Присоединяюсь. Таким на форуме не место.

нет, я в них поиграл -- и тут же успокоился. постоянно этим пользоваться, на мой взгляд, невозможно. Это хуже разводного ключа:)

Тут равномерность чередования вспышек.У 2 тактного за один оборот КВ происходит 4 рабочих хода,причем через равные угловые промежутки.А у А-41 всего 2 хода.У Ямз 236 3 рабочих хода за оборот.Так ещё и через неравные угловые промежутки.Рабочие ходы чередуются через 90 и 270 градусов.Поэтому они и такие "трясучие".Чтобы чередовались равномерно,нужно,чтобы развал цилиндров был 120 градусов,как БМПвского УТД20. Уравновешенность влияет на вибрации,но не равномерность вращения.У четырехтактных двигателей пульсации кр.момента намного больше,поэтому и демпфер.Считается,что 236й появился на Маз 500 в 65 году.На самом деле они появились в 61м на переходных моделях Маз 200М,П,Р.На 200х, первых 500х и бензиновых 375х Уралах устанавливалась коробка Яаз 204.Но с 236м она не надёжно работала и потом её заменили на коробку ямз236 с маслонасосом.

Интересный исторический факт про 204е.При всех их недостатках они выпускались аж до 93го года.А начали выпускаться в 47м.Почти пол-века.А все потому,что они,в основном,выпускались для воинских частей.А там расход топлива кто и когда считал?Использовались в качестве генераторов тока.Дело в том,что при 2х тактном цикле равномерность хода КВ лучше - синусоида напряжения на выходе генератора ровней.Можно б было бы 8 ми цилиндровый использовать с такой же равномерностью,но для 30кВт он получился бы "переразмеренным" - т.е. слишком мощным и недогруженным.Поэтому их и штамповали для 30к,мирясь с расходом ит.д.А в 93м,с переходом к рынку,уже топливо "подсчитывать" начали,потому и отказались.а то,что ток ровней можно было даже увидеть,подключив в сеть ДРЛку и люминисцентную "трубку".От ЯАЗа мерцание почти не отличалось от промышленной сети.а когда подцепили А41,то стало сразу видно,что ток "от дизеля" - мерцать совсем по-другому начали - как-то хаотично.

Сталкивался с ЯАЗ 204 в виде электростанции АД 30.У них нельзя давать полную нагрузку не достигнув 1500-2000 об/мин.Насос-форсунка приводится в действие коромыслом и давление в ней почти "коммонрейловское" 1200-1400 кгс/см2,но только на полных оборотах.Там такое давление создавалось за счет маленького калибра отверстий в распылителе.Чем выше обороты - тем больше давка.От того и нельзя было на не больших оборотах полную подачу давать - насос-форсунки пылили плохо.Но все дело в том,что из-за малого диаметра отверстий в распылителе они постоянно закоксовывались и потом их отрывало - несколько штук поменял.Да и не сказать,что экономичный был. В моем случае 10-11 л/час.А когда заменили на дизель от ДТ75 А-41 стал брать всего 8 литров.Разница есть.А ещё они частенько в разнос уходили.У меня один раз завелся не в ту сторону - из воздуханов дым пошел.Не думаю,что страна много чего потеряла.
А двигатель зил120 - это модернезированный Зис5.У зил 120го ст.сжатия 6,0,а у Зис 5-4,6 - под бензин А 56.

К сожалению, те же чувства. Но добрые люди в этом случае радостно кивают на возраст. Мол, крыша уехала

Я противник этой системы!Эта "система экономит" шприц бензина и выводит из строя акб.Стоимость преждевременно вышедшей из строя акб будет на порядок(ки) больше стоимости сэкономленного бензина.
Хотя я прикидывал,гипотетически, как это осуществить.Можно параллельно пневмоклапану ЭПХХ присобачить реле с нормальнозамкнутой контактной группой.И в момент срабатывания эпхх чего-нибудь разрывать в реле напряжения или зашунтированный диод размыкать,чтоб на режиме ЭПХХ напругу подбрасывало.Сложностей-то нет,даже компьютер не нужен.Только зачем оно надо?!

Кстати, про экономию. ПОЧЕМУ же дауны экономичнее? Экстраполируем до абсурда: ставим мопедовский моторчик со зверским наддувом. Ясно, что на ХХ он почти ничего не будет брать, так? Так. Дальше, на режиме торможения двигателем он почти не будет тормозить - выбег увеличится. Так? Так. Трение в наперстке маленькое - маленькое, опять плюс. И лишь, когда нужна мощность реально, тогда вряд ли сэкономишь, ибо она всё равно в том же количестве топлива содержится, только теперь его туда принудительно закачивают, а не засасывают (не кидайте камни - я прекрасно знаю, что закачивают воздух, но ведь именно его количество определяет количество впрыскиваемого топлива). Таким образом, все зависит от цикла. Сколько там каких периодов и режимов.

Значит, Вы в теме!!!

Если это про диод,то система это что-то сложное.А тут в разрыв включил и всё.Ну,конечно, "дело-то хозяйское"