Я понятия не имею, как их там проверяют, и что будет с генератором, если ему дать КЗ в качестве нагрузки. Вывод отсюда: надо понимать устройство бортовой электросети, чтобы опровергнуть этот миф. Тут вот люди пишут, что там еще регулятор напряжения имеется некий... Так что тут всё непросто, а не так, как в статье: разрядил, зарядил, порядок! Я вот уверен, что если взять примитивную зарядку для пальчиковых батареек и подключить к ней автомобильный акк, разряженный на емкость пальчиковой батарейки, то зарядка точно накроется. Ну а то, что бортовая сеть автомобиля не настолько примитивна и умеет заряжать акки любой емкости, так честь и хвала конструкторам!

Есть Suzuki Grand Vitara, эксплуатируемая в адском режиме «короткие поездки раз в 2—3 недели». Изначально на ней стоял довольно дохлый акк. В таком режиме быстро наступало состояние «кирдык, нужна зарядка». Замена акка на более емкий решила эту проблему насовсем. Затрудняюсь объяснить почему... может, за счет более низкого сопротивления она быстрее заряжается в этих коротких поездках, может в подразряженном состоянии дает больший ток... Но факт налицо.

Кому что жесть... Смотря какие колеса и какие ручки. Когда у меня матиз был, я тоже так делал. А теперь мне больше 5 кг врачи поднимать не рекомендуют, а сколько эти колеса весят, я и представить боюсь. Не, если припрет, то поменять я смогу, но... это будет жесть, в общем.



И почему проще-то? Ничего сложного, ровным счетом.

«Зарядка» постоянным током — это про бензобак, потому и зарядка в кавычках. Если напряжение поддерживается в заданном диапазоне, то при малом сопротивлении ток будет очень большим и предохранитель тупо сгорит. АКБ от танка в этом смысле — считай то же КЗ. Вот ниже человек пишет, что там не просто заданный диапазон напряжения поддерживается, а еще и ограничение по максимальному току есть. Это уже аргумент. Хотя надо еще смотреть, как там это ограничение реализовано, нет ли у ограничителя каких ограничений, извините за каламбур.

Во, вот это уже аргументированное объяснение. Если там действительно есть «умное» ограничение по току (а не просто тупо предохранитель), тогда конечно никаких проблем не должно быть. Но в статье-то об этом ни слова.

Но нагрузка же возрасти должна. Другой вопрос насколько. Может предполагается, что если она на штатное место влезла, то и не должна она настолько уж большую нагрузку давать... Ну так тогда надо это допущение явно упомянуть да обосновать неплохо. Потому что если рассуждать по логике статьи, то если подключить АКБ размером с автомобиль, то тоже вроде как ничего не должно случиться.

Внутреннее сопротивление у большей АКБ меньше, так? Значит, при зарядке от 12 В ток будет больше (закон Ома). Мощность — ток, умноженный на напряжение — вырастет пропорционально. Выдержит бортовая сеть такую мощность? Если разница небольшая, то по идее выдержит — это и значит «не должна она настолько уж большую нагрузку давать».



Пример с бензобаком некорректен. Если у бензобака горловина хоть в метр диаметром, она же не будет всасывать бензин быстрее, чем его насос качает, и он, следовательно, не загнется от перенапряга. Грубо говоря, там «зарядка» постоянным током идет, а не постоянным напряжением, как у АКБ.

Многие каршеринговые фирмы вполне за Кольцевую распространились. Недалеко, но большинство на работу как раз из ближнего подмосковья и ездит. У нас в Королёве полно Яндекс.Драйва.

В договоре хранения фиксируется глубина протектора. Кто мешает проверить при получении?

Ну так колеса — уже не трансмиссия. К тому же во время езды их накачивать не требуется. А то так можно и про АКПП сказать, что она [у нас не ругаются] не автоматическая, потому что селектор сама не переключает.