Заставлять этот, да и, впрочем, любой другой современный бензиновый мотор включая турбированные, тянуть с 1500 об/мин - извращение хоть с какой прошивкой.
Прошивка безнаддувного мотора Евро-4 или 5 на Евро-2 заметного улучшения динамики не даёт. Да, ощущения от работы мотора улучшаются, корректируются экологические провалы на переходных режимах, что делает мотор чуток отзывчивее и избавляет от затупов на разгоне, прошитый мотор не так дохнет под кондиционером, работает ровнее, но в режиме максимального момента и мощности используемых для достижения максимальной динамики приход от прошивки практически не заметен - проверено на двух своих предыдущих автомобилях, правда не от ВАЗ. В обеих случаях, только на прошивке "мозгов" без тюнинга "железа", улучшение в разгоне до сотни было меньше чем полсекунды.
Уверен, с любым ВАЗовским мотором, если его прошить, будет точно так же, и прошитый Ларгус не поедет даже как непрошитая Веста СВ 1,6 (тоже тот ещё "скороход").
Абсолютно согласен, но информация о параметрах непосредственно дисков в ОТТС отсутствует, а в руководстве по эксплуатации указаны только ширина обода и внешний диаметр (6,0х16 или 6,5х17), про центральное отверстие и вылет речи вообще не идет.
Таким образом получается, что я вполне законным образом могу поставить себе диски с вылетом хоть минус метр, ибо об этом нет информации в "эксплуатационной документации транспортного средства".
Вернемся к покрышкам. Если по мнению ГИБДД, шины должны иметь только те параметры, которые указаны производителем ТС, тогда должно быть строгое соответствие по всем параметрам. Откроем ОТТС ТС RU Е-RU.МТ02.00237.Р8 на Nissan Qashqai. Производитель указал, как вариант, покрышки 215/65R16 84T(S или U). В используемом мной интернет-магазине в данным момент предлагается 194 варианта шин в размере 215/65R16, но ни ОДНА из них не имеет индекса грузоподъемности 84, минимальный индекс 98. Что же получается - я не могу использовать ни одну из 194 возможностей?
Сынок, ваз еще лучше жил в 70-е и 80-е. Авторынка не было и в 90-е годы, так как у народа просто не было денег на иномарки. Только в нулевые авторынок появился - исчез дефицит, появился баланс спроса и предложения. Вот он и есть момент истины.
А блокировка включения привязана не к температуре воздуха, а к давлению в контуре. На холодном автомобиле при начальной отрицательной температуре давление хладагента низкое и поэтому пуск кондиционера будет блокирован. Но после прогрева подкапотного пространства вместе с компрессором и магистралями и испарителя в салоне, а также конденсатора, который в городском режиме на остановках будет воспринимать тепло от основного радиатора давление в контуре возрастёт и блокировка включения работать не будет.
Безусловно иномарка более надёжна, но про 500 тыщ не поверю. Разве что дедушка регулярно в церковь ездил, каждый день, по асфальту. =) Мы же о внедорожниках всё-таки говорим. Да и шансов купить внедорожник в идеальном состоянии, о котором заботились, стремятся к нулю. Куда более вероятно взять автомобиль с характеристикой "очень надёжный, 10 лет только расходники менял!" и получить на свою голову не только расходники.
Дык он же старенький уже. 8 лет. А тут новая отечественная разработка. Катался в 2007 на авео (корейской сборки, стоил на 2000 долларов дороже приоры) - нормальное правильное усилие. Никаких претензий. А на весте - что на полоборота руль повёрнут, что на полтора - никакой разницы.
Тупо воткнули усилитель, вообще не заморачиваясь настройкой.
В принципе, в вазовских телегах и пружины с амортизаторами никто не настраивает. Есть. Пружинят. Пофиг, что поведение, как у телеги. Так и тут с рулём. Подвеску не заценивал - тест-драйв у вазовского салона мудро расположен по прямой.
Алекс Ответы на комментарии
Заставлять этот, да и, впрочем, любой другой современный бензиновый мотор включая турбированные, тянуть с 1500 об/мин - извращение хоть с какой прошивкой.
Прошивка безнаддувного мотора Евро-4 или 5 на Евро-2 заметного улучшения динамики не даёт. Да, ощущения от работы мотора улучшаются, корректируются экологические провалы на переходных режимах, что делает мотор чуток отзывчивее и избавляет от затупов на разгоне, прошитый мотор не так дохнет под кондиционером, работает ровнее, но в режиме максимального момента и мощности используемых для достижения максимальной динамики приход от прошивки практически не заметен - проверено на двух своих предыдущих автомобилях, правда не от ВАЗ. В обеих случаях, только на прошивке "мозгов" без тюнинга "железа", улучшение в разгоне до сотни было меньше чем полсекунды.
Уверен, с любым ВАЗовским мотором, если его прошить, будет точно так же, и прошитый Ларгус не поедет даже как непрошитая Веста СВ 1,6 (тоже тот ещё "скороход").
А я не хочу надеяться на наличие/отсутствие здравого смысла у какого-то отдельно взятого гаишника. Нужна ясность и точность определений.
имеет значение еще и вылет дисков
Абсолютно согласен, но информация о параметрах непосредственно дисков в ОТТС отсутствует, а в руководстве по эксплуатации указаны только ширина обода и внешний диаметр (6,0х16 или 6,5х17), про центральное отверстие и вылет речи вообще не идет.
Таким образом получается, что я вполне законным образом могу поставить себе диски с вылетом хоть минус метр, ибо об этом нет информации в "эксплуатационной документации транспортного средства".
Вернемся к покрышкам. Если по мнению ГИБДД, шины должны иметь только те параметры, которые указаны производителем ТС, тогда должно быть строгое соответствие по всем параметрам. Откроем ОТТС ТС RU Е-RU.МТ02.00237.Р8 на Nissan Qashqai. Производитель указал, как вариант, покрышки 215/65R16 84T(S или U). В используемом мной интернет-магазине в данным момент предлагается 194 варианта шин в размере 215/65R16, но ни ОДНА из них не имеет индекса грузоподъемности 84, минимальный индекс 98. Что же получается - я не могу использовать ни одну из 194 возможностей?
Сынок, ваз еще лучше жил в 70-е и 80-е. Авторынка не было и в 90-е годы, так как у народа просто не было денег на иномарки. Только в нулевые авторынок появился - исчез дефицит, появился баланс спроса и предложения. Вот он и есть момент истины.
А блокировка включения привязана не к температуре воздуха, а к давлению в контуре. На холодном автомобиле при начальной отрицательной температуре давление хладагента низкое и поэтому пуск кондиционера будет блокирован. Но после прогрева подкапотного пространства вместе с компрессором и магистралями и испарителя в салоне, а также конденсатора, который в городском режиме на остановках будет воспринимать тепло от основного радиатора давление в контуре возрастёт и блокировка включения работать не будет.
Во всех
Безусловно иномарка более надёжна, но про 500 тыщ не поверю. Разве что дедушка регулярно в церковь ездил, каждый день, по асфальту. =) Мы же о внедорожниках всё-таки говорим. Да и шансов купить внедорожник в идеальном состоянии, о котором заботились, стремятся к нулю. Куда более вероятно взять автомобиль с характеристикой "очень надёжный, 10 лет только расходники менял!" и получить на свою голову не только расходники.
Дык он же старенький уже. 8 лет. А тут новая отечественная разработка. Катался в 2007 на авео (корейской сборки, стоил на 2000 долларов дороже приоры) - нормальное правильное усилие. Никаких претензий. А на весте - что на полоборота руль повёрнут, что на полтора - никакой разницы.
Тупо воткнули усилитель, вообще не заморачиваясь настройкой.
В принципе, в вазовских телегах и пружины с амортизаторами никто не настраивает. Есть. Пружинят. Пофиг, что поведение, как у телеги. Так и тут с рулём. Подвеску не заценивал - тест-драйв у вазовского салона мудро расположен по прямой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12