Еще, обратите внимание, излишние экономисты, которые чересчур плавно разгоняются на выходе из пробки, тем самым замедляют ее рассасывание. На мой взгляд, пробка кончилась - иди в разгон. Пусть не на кик-дауне, но весьма интенсивно.
Производителям же выгодно, чтобы вы как можно раньше поставили зимнюю резину, раньше ее износили и пошли в магазин за новой. А с учетом требований остаточной высоты равной 4 мм это произойдет довольно быстро... Так что правильно, только когда переход за ноль начнется, тогда и зимняя резина.
Наше издательство в прямую таких сравнений не проводило. Да и что понимать под заснеженной дорогой? В наших краях толстый слой снега обычно "ловят" те, кто по необходимости или желанию посещают дачу. А в Сибири, это чуть не ежедневный квест. По крайней мере в течении зимних месяцев. И все-таки я сторонних шипов. Они "разговаривают с водителем". Если в салоне не орет бешеная музыка, то шипы отлично акустически рассказывают о степени своего проскальзывания по дорожному покрытию.И при разгоне - торможении и в поворотах. Эту "зимнюю песню" я по доброй воле буду и впредь слушать. Как минимум на своих автомобилях...
В статье на которую вы ссылаетесь рассказано и показан график поведения шипованной резины и липучек на голом льду! И только на нем. А на других типах покрытия поведение будет иным. Хотя лед не дремлет. Ведь его образование под снегом не всегда увидишь. Не далее как вчера в Москве, в условиях ледяного дождя на редакционной машине с липучками чудом не догнал Кемри. И стажа 30 лет, и скорость была такой, что уже АБС отключилась. А корма Кемри, (с наклейкой Ш) приближалась как в замедленном страшном сне.
Предположим, хотя кафедра"Комбинированные двигатели внутреннего сгорания" МВТУ все-таки разделяет эти циклы. И в любом случае Стирлинг стоит особняком - имеет внешнее сгорание. Что и позволяет ответить правильно!