Верно, во время "масленой чумы" масло лили оф. дилеры)

Производителю важны два клиента: 1-ий, тот что купит новый авто у дилера, 2-ой, это тот кто купит этот же а/м, но уже сданный в тейдин 1-ым при покупке следующего нового авто. Остальные не важны. Отсюда удобный/выгодный для КЛИЕНТА регламент ТО. Никто из автопроизводителей не хочет быть хуже...

например у GM. Интересно менялся регламент у Land Rover в РФ. В середине 2000-х интервал ТО был 26000 км либо 1 раз в год. Потом собрали статистику и сократили до 13000км либо 6 мес.! Круто, да? При том, что нет машин с объемом картера меньше 5.9 л масла даже на 4-х цилиндровых дизелях. А потом к инженерам "пришли ругаться" маркетологи и выбили 12000 либо раз в год...

На мой взгляд вязкость - второстепенный критерий у масел. Исключения специфические конечно есть (жара- SAE50/60 или для арктического климата, там чаще ПАО основа до -58С), но это не частые требования. Все эти низковязкие характеристики 0-20/30,позволяют у ложиться в более жесткие экостандарты в основном по СО2. На западе он указан в тех.характеристиках и очень важен. Ресурс вторичен... Но для нас гораздо важнее температурная стабильность в современных зажатых по экологии горячих, сильно сокращенных по металлоемкости, облегченных ДВС. Тут рекомендованные масла "разваливаются" и закоксовывают двигатель. Многие автовладельцы еще и интервал в 15000км(!) выдерживают (в Москве это может превышать 600 м/ч) по городским пробкам,а это наз. "сложные условия", и рекомендацию производителя сократить интервал до 7500км игнорируют. Это одна из причин жора масла после 50т. км, особенно на европейских а/м, далее предсказуемая смерть кактализатора и т.д. Ведь 0.5- 0.8л- допустимый расход масла, а у многих он с новья (т.е. 12л масла между ТО пропустить через катализатор- это норм?!) Ресурс вторичен... Масло, как таковое не часто является причиной поломок. Извините за много букв), я двигателист, наблюдаю агонию современных ДВС...

Уайт спирит

American Society for Testing and Materials (ASTM) исследовали влияние на износ стандарта HTHS в течении 12-ти лет и ... признали его бессмысленным(!). Но так как деньги потрачены, ровно как и время решили его внедрить))

Нет сомнений, что Вы это знаете, я больше читателям напоминал

Видится лобирование крупными компаниями вытеснения независимых азс с рынка. Капитализм... Тоже самое происходит в сфере продуктовых магазинов. Сетевые игроки ведут аналогичную деятельность

Не все измеряется деньгами...

Прагматично! Один из ключевых выводов звучит так: "Наверное, главное в логике моего решения — что я не автолюбитель". С выводом ТАКОГО человека сложно не согласиться. Для меня, например, авто-мото транспорт больше чем просто средство передвижения. Это определенное удовольствие, хобби. Вопрос стоимости вторичен. Если обстоятельства вынудят отказаться от авто, то куплю мотоцикл, даже если мало применим будет для меня. Кстати по опыту, если такая категория пользователей уйдет с дорог, то как минимум хуже не станет.