Я читал историю создания Т 34, одна из задач поставленных конструкторам- возможность эксплуатации низкоквалифицированным экипажем... т.е. по факту- чтобы танк было очень трудно сломать, при маломальском и минимальном обслуживании

Не "разрушенное оперение", а повреждённая обшивка. Между мятой дверью и вырванной рулевой тягой разница примерно такая же.

Без руля высоты самолёт сажали в считанных случаях за всю историю. И уж точно не "с довольно ощутимо ниже уровнем образования".

Да [у нас не ругаются], как дверь открылась, если водитель жив.

Преднатяжители работают только в одну сторону - в натяжение, они не могут ослабнуть

Технически это будет Дастер.

Потому что иной полноприводной схемы моложе 1977-го модельного года у ВАЗа в распоряжении не имеется.

Еще в 2016-м Мор об этом говорил, а Канза... Казан... Каказарантис не опроверг до сих пор.

Да-да, а во всяких молодежных неольных пострелушках виновата, конечно же, «Дока 2». И что это за переезды такие с бетонными блоками?

А что толку акционировать части целого? Ну, отделили КБ от производства, что в итоге? Завод не имеет заказов на морально устаревший товар. КБ не имеет средств на разработку. В ПО всегда главным было КБ, а заводы были в подчинённом положении. Вот директора этих заводов и хотели "свободы".

Да: в СССР разница между директором и начальником цеха была ну очень незначительная. Они в два счёта менялись местами.

"Гараж" я до конца ни разу не досмотрел - телевизор жалко.

Директора советских ПО последние, кто хотел рыночную экономику. Не надо путать их с руководятлами центров НТТМ, которые поднялись на дармовом оборудовании.

По-разному. Но, если завод оборонный, с него никто не снимал обязанность содержать моб.резерв на консервации за свой счёт. Долго такой завод конкуренцию сможет выдерживать без субсидий?