Я понимаю. При работе центробежного регулятора вместе с кулачком и бегунок уходит вперёд. Если электроника даёт задержку, то бегунок за это время уйдёт ещё дальше. Но я много лет ездил с октан-корректорами. Причём с разными. Но такого не замечал, чтобы искра перескакивала на соседний цилиндр.

Карбюратор ДААЗ-2140. Мой любимый.

Были такие октан-корректоры. Сам этим увлекался и сам собирал. А бегунок смотрел туда же, куда он смотрит при обычном позднем зажигании.

Это контактные трамблёры?

Клапан отлично закрывается. Торможение двигателем более сильное. И вообще, чётко всё работает.

Безусловно, часть мощности теряется при разряде. Но не очень большая. Так и в двухвыводной катушке она теряется на холостом разряде. С индивидуальной в этом плане лучше, да.
Кстати, я спускался не раз по 20-километровому горному серпантину, но такого не замечал, чтобы маслом цилиндр забрасывало. Просто двигатель остывает.

А это как?

Конечно

Я сообщил

ну, не худшее, положим. Тоже на стендах смотрел. Но я когда от него избавлялся, то ушел на ИК-диоды.