А мне интересно, на Горьковском автозаводе случайно не планируют выпустить замену Соболю 4х4 на базе семейства Next? Им было бы гораздо проще вписаться в эту рыночную нишу, чем УАЗу.

Это скорее всего другой автобус, "Вектор 3" он меньше чем Вектор NEXT и построен на базе Isuzu ссылка

Причина относительно низких продаж китайских автомобилей на нашем рынке, как мне кажется, заключается не только в устоявшихся стереотипах о низком качестве и безопасности этих автомобилей, которые, впрочем, не лишены некоторых оснований. Основная их проблема, в целом, аналогична той, которую испытывают другие аутсайдеры рынка. Дело в том, что выбирая автомобиль большинство покупателей все же ориентируются на определенный круг известных лично ему, а следовательно уже популярных автомобилей. А что китайцы? В их разнообразии марок и моделей мало кто хоть сколько-нибудь разбирается. Вторая причина, это конечно слабая развитость дилерской сети в России и, за редким исключением, отсутствие планов долгосрочного развития на рынке. Кто купить автомобиль, если он не уверен, что будет получать должный сервис в течение всего гарантийного периода? По этому единственной правильной стратегией для экспансии китайских автопроизводителей на внешних рынках должна стать их кооперация, заключающееся в совместном использовании объектов инфраструктуры, в том числе, сборочных мощностей и дилерских центров. А также избавление представленной номенклатуры моделей от наименее конкурентоспособных из них.

И в правду очень любопытный дизайн, а версия для нашего рынка просто теряется на фоне своего "старшего брата".

Там несколько литров бензина было буквально распылено возле машины. Допустим двигатель, как и положено заглушен, но ведь еще есть горячий выпускной коллектор. Обычно при ДТП так и происходят возгорания при разрушении топливных магистралей.

"Спу­стя 3 года завод «По­ли­микс» воз­об­но­вил про­из­вод­ство до­рож­ных машин пол­ной мас­сой до 12 т. В де­кабре 2015 года была со­брана пер­вая ма­шина на об­нов­лён­ном шасси ЗИЛ-432776Т, ко­то­рые со­би­рают не как ра­ньше на кон­вейере, а в ин­ди­ви­ду­аль­ном ста­пель­ном по­рядке.Тем не менее осво­ена се­рий­ная сборка, поз­во­ля­ю­щая со­би­рать до 6000 машин в год. Ма­шина по­лу­чила капот и кры­лья из пла­стика, эле­тро­стек­ло­подъём­ники, эр­го­но­мич­ное ру­ле­вое ко­лесо, ана­то­ми­че­ские си­де­нья с мно­же­ством ре­гу­ли­ро­вок, ро­зетку-при­ку­ри­ва­тель на 12 В, до­стой­ную шу­мо­изо­ля­цию, АБС".

Hyundai Tucson длина, ширина высота в мм, соответственно: 4475; 1850; 1645. Mazda CX-5 аналогично: 4555; 1840; 1670. Разница в габаритах, очень скромная, а колесная база вообще, практически одинаковая у всех автомобилей.

Паркетник является удачным компромиссом для повседневной жизни. Именно с этим связан рост их продаж относительно легковых и внедорожных автомобилей в последние годы. Его не намного легче перевернуть. Да и вообще ситуации с опрокидыванием при резких маневрах происходят относительно редко. Как правило скорее происходит потеря сцепления шин с дорогой, и, как следствие, неуправляемый занос, но подобное может случиться с любым автомобилем при неумелом и неосторожном управлении. Паркетники более компактны, чем традиционные внедорожники и универсалы, что удобно в городе. При этом они достаточно вместительны, что позволяет перевозить разный домашний скарб и покупки, а также брать много вещей в дальнее путешествие. Возможности полного привода и повышенный клиренс помогают им, например в условиях плохо расчищенных дворов, крутых заледеневших подъемов или при движении по грунтовке (к примеру на дачу или спуске к реке). По этому именно соображения практичности и универсальности, а вовсе не абстрактного престижа чаще всего являются определяющими при покупке такого автомобиля.

Цены на модификации с дизелем выглядят просто не адекватно. Они, конечно, всегда были дороже, но ведь не настолько же. Тем более, что на офф сайте Hyndai указаны цены для соплатформенных Tucson с точно таким же дизелем в 1 710 т. р. и 1 860 т. р. соответственно, который, как мне кажется, еще и смотрится на много привлекательнее. Также у Tucson заметно ниже цены на версию 1.6 (177 л.с.) - от 1 585 т. р. до 1 845 т. р.

Интересно, ведь не смотря на то, что АвтоВАЗ и Dacia принадлежат одной материнской компании, они все же являются, конкурентами, ведь их автомобили находятся в очень близких рыночных нишах. Так, после выпуска Весты и XRAY рыночные позиции Логана и Сандеро в России просто не могут не пострадать. Более того, в последнее время АвтоВАЗ всерьез задумался над увеличением экспорта своих автомобилей, в том числе в Восточную Европу. Можно ли быть уверенным в том, что гендиректор Dacia не станет продвигать интересы своего родного завода на новом месте?