Это более оптимальный вариант,чем передаточные числа увеличивать.Кстати "запорожский" 40 сильный мотор имел тягу не хуже копеечного 01 - объем-то одинаков 1,2.А меньшая мощность ,в основном,только из-за меньших оборотов.И не смотря на меньшую степень сжатия,на низах волок гораздо лучше.В горах он копейку даже обходил.Хотя,конечно,на ровных участках она его обходила.

Сейчас на все уралы ставят Ямз 236БЕ или НЕ.

Согласен.Был еще "Визит к минотавру".Там в последней серии Шакуров на Ниве 130й догонял.Вот там - более реалистично!

У 500х (они же 5335) есть,точнее было,3 типа передаточных чисел ГП: 7,73;7,24;8,21.Передача двойная,с неподвижным водилом.Центральные конические шестерни одинаковые,а вот бортовые передачи разные.Причем сателиты одинаковые,а зубья в солнечной передаче имели разное соотношение.А п/число 8,21 ни разу не встречал - ни на самосвалах,ни на грузовиках.Т.е. ,в основном,7,24 и 7,73,а это при резине 320-508 в пределах 85-90 км/ч при 2100об/мин.А то,что маз не устойчив - это факт.Он слишком высокий (из-за колес) и короткий.При "застреле" передних колес удержать было невозможно - обязательно оказывался в кювете - правом "своем" или левом "встречном",в зависимости какое колесо лопнет.И только Маз 500 с прицепом удержать шансы были,хотя без прицепа нельзя было удержать и его.
А на Маз 200 даже гидроусилителя руля не было,понятно,что скорость до 60ти ему была положена.Хотя были переходные модификации 200х с 236м двигателем 200П - бортовой,200М - седельный,205Б - самосвал.Какая у них была скорость не знаю . ссылка.
У 130х зилов было 3 модификации 6,45,6,33 - одинарная,6,32 - двойная.А 6,97 - это "колхидовский" мост.У колхиды максималка была 80,у зила-90.

В смысле резво с места стартовать?Так это ребячество.

ЯМЗ-236 с турбиной

вы про 1977 ? )

Утопия ? Спортсмены с вами не согласны ))

Шандор Матиас
//////У Москвича низы вялые, это общепризнано. Были же тяговитые распредвалы. Но не серийно.\\\\\\\

Вы правы - в начале 90-х УЗАМ выпускал интересные наборы, позволявшие самостоятельно(или у спецов) изменять объем стандартного двигателя от 1,5л до 2,0л...... при этом можно было гибко варьировать степень сжатия и соответственно требования к октановом числу топлива.

Я живой:) Просто произошло нечто уникальное: у меня образовался маленький отпуск в пять денечков и я удрал в любимый северный город:)