никаких "ездить боком". Надо учиться снижать скорость, чтобы боком не ехать. Хотя понты при этом и страдают.

И чего? Во Франции копии Fiat 500 Topolino под именем Simca-5 были до войны тем, чем сейчас является, например, KIA Rio или Лада Гранта - народными автомобилями и использовались немцами в качестве штабных. Думаешь Гранта не сможет возить военных в случае чего? Но те времена давно прошли и нынешний Fiat 500 в любом исполнении чистой воды попса.

Цитата: "Ещё ни один продавец запчастей на итальянских авто состояния не сделал".
Ещебы, ведь итальянцы отправляются прямиком на утилизацию)
Интересно глянуть к примеру на Фиат Пунто с пробегом под 400 тысяч)) Думаю таких в природе нет. А вот Карина моего знакомого столько пробежала и к томуже была отдана в третьи руки. Про 80й кукурузер, который в нашей конторе отходил около 650 тыс и затем был продан вообще молчу)

А теперь поднатужься и заверши свое повествование разделив количество рублей потраченных на запчасти на количество автомобилей каждой марки. Скока там в граммах на каждую таету приходится запчастей и рублей?

Есть мнение, что Альфа Ромео Стельвио нагреет докрасна задницу крапивой этим трём чудо-богатырям. Ничего зазорного в этом нет. Генри Форд знал, перед кем шляпу снимать.
И об этом тоже не надо стесняться говорить.

Узнаю брата Колю:) Думаю, что это со многими случалось. И со мной тоже

Такие вещи определяются по объёмам продаж запасных частей, если ведётся хоть какая-то статистика.
Японцы, «которые не ломаются», здесь в явных лидерах.

Вот что пишет «Автостат»
«Среди обладателей иномарок больше всего денег на запчасти тратят владельцы Toyota»

Согласно результатам исследования, проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ», емкость вторичного рынка автомобильных компонентов и запчастей для легковых иномарок в России по итогам 2015 года составила 13,7 млрд долларов, что составляет 834,2 млрд рублей.

Лидерство здесь принадлежит запчастям для легковых автомобилей Toyota, которые занимают шестую часть от всей емкости данного рынка, что соответствует 134,3 млрд рублей.

Далее, с почти двукратным отставанием, следуют компоненты для машин другого японского производителя — Nissan, емкость рынка которых составляет 70,8 млрд рублей.

Замыкают же тройку лидеров компоненты для корейской марки Hyundai (50,8 млрд рублей). У легковых автомобилей Volkswagen и Renault этот показатель составляет 45,6 и 46,3 млрд рублей соответственно. Также в более чем 40 млрд рублей оценивается емкость вторичного рынка запчастей для Chevrolet, KIA, Ford и Mitsubishi.

ссылка

Вот и весь опрос...

Интересные цифры.
Недавний опрос ВЦИОМ показал, что 53% респондентов считают, что Курильские острова принадлежали и будут принадлежать России.

В опросе ЗР явный перекос — 59% считают иначе.
Специфичная публика собралась, «доля приверженцев, признаемся, слегка озадачила».

Мягкая сила (англ. soft power) — форма стратегии, предполагающая способность добиваться желаемых результатов на основе добровольного участия, симпатии и привлекательности.

/На дороге прав не тот, кто назубок знает правила, а тот, кто стремится избежать аварии./

Гаишники хором вторят: «Жми по своей полосе и руби всех подряд»
Избегатели аварий всегда остаются без возмещения ОСАГО, а у виновника зачастую и царапины не остаётся. Хотя в противном случае он был бы уже трупом.

М Колодочкин: «...былое очарование „неубиваемых“ Тойот и Ниссанов еще долгое время будет царствовать в умах.»

Не более, чем миф «о непобедимости японского оружия», пропагандистский ход с целью сбережения цены автомобиля на вторичном рынке.
Ничего иного эти расхожие байки не содержат.