплате, включая пени за просрочку. Все это приходит заказным письмом. А дальше начинается самое интересное: если в течение 20 календарных дней с момента получения письма деньги не поступят, таможенные органы обратятся в суд для принудительного взыскания долга.</p><p>Причем без уплаты этого сбора получить электронный паспорт на транспортное средство вообще не выйдет – это одно из обязательных условий. Вообще, вся эта история набирает обороты на фоне готовящихся изменений в правила. </p><p> [table id="2286"]</p><p>Минпромторг уже разработал проект, который с 1 апреля должен закрыть лазейки для выгодного ввоза машин из ЕАЭС. Эксперты отмечают, что ведомство зафиксировало массу случаев занижения таможенной стоимости и использования разных схем для уменьшения платежей. Скажем, стала популярной схема с временной пропиской в Киргизии, которая позволяла ввозить автомобили с существенной выгодой. Теперь такие возможности, судя по всему, будут серьезно ограничены.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p> [table id="2005"]</p>

<p>Федеральная таможенная служба дала официальные разъяснения по поводу <a href="https://www.zr.ru/content/news/953560-kak-ranshe-uzhe-ne-budet-chto-i/" target="_blank">утилизационного сбора</a> на автомобили, которые раньше ввезли в Россию из других стран Евразийского союза. Речь идет о машинах из Казахстана, Армении, Киргизии и Белоруссии. По сути, таможенники имеют полное право проверить, правильно ли был уплачен этот платеж при ввозе. И если найдут нарушения – владельцу придется доплачивать.</p><p></p><p>На деле процедура выглядит так. Сначала таможня, обнаружив факт неуплаты или неполной уплаты, в течение десяти рабочих дней направляет плательщику уведомление. В нем указывают точную сумму к доплате, включая пени за просрочку. Все это приходит заказным письмом. А дальше начинается самое интересное: если в течение 20 календарных дней с момента получения письма деньги не поступят, таможенные органы обратятся в суд для принудительного взыскания долга.</p><p>Причем без уплаты этого сбора получить электронный паспорт на транспортное средство вообще не выйдет – это одно из обязательных условий. Вообще, вся эта история набирает обороты на фоне готовящихся изменений в правила. </p><p> </p><p>Минпромторг уже разработал проект, который с 1 апреля должен закрыть лазейки для выгодного ввоза машин из ЕАЭС. Эксперты отмечают, что ведомство зафиксировало массу случаев занижения таможенной стоимости и использования разных схем для уменьшения платежей. Скажем, стала популярной схема с временной пропиской в Киргизии, которая позволяла ввозить автомобили с существенной выгодой. Теперь такие возможности, судя по всему, будут серьезно ограничены.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p> </p>

<p>Федеральная таможенная служба дала официальные разъяснения по поводу <a href="https://www.zr.ru/content/news/953560-kak-ranshe-uzhe-ne-budet-chto-i/">утилизационного сбора</a> на автомобили, которые раньше ввезли в Россию из других стран Евразийского союза. Речь идет о машинах из Казахстана, Армении, Киргизии и Белоруссии. По сути, таможенники имеют полное право проверить, правильно ли был уплачен этот платеж при ввозе. И если найдут нарушения – владельцу придется доплачивать.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На деле процедура выглядит так. Сначала таможня, обнаружив факт неуплаты или неполной уплаты, в течение десяти рабочих дней направляет плательщику уведомление. В нем указывают точную сумму к доплате, включая пени за просрочку. Все это приходит заказным письмом. А дальше начинается самое интересное: если в течение 20 календарных дней с момента получения письма деньги не поступят, таможенные органы обратятся в суд для принудительного взыскания долга.</p><p>Причем без уплаты этого сбора получить электронный паспорт на транспортное средство вообще не выйдет – это одно из обязательных условий. Вообще, вся эта история набирает обороты на фоне готовящихся изменений в правила. </p><p> </p><p>Минпромторг уже разработал проект, который с 1 апреля должен закрыть лазейки для выгодного ввоза машин из ЕАЭС. Эксперты отмечают, что ведомство зафиксировало массу случаев занижения таможенной стоимости и использования разных схем для уменьшения платежей. Скажем, стала популярной схема с временной пропиской в Киргизии, которая позволяла ввозить автомобили с существенной выгодой. Теперь такие возможности, судя по всему, будут серьезно ограничены.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p> </p>

Доплата за машину из стран ЕАЭС: когда и за что могут прийти доначисления

https://www.autonews.ru/news/699454f99a794746fd2a6202