Всё логично. А что ещё ожидать, когда воду добавляют в количестве 40 процентов от смеси? Я сам в молодости немного экспериментировал в этом направлении. На Москвиче, склонном к детонации даже на АИ-93. Бензин был тогда препоганнейший, даже А-76 на его фоне выглядел бы высокооктановым. Так вот, при добавлении изрядного количества воды даже на нём удавалось полностью подавлять детонацию. Жмёшь на газ - никаких стуков. Но и динамики никакой. Жмёшь и почти не разгоняется. А кончилось тем, что я потом не смог пустить двигатель. Уж не знаю, что там натворила вода, но очень долго приходилось крутить стартером. Я уже испугался, думал, двигатель совсем испортил. Но потом пустился всё же. Вроде обошлось. Но больше я таких экспериментов не проводил.
Ну, оправдываются тогда, когда напахали. Гораздо тяжелее доказывать, что ты не верблюд. Это кто-то из "великих" писал: мол, что делать, если тебя голубым обозвали? Начнешь возмущаться -- скажут: ага, задело!. Промолчишь -- скажут, что сказать нечего...
Спасибо, Александр! Но все же откажусь от одной незаслуженной похвалы по части резины: никогда в жизни не писал ничего про шины! А инфаркты и инсульты -- увы: они не спрашивают твоего мнения...
В качестве ответа хочу привести слова Гая Гибсона, пилота бомбрдировочной авиации Англии, написавшего книгу «Впереди вражеский берег» и погибшего в конце 2-ой мировой войны.
«Когда мы пролетали над низинами Голландии, над дамбами и польдерами, мы не могли не думать: „Разве мы обязаны
воевать ...? Как остановить это? Как заставить страны жить нормальной мирной жизнью?“ Разгадка заключалась в том, что нужно быть сильным. Мощная стратегическая бомбардировочная авиация, развернутая так, чтобы контролировать важнейшие морские коммуникации, может удержать агрессора от соблазна скомандовать: „Вперед!“ Но в остальном все зависит от людей, людей, которые склонны забывать. После долгих лет мира они могут потерять бдительность или потребовать разоружения, требуя снизить налоги, чтобы повысить уровень жизни. Если люди забудут, они сами навлекут войну на свои головы, и им придется обвинять только самих себя».
Мне кажется, что это своеобразное народное голосование и отражает отношение к самой идее всё новых и, мягко говоря, не совсем обоснованных поборов с владельцев автотранспорта. Была бы справедливая оплата и был виден результат в качестве дорог, не было бы такого негативного отношения. Платеж с авто должен быть один, зависеть от реального пробега (читай наносимого ущерба дорогам). Сейчас даже перечислить. за что приходится платить, непросто. Это и разного рода пошлины и за ВУ, и за регистрацию, и за медкомиссию, и техосмотр, налог, акцизы на бензин, платные парковки, ОСАГО с ДОПами и. т. д. Явный перебор!!! А самое неприятное, что начинают вообще лишать права выбора. Так произошло с М4 в Воронежской области, с дорогой, которую строили наши отцы и деды, и которую просто нагло отобрали. До так называемой «альтернативы» лично мне нужно ехать 80 км, а затем 110 км до Воронежа, при том, что по М4 это всего 100 км. Остается только радоваться, что «альтернатива» не за Уральским хребтом, Я уж не говорю о том, что улицу на окраине Воронежа, по которой жители города ездили на работу, быстренько переоформили в федеральную собственность и путь по ней тоже стал платным. В свое время первый платный участок на М4 был построен заново в обход нескольких населённых пунктов, где был лимит скорости 40 км/час, а на платном 110. Цена была мизерная, разница по времени проезда примерно 30 мин., каждый выбирал свой вариант и никого это не напрягало. А теперь просто кусок трассы, которая является основной и почти единственной дорогой Воронежской области, связывающей её районы, захватили. Поскольку выбора нет, то ездят, скрепя сердце, но негатив огромный и копится, где и когда выплеснется не знаю.,
Александр Ответы на комментарии
Всё логично. А что ещё ожидать, когда воду добавляют в количестве 40 процентов от смеси? Я сам в молодости немного экспериментировал в этом направлении. На Москвиче, склонном к детонации даже на АИ-93. Бензин был тогда препоганнейший, даже А-76 на его фоне выглядел бы высокооктановым. Так вот, при добавлении изрядного количества воды даже на нём удавалось полностью подавлять детонацию. Жмёшь на газ - никаких стуков. Но и динамики никакой. Жмёшь и почти не разгоняется. А кончилось тем, что я потом не смог пустить двигатель. Уж не знаю, что там натворила вода, но очень долго приходилось крутить стартером. Я уже испугался, думал, двигатель совсем испортил. Но потом пустился всё же. Вроде обошлось. Но больше я таких экспериментов не проводил.
Согласен.
Ну, оправдываются тогда, когда напахали. Гораздо тяжелее доказывать, что ты не верблюд. Это кто-то из "великих" писал: мол, что делать, если тебя голубым обозвали? Начнешь возмущаться -- скажут: ага, задело!. Промолчишь -- скажут, что сказать нечего...
В идеале надо к этому стремиться, конечно же. Но не всегда получается.
Спасибо, Александр! Но все же откажусь от одной незаслуженной похвалы по части резины: никогда в жизни не писал ничего про шины! А инфаркты и инсульты -- увы: они не спрашивают твоего мнения...
Спасибо, Александр!
Согласен!
Спасибо за ваши комментарии, Александр.
В качестве ответа хочу привести слова Гая Гибсона, пилота бомбрдировочной авиации Англии, написавшего книгу «Впереди вражеский берег» и погибшего в конце 2-ой мировой войны.
«Когда мы пролетали над низинами Голландии, над дамбами и польдерами, мы не могли не думать: „Разве мы обязаны
воевать ...? Как остановить это? Как заставить страны жить нормальной мирной жизнью?“ Разгадка заключалась в том, что нужно быть сильным. Мощная стратегическая бомбардировочная авиация, развернутая так, чтобы контролировать важнейшие морские коммуникации, может удержать агрессора от соблазна скомандовать: „Вперед!“ Но в остальном все зависит от людей, людей, которые склонны забывать. После долгих лет мира они могут потерять бдительность или потребовать разоружения, требуя снизить налоги, чтобы повысить уровень жизни. Если люди забудут, они сами навлекут войну на свои головы, и им придется обвинять только самих себя».
Мне кажется, что это своеобразное народное голосование и отражает отношение к самой идее всё новых и, мягко говоря, не совсем обоснованных поборов с владельцев автотранспорта. Была бы справедливая оплата и был виден результат в качестве дорог, не было бы такого негативного отношения. Платеж с авто должен быть один, зависеть от реального пробега (читай наносимого ущерба дорогам). Сейчас даже перечислить. за что приходится платить, непросто. Это и разного рода пошлины и за ВУ, и за регистрацию, и за медкомиссию, и техосмотр, налог, акцизы на бензин, платные парковки, ОСАГО с ДОПами и. т. д. Явный перебор!!! А самое неприятное, что начинают вообще лишать права выбора. Так произошло с М4 в Воронежской области, с дорогой, которую строили наши отцы и деды, и которую просто нагло отобрали. До так называемой «альтернативы» лично мне нужно ехать 80 км, а затем 110 км до Воронежа, при том, что по М4 это всего 100 км. Остается только радоваться, что «альтернатива» не за Уральским хребтом, Я уж не говорю о том, что улицу на окраине Воронежа, по которой жители города ездили на работу, быстренько переоформили в федеральную собственность и путь по ней тоже стал платным. В свое время первый платный участок на М4 был построен заново в обход нескольких населённых пунктов, где был лимит скорости 40 км/час, а на платном 110. Цена была мизерная, разница по времени проезда примерно 30 мин., каждый выбирал свой вариант и никого это не напрягало. А теперь просто кусок трассы, которая является основной и почти единственной дорогой Воронежской области, связывающей её районы, захватили. Поскольку выбора нет, то ездят, скрепя сердце, но негатив огромный и копится, где и когда выплеснется не знаю.,
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678