Ну тогда проведём творческий эксперимент добудьте мой пароль ) Учитывая что я давно вооружён(предупреждён)

И что ? У меня однофакторная, но кроме замены прав и оплаты налогов я больше ничего и не делал

Когда надо можно же и активировать, кто мешает ? ))

Я ж только написАл про интеллектуальную мощь ))

"Воруют эти данные иным путем - завладевают вашей SIM-картой или ее копией, но и это легко можно отследить"

Почему и нужно подумать стОит ли подключать мобильный банк...Я не подключил )

Без подключенного мобильного банка симка не даст ничего а зайти на сайт того же сбера невозможно не зная логина и пароля(который у меня 17 знаков - попробуй угадай а я поржу )))))) "Сладкую парочку" я всегда удаляю ...

Не IT'шник, но имею дело с IP адресацией и локальными сетями.

Основой интеллекта является память

Отсюда

Интеллектуалом может быть только человек с хорошей памятью

следовательно достаточно применять сложные пароли и думать прежде чем что то делать

Откуда такие данные ?

Вы прогревали поршень с кольцами вставленный в блок ? Температуру замеряли, лазерным пирометром ?Горелкой грели ? Как поток тепла рассчитывали и как рассчитываете поток тепла в моторе не зная конкретный расход горючего ? На пуске и прогреве расход идёт "на вылет" с коррекцией по обогащению, иначе мор не пустить и не прогреть

Да, только по встречке никого не зацепить иначе кайф станет кошмаром.

"поршень набирает температуру очень быстро"



Так же быстро отдаёт, иначе мотор ловил бы клина в поршневой вскоре после того как "вваливают" газу , на разгоне например или на обгоне, т е когда высокий кратковременный расход топлива и тепла в камере сгорания выделяется много.

При одной и той же температуре блока +90...100*С поршень в диапазоне 200-300*С в зависимости от режим и это обеспечивается охлаждением через кольца , когда его не хватает - образуются задиры , на ряд термонагруженных моторах для поршней ставят форсунки

"Многие удивятся, но в механической коробке передач большая часть деталей вращается, разгоняя масло даже, когда автомобиль находится на стоянке"

Ничего удивительного

в МКПП все переключения осуществляются вилками и муфтами , обеспечивая шлицевое зацепление одной из муфты с выбранной шестернёй которые(все) до этого просто болтаются на нём . На нейтрали первичный вал вращается от двигателя а вторичный с ним в постоянном зацеплении .

Так что всё верно

Если взять жигулёвскую "классическую" коробку там первичный вал имеет постоянное зацепление с промвалом(он снизу), а на вторичном валу(он сверху) все шестерни 1-4 проскальзывают без зацепления. Роль разбрызгивателя играет промвал

""Начнем с того, что двигатель прогревать все же желательно. В идеале примерно до 60°C,"

Перебор, достаточно до +40....45*С, но смотреть по сканеру. и при разных минусах построить семейство прогревочных кривых. На многих моторах прогревочные обороты растут при росте минуса , до 1400 обмин и запросто получится что как на рио-солярис оптимум прогрева дв лежит в диапазаоне 3-4 мин, выводя мотор на Т= +45 *С , даже при -25*С долее 4 мин мотор греть смысла не имеет т к Т ож выходит на +45 *С

"Вдобавок с ростом оборотов растет и давление масла , что улучшает смазку трущихся деталей при работе на холодную , когда вязкость масла еще не достигла рабочих значений ."



Разберите мотор и познакомьтесь с устройством масляного насоса

В нём есть редукционный клапан, который сбрасывает масло обратно в картер , в результате масло идёт и не в блок и не на детали и не "улучшает смазку трущихся деталей при работе на холодную , когда вязкость масла еще не достигла рабочих значений ."

Масло прямиком сливается в картер.Вся масляная система - как одна большая пробка с затруднённой циркуляцией, на холодах ниже -20 *С