Шаги пятилетни«СЕЛЬХОЗ ТЕХНИКА 78>Современное сельское хозяйство немыслимо без мотора, без трактора, без автомобиля; И на большой международной выставке «Сельхозтехника-78», которая действовала в Москве, естественно, им было отведено почетное место. Каждый посетитель, знакомясь с последними яовинками сельскохозяйственной техники, мысленно соотносил увиденное с решениями июльского Пленума ЦК КПСС, с докладом Л. И. Брежнева «О дальнейшем развитии сельского хозяйства», где указывалось: «Мы ставим своей задачей в будущей пятилетке завершить комплексную механизацию возделывания всех важнейших сельскохозяйственных культур... В этих целях следует ив дальнейшем увеличивать поставки сельскому хозяйству тракторов, грузовых автомобилей, комбайнов и других сельскохозяйственных машин. Производство тракторов и грузовых автомобилей у нас растеп и сельское хозяйство должно получать весомую долю этого прироста». Советский Союз сегодня занимает первое место в мире по производству тракторов. В 1977 году наши заводы изготовили 569 тысяч машин разных классов — от 0,2 до 25 тснн тягового усилия и мощностью от 6 до 330 л. с. К 1980 гс-ду выпуск тракторов в СССР возрастет до 580—600 тысяч, а суммарная мощность моторов составит 55 миллионов л. с. На выставке экспонировались почти все наши современные модели: «Кировец—К701», харьковский Т—150К, липецкий Т—40АМ, «Беларусь—МТЗ-80» и другие колесные тракторы. Мы выделили их неспроста. Сегодня они составляют около 54% в общем выпуске. Почетное место занимал опытный образец перспективного «Кировца—К710М». У него 500-сильный двенадцатицилиндровый дизель ЯМЗ, шестнадцатиступенчатая коробка передач с гидравлическим приводом переключения, пневматические тормоза всех колес. Сиденье подрессорено, в кабине радиоприемник. Наиболее интересен у машины принцип роворота — трактор состоит из двух частей, поворачивающихся вместе с колесами одна относительно другой. Подобнаясхема так называемой сочлененной машины применена и на другом советском колесном тракторе Т—150К.Мощные колесные тракторы кировского и харьковского заводов роднит с автомобилями не только конструкция ряда важных узлов, но и способность успешно выполнять транспортные функции тягача для грузового прицепа. К—701 может двигаться по шоссе , со скоростью до 34 км/ч, Т—150К — 30 км/ч, а К—710М — даже 50 км/ч. Да и внешне эти тракторы похожи на автомобили — колеса одинакового размера, кабины, крылья над колесами, наружные осветительные приборы как у обычного грузовика. Словом, грань между современным колесным трактором, колесным тягачом и автомобилем все более стирается. Пятьдесят лет назад в нашем сельском хозяйстве работало 700 грузовиков, в 1977 году их парк составил 1501 тысячу единиц. Только за годы десятой пятилетки советская деревня, колхозы и совхозы получат 1350 тысяч грузовых автомобилей. Много это или мало? Если сравнить с предыдущими годами — много. Но вспомним доклад Леонида Ильича Брежнева на июльском Пленуме ЦК КПСС: «Проблему транспорта для села, как бы ни было трудно, пора решать кардинальным образом. В частности, надо организовать производство большегрузных и специализированных автомобилей сельскохозяйственного назначения». Целый ряд таких машин был представлен на выставке: 8-тонный КамАЗ—5320 с 6-тонным двухосным прицепом ГКБ—8350, специализированные сельскохозяйственные самосвалы ГАЗ-САЗ—53Б, и ЗИЛ-ММЗ—554, и фургон ГЗСА—950 для перевозки свежих, охлажденных и свежезамороженных продуктов. ГАЗ-САЗ—53Б — самосвал, выпускаемый заводами в гг. Саранске и Фрунзе, смонтирован на шасси массового грузовика ГАЗ—53-02 и предназначен для бестарной перевозки зерна и других сыпучих сельскохозяйственных грузов по дорогам всех категорий. Особенность машины — платформа, опрокидывающаяся на три стороны, и надставные борта, которые позволяют почти вдвое увеличить емкость кузова. Такое же назначение у самосвала ЗИЛ-ММЗ-г-554. Наряду со специализированными автомобилями для сельского хозяйства среди экспонатов можно было видеть и специальные машины. Среди них универсальный загрузчик ЗАУ—3 для заполнения сеялок семенами и минеральными удобрениями, полуприцеп-разбрасыватель пылевидных удобрений АРУП—8, буксируемый седельным тягачом ЗИЛ—130В1, линейная лаборатория для диагностики тракторов, смонтированная в фургоне УАЗ—450, передвижная электронная лаборатория ЭНЛ—2 на базе фургона ИЖ—2715. На фоне внушительных «кировцев», величественных комбайнов «Нива» скромно выглядели легковые автомобили повышенной проходимости, на которые сегодня в деревне ощущается повышенный спрос. Три джипа — УАЗ-—469Б, ВАЗ—2121 и ЛуАЗ—969М стояли рядом. Если первые два уже хорошо известны потребителям, то последний, выпуск которого будет начат в 1979 году, вызывал особый интерес. Много места занимали на выставке экспонаты, которые знакомили посетителей с последними достижениями отечественного моторостроения — двигателями (все они дизели) для тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин. Уместно отметить здесь, что в области дизелизации наши тракторостроители ушли вперед по сравнению с автомобилестроителями. Сегодня даже на самых малых-колесных тракторах и самоходных шасси класса 0,6 тонны применяются дизели воздушного охлаждения. Значительную часть «Сельхозтехники-78» занимала советская экспозиция (31,5 тысячи м2 из общей площади в 53 тысячи). Поэтому ей мы и уделили основное внимание. Кроме СССР, здесь была представлена 21 страна. Экспонировались полевые автомастерские на шасси грузовиков СТАР-266 (ПНР), специализированные грузовики «Мерседес-Бенц» (ФРГ), колесные тягачи «Штайгер» (Австрия). Международная выставка сельскохозяйственных машин, оборудования и приборов проходила в Москве уже в третий раз (первая состоялась в 1966 году, вторая — в 1972-м). Она наглядно продемонстрировала успехи советской экономики, дала новый импульс научно-техническому прогрессу в сельском хозяйстве, послужила стимулом к упрочению взаимовыгодных внешнеэкономических связей. С. МАРЬИННа 1-й странице обложки : т ракторК —701 (вверху слева); ЛуАЗ —969М (внизу слева); ЗАУ —3 на базе ГАЗ —53А — универс альныйзагрузчик (вверху справа); ЗИЛ-ММЗ —554 свысокими бортами для перевозки сельскохозяйственных продуктов (внизу). Фото В. Князева8