Если 015й, то всё те же, что и были - непредсказуемый (чаще - малый) ресурс. Если 011й, то с 2-литровым мотором всё более-менее нормально.

У Весты уже появился надёжный и плавный гидромеханический "автомат" и имидж весьма надёжного автомобиля?

Ну так если вас лично разнесло за 30 лет, то ваши личные проблемы, приводящие к субъективной оценке автомобиля. Поэтому пассаж "никому не пожелаю проехать 500 км на Рапиде" - глупый пафос, как я его и назвал изначально. Люди умещаются в Калинах-Грантах, и им бы сбывшееся пожелание проехать 500 км на Рапиде вполне могло бы быть по вкусу.

Что за ерунда - Крета на мкпп намного дешевле 1 млн, с чего эта-то будет?

В перспективах 3-цилиндрового турбомотора на "кроссовере" в условиях российского рынка поводов сомневаться не меньше.

Несмотря на моё положительное отношение к французскому автопрому (я бы себе такой С3 рассмотрел с большим интересом), Крета будет в сопоставимым комплектациях тысяч на 100-150 дешевле, поэтому и не будет угрозой. Нынешняя Сузуки Витара - плохой автомобиль? Отнюдь. Но её берут десятками, а Крету - тысячами, ибо ценовая политика Сузуки ставит крест на их продажах.

И чего Крете опасаться, если стартовая стоимость будет от 1 млн?

А как Вы оцениваете 1-2 минуты работы на ХХ после пуска, а затем - ещё 1-2 минуты с вручную (ножную) увеличенными до 2000 об/мин? В моем случае этого обычно хватает для достижения ОЖ температуры 50-55 гр.С.

Всё-таки даже в обычные для нас -15 градусов 1-2-3 минут прогрева для машины маловато. За это время даже обороты ХХ не успевают упать.

Рапид не тесный. Может, где-то он и помельче Весты (хотя я лично с рулеткой не ползал там, не берусь называть сантиметры), но тесным его никак не назвать. И ваше выражение - глупый пафос, как вы его не назовите. 30 лет назад помещались в Жигулях и Москвичах, да ездили на юг - теперь же вдруг что-то такое стряслось, что зады аж в Рапид не лезут.