Наверное не было дня, что бы вы не написали здесь про то, что ВАЗ живёт за счёт наших налогов, на прямые дотации от государства, но кроме вашего рта, мы ничего не слышим. Раз уж вы делаете такие заявления, приводите доказательства, укажите номер статьи в бюджете.

Буду. Откуда информация про львиную долю дотаций? Какие такие дотации получает именно ВАЗ, а другие производители в России, нет.

Т.е вы хотите сказать, что госпрограмму оплачивают только для покупки Гранты? Или всё таки госпрограмма действует и на автомобили других производителей? Или я должен из своих налогов оплачивать только госпрограмму, что бы мне и другим, за наши же деньги, продавали дороже, чем раньше — без госпрограммы, те же Риосолярисы или, допустим, Октавии, но никак не Гранты? Зашибись расклад. Это откуда взялась такая дискриминация?

3-4 года данное авто стоило 300 тысяч, а сейчас с гос программами оно стоит от 323 тысяч. Не вижу ужаса.

Ну и как бы случайно в вашу статью попала Крета, которую в глаза живьём ещё никто не видел:). Вайгач то прав, не спроста статейка :)

Да там, на самом деле, выбор за такие деньги просто огромен, и Прадо, и Туарег, и Гранд Чероке.
Разве можно сравнить этот Паджеро спорт и Гранд Чероке с трёхлитровым турбо дизелем?
Чего то японцы попутали.

Справедливости ради, стоит заметить, что Кодиак всё таки будет покрупнее Санта Фе. По имеющейся на данный момент информации, его колесная база будет 2790, против 2700 у Санта Фе, ширина Кодиака 1910 против 1880 у Санты.
Насчёт платформы, посмотрим на какой платформе будет следующий Туарег. А так, да, Кодиак поменьше, но не существенно. И если разница между ним и Туарегом за базу под миллион, возможно, кто то и обратит своё внимание на Кодиак.

Размерами Кодиак ближе, причем сильно, к Туарегу, Тигуан заметно меньше, перелицованный Тигуан будет новый Йети.
И опять же говорю, это компромисс, но хоть так то, думаю Кодиак будет вполне достойный аппарат.

Тот, кто хотел Туарег, может теперь посмотрит на Кодиак, размеры близкие, а цену за базу обещают, как раз в районе двух. Ничего не поделаешь.

Если производитель не может обеспечить надёжность мотора, рассчитанную на межсервисные интервалы в 15 000 км, в тяжелых городских условиях, о чём пишут в своих рекламных проспектах, то и нечего морочить клиентам голову. А если в сервисной книжке написано что интервал замены масла через 15 000 км, то пусть будут добры доводить моторы до ума, выдерживающие регламентные сроки. У меня на бывшей Мондео ТО 1, 2 интервал был через 20 000 км, и с ТО 3 по 15 000 км. От некачественного бензина проблемы могут возникать на любом моторе, а вот тот факт, что нет гидрокомпенсаторов, да ещё и регулировка толкателями, это уже не есть плюс, и после 90 тысяч с этим уже нужно, что то делать. Как раз на второго владельца, пусть парится.