Я сдуру тогда жиклеры первичной и вторичной камер местами менял. Для экономии вроде того. Кстати, дурацкую статью "Если поколдовать над жиклерами" прочитал тогда именно в ЗР! А потом понял,что машина стала меньше на одном баке проходить, да и максималку не выдает... Стало стыдно -- все вернул на место

Не слышал, виноват:)

Я понял. Да, у Б-117 индуктивность выше. По вышеупомянутым причинам.

Немного абра-кадабра - с таблицы перенёс.Но отсчитав от левого края должно быть понятно,что,к чему относится.

Хмм... Не вполне понимаю,о чем речь,ей-богу....

Однозначно.

Индуктивность катушки увеличили как раз чтобы скомпенсировать отсутствие вариатора. Помню, в журнале были данные по индуктивности катушек. Точно не помню номер.

Сопротивление нихрома растёт при нагреве. Это и имеется в виду.

При синусоиде уже нет экспоненты. Она возникает при ступенчатом воздействии.

А чем он принципиально от Вебера отличается? АСХХ? Хорошая вещь. Но мне больше нравится та, что на Москвиче-2140. Но она едва ли может так заметно повлиять на экономичность при движении. Что ещё? Пневмопривод вторичной заслонки? При спокойной езде тоже едва ли может повлиять. Лично я его сразу упразднил. Сделал обычный, механический. Есть ещё система ЭПХХ Каскад. Мне очень нравится. Можно сэкономить до пяти процентов топлива. Ну и вакуумного регулятора на старых Жигулях с Вебером тоже не было. Всё вместе даёт эффект. Но больше даёт обеднённая регулировка. Если Вебер настроить на экономичность, да ещё совместить с трамблёром, имеющим вакуумный регулятор, то он почти сравнятется по экономичности с Озоном.