Понятно. Аргументов чтобы ответить нет поэтому съезжаем на другое.
У VAG автомобили подобные Fiat Bravo тоже никогда не считались горячими. Горячие авто у них сейчас начинаются с Seat Cupra, VW Golf GTI, Audi S серии, Skoda RS с моторfми мощностью «слегка» поболее 150 л.с.
Коробка DSG тоже изначально разрабатывалась для гоночных автомобилей. Первые коробки подобного типа устанавливались на Audi Quattro S1 которые рвали всех в WRC в середине 80-х, а потом коробка пошла «в массы». Правда то, что хорошо для соревнований не всегда можно использовать для постоянной гражданской эксплуатации. Коробки ТСТ не исключение - ломаются так же как и все остальные подобные конструкции.
VAG успешно участвует в разных соревнованиях заводскими командами. Можете посмотреть например FIA World Endurance Championship куда входит гонка 24 часа ЛеМана. А то, что у нас большинство народа не знает про очень многие автосоревнования проводимые в мире не делает их менее значимыми чем распиаренная F1, где помимо постоянного введения кучи новых правил и ограничений могут оштрафовать, например, за то, что гонщик не пользуется одной из скоростей КПП потому, что она поломана. Кстати такие супер-пупер автомобили Ferrari сливают сейчас в F1 Mercedes и Red Bull с моторами от Renault.
Куда будем съезжать дальше?

Понятно. Про превосходство автомобилей не получилось. Тогда очередной съезд - лезем туда, где VW не работает вообще. :D
Кстати напомните мне какие компоненты Fiat использует VW? Я чёт не помню детали с такими шильдиками в своих машинах. А ещё посмотрите где используются двигатели MAN. Если интересует военное применение гляньте где была сделана Пантера и на каких грузовиках ездит сейчас английская армия.

У нас политики из этой формы сознания вообще никогда не выходят.

И опять очередной съезд. Я где-то писал про коммерческие автомобили Fiat? Тут действительно автомобили на уровне. Можете смеяться и про моторы. Вас интересуют «большие» технологии? Пожалуйста! Лучшим дизелем 2016 года признан MAN D3876. Только не говорите, что Cursor это Fiat. Cursor это IVECO который входит в Fiat, как MAN входит в VAG.
Audi в своё время ушли из ралли потому, что была запрещена группа Б, а регламент для сменившей её группы А писался под диктовку Чезаре Фиорио, спортивного босса Lancia, у которой был подходящий автомобиль. Почитайте историю этих гонок.
Зачем VW думать о реванше? Fiat его в чём-то обошёл? В WRC сейчас на первом месте Volkswagen Motorsport, есть корейцы и французы, а итальянцев не видно. В гонках на выносливость и кузовных чемпионатах на первых местах Audi и Porsche. В F1 и так доминирует Mercedes, зачем устраивать конкуренцию Германия/Германия?
Так что пусть Fiat стоит на запасном пути с древним порохом, а едут те, кто может это делать лучше. )))

Вожаки в стаде видимо еще не дошли до критической точки, после которой начнут автоматических пастухов списывать на свалку...

Возможно. Флаг -- штука важная:)

По логике, да, должны выкрашивать, делать колею. На практике получается иначе. Одна трасса стоит без ремонта и колеи, другая с колеей и продавлена. Вывод, кто и что бы не выкрашивало и не продавливало многое зависит от качства дорожного покрытия.

У меня механика поэтому болеть нечему. И Seat был для меня привлекателен именно тем, что у него к любому мотору была МКПП. А про косяки коробки TCT с двойным сцеплением Джульетты не пишут массово потому, что машины в России можно пересчитать по пальцам. Хотя болячки у неё ровно те же, что и у DSG только при этом ещё и ремонтировать негде. Можно почитать.загуглив «TCT замена сцепления» на форуме alfisti ru (с ссылками тут беда)
Кстати альтернативы по коробке у Джульетты в России нет.
С печкой VW разобрался радикально и уже достаточно давно. Выхлопной коллектор в устанавливаемых сейчас моторах EA211 интегрирован в головку блока поэтому прогреваются эти моторы очень быстро — зимой одна сигарета после запуска до +50С, и не остывают ни при движении по трассе при —20С, ни на холостых при такой же температуре (больше на юге бывает очень редко, у нас и —20 уже катаклизм). В салоне при такой температуре очень тепло уже при повороте регулятора обогрева наполовину — можно ехать в рубашке. С перегревом проблем тоже нет. При +37С при движении по серпантину с включенным кондиционером, тремя пассажирами и полным багажником максимум температура масла доходила до 108С, а температура ОЖ железно держалась на 90С. Так что ваша информация о холодных моторах VW устарела уже минимум на три года, с тепловым режимом у нынешних моторов VW всё просто шикарно.

То, что Альфа "ещё как-то" может сравниваться совсем не отменяет того, что она хуже одноклассников от VAG. Всё что я хотел сказать я сказал и теплее не будет.

А нет у нас других полос,я же говорю - живут ещё люди в России,не только в столицах и городах миллионниках)).