Специально для......

Замену масла произвожу в сокращенном интервале. Раз в 7.5 тыс. Замена масла в коробке 1 раз в 60 тыс. Интервалы сокращены исходя из условий эксплуатации в соответствии с рекомендациями изготовителя. Эти рекомендации пишут либо в примечаниях, либо в конце раздела. В общем звучат они так: "При более тяжёлых условиях эксплуатации межсервисный интервал должен быть сокращен".

Вам производитель вашего Опеля определяет ресурс масла в КПП как "на весь срок службы автомобиля".

Сирожа, вы настолько легковерны?

Тогда понятно, почему на ЛаЖу повелись:)

Сергей, мне всё хорошо известно. Что касается ссылки я там ясно написал про некоторые вещи. На самом деле очень много всяких "НО", поэтому категоричность тут не к месту



"Насколько я помню, степень сжатия двигателя Гранты 10,5. При таком числе, как заявляют мотористы, использование АИ-92 категорически неприемлемо."



Выражу уверенность, что это далеко не так прямо и жёстко.

Сирожа, вам от вашего вранья и технической неграмотности грустно должно быть;)

Уважаемый Сергей....



А вот не могли бы вы мне обьяснить как так у меня на работе 3(три) служебных соляриса с такой же степенью сжатия наездили за 200т , у одного уже за 240 т пробега и полный порядок с моторами?Причём , езда ТОЛЬКО на 92, правда лукойл-экто.....Корпоративный договор и политика как дешевле(зачем платить больше?)



Мотористы, которые вам заявляют такое



"" использование АИ-92 категорически неприемлемо""



плохо понимают как работает мотор во взаимодействии с блоком управления и сами факторы появления детонации. Интересно с такими грамотеями побеседовать вживую. Я бы со смеху упал

1 есть топливные карты куда входит пусковая и мощностная Пусковая карта даёт данные впрыска при "нулевом" расходе воздуха, а мощностная карта прямо прописывает данные впрыска при форсированном режиме, когда показания Л зондов не учитываются(БУ на время "забывает" про экологиюи в расчёт идёт только МРВ или данные с ДАД. )Соотв , обгащение смеси снижает детонацию.

2 детонация появляется при прогреве и выходе в точку терморавновесия , причём, в такую, которая ближе к верхнему порогу(когда в жару включается вентилятор) На холодном двигателе или зимой в мороз вы детонацию не дождётесь, раве что 80й бенз зальёте в современный мотор.Это если умудритесь его найти.

3 При нагретом моторе детонация появляется при нажатии на газ и ускорении из зоны оборотов низких и нижесреднего 1500-2500. На средних и высокх оборотах 3000+ детонации НЕ БЫВАЕТ Причём детонация тем слабее чем меньше рабочий обьём двигателя и чем сам мотор более короткоходовый. Солярисовский 1,4 G4FA - как раз яркий пример.

"В отличие от фокусов" - у меня Фокус2 до 107 000 проездил - только лампочка подсветки номерного знака перегорела и колодки на 80 000 поменял.

Т.ч. в отличие от фокусов лад фокусы фокусов не выкидывают.;)

Сирожа, а ничего, что все остальные тачки в редакции эксплуатируются в аналогичном режиме, и ни у одной, кроме КАЛогранты, таких проблем с движком нет?

Или все остальные редакционные авто ездят всегда в режиме такси?

Сирожа, вы не сможете опрпвдать этот мегакосяк бракоВАЗа, хоть ус..тесь тут. А все эти ваши теории заговора засуньте себе в опу: просто ВАЗ из овна и палок сделан, вот и все объяснение.

Утритесь.

Написал выше, скорее всего погнулись шатуны, про песок - чушь.

В Солярисах и Рио 92й бензин заводом изготовителем предусмотрен. И никакой другой туда не льют

Во, два долбо..ба нашли друг друга, поругали Каплана и им стало легче:)



А ВАЗику не стало:)))

Он как был куском недолговечного распилооткатного отстоя, так и остался:)