Алексеева Елена

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

И что характерно, автомобиль почти что наш: «китаец» белорусской сборки. А еще в нем легко узнать уже полюбившийся россиянам <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas-pro/">Geely Atlas Pro</a>. Китайский производитель передал отживающую свой век модель новому белорусскому бренду. Однако автомобиль проверен временем и может похвастать надежностью.   <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O5IPA-GwACPd1-8UgG4Mbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> Стоимость такой машины на российском рынке – от 2 894 990 рублей, отмечает эксперт Юрий Тимкин. Это гибридный автомобиль с полным приводом. В его составе – трехцилиндровый 1,5-литровый турбомотор мощностью 177 л.с., который дополнен 48-вольтовым стартер-генератором и компактной литий-ионной батареей. Максимальная суммарная мощность силовой установки составляет 190 л.с. В паре с двигателем работает роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Средний заявленный расход топлива – 6,8 л/100 км.<h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNIlu9YJ0VUxV52Z07ss0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </h3><h3>Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X8W9e1UlNnp7Tw-hdaYJiA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В сознании многих автомобилистов сложилось представление, что гибридный автомобиль – это непременно «овощ», которому в левом ряду делать нечего. Atl… то есть Х70 – не таков. Он достаточно бодр при обгонах. Но еще более позитивные ощущения оставляет живая управляемость – это редкий автомобиль с китайской родословной, не пасующий в скоростных связках.<h4>О других полноприводных кроссоверах, которые присутствуют на нашем рынке, рассказываем подробно в материале <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958721-4x4-za-razumnye-dengi-uklad/">«4х4 за разумные деньги — укладываемся в 2,5-3 млн»</a>. </h4>

Проверенный и надежный кроссовер 4x4 с мотором 1,5 и роботом оценили в 2,9 млн

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

Полгода назад дорестайлинговый Geely Coolray превратился в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/">Belgee X50</a> и стал первенцем собственной марки белорусского завода. Вторым через переименование прошел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952089-prostoj-atlas-pro-ili-navoroche/">Atlas Pro</a>, который обрел индекс Х70. От оригинала внешне он также отличается только шильдиками и колесными дисками. По технике и салону – полная копия. Сборка ведется по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Я проехал на X70 по белорусским дорогам 700 км и не заметил отличий в поведении «семидесятки» от Атласа. Полноприводная версия с «мягкой» гибридной надстройкой бодро разгоняется и ощутимо помогает при торможении рекуперацией. Стартер-генератор позволяет системе «старт-стоп» срабатывать не по факту остановки, а когда скорость падает ниже 15 км/ч. Запуск происходит почти незаметно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/szFWSsxMTbMg_KUnMIzz-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.</figcaption></figure> Лицензия на модели Coolray и Atlas Pro позволяет локализовывать компоненты и менять конструкцию без согласований с китайцами.В городе такая гибридность помогает слегка экономить, но на трассе Х70 ­требовал больше 10 л/100 км на скорости 120 км/ч, выставленной на круиз-контроле.Шумоизоляция достойная, глушит даже китайские шины Giti Comfort F50, которые за несколько месяцев езды на кроссовере Haval Dargo X мне запомнились именно голосистостью. И рулится Belgee «вкуснее», чем многие китайские одноклассники.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gN2IPz_CvzgYjNlZzVA2ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться.</figcaption></figure> Локализация пока мизерная: стекла (российские, марки Fuyao), аккумуляторы (российский Аком или белорусский Зубр), шины (Белшина) и легкосплавные диски (российский Скад). Причем на машинах из первой партии, а я ездил именно на таком Х70, покрышки и батареи были еще китайскими.Планы обширные: локализуют много пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы интерьера), оптику, проводку, сиденья, окрасочные материалы. Предполагается собственная штамповка и даже производство двигателей. Но об этом расскажу в следу­ющий раз.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/50qJvgMsABcMEHpqEiQOgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников.</figcaption></figure> Комплектации те же, что и у Атласа Pro. Переднеприводная машина с турбо-«тройкой» на 150 сил и 6‑ступенчатым автоматом стоит 2,6–2,72 млн рублей. Версия 4×4 мощностью 177 л. с. с роботом оценена в 2,89–3,2 миллиона.Atlas Pro, остатки которых еще есть у дилеров, по прайсу дороже на 160–200 тысяч. А новое поколение Атласа явно дороже – цены начинаются с 3,2 млн рублей. Локализация, хочется верить, если не снизит цену, то хотя бы позволит X70 дорожать медленнее ­аналогов. <h4>BELGEE X70 4WD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4544 / 1831 / 1713 / 2670 мм</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Снаряженная масса 1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1477 см³; 130 кВт / 177 л. с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 58 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Geely из Белоруссии на 200 тысяч дешевле китайского оригинала: на чем сэкономили?

Александр Батыру и Belgee

Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

В последнее время в России появилось великое множество компактных и не очень кроссоверов, которые при всей своей бравой внешности с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полным приводом</a> не предлагаются. Модели с трансмиссией 4х4 – в меньшинстве. Цены на них, конечно, повыше, но мы нашли пять вариантов, которые предлагаются дешевле трех миллионов рублей. <h2> – от 2 449 900 рублей </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OgT11T4W4euR9qQUUVa7cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> Бестселлер российского рынка: по итогам первого полугодия по России разошлось 35,2 тысячи <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/">Джолионов</a> – первое место среди иномарок. Завоевать популярность помогают относительно доступные цены, обусловленные, в том числе, и российским производством полного цикла. Причем с этого года у нас выпускаются даже двигатели – свежепостроенный цех запустили в  марте. На полноприводную версию устанавливается турбомотор 1.5 отдачей 150 л.с. Двигатель достаточно бойкий. А вот про идущий в тандеме с ним робот с двумя сцеплениями такого не скажешь – переключается подчеркнуто неспешно. К ходовым качествам особых нареканий нет – спасибо независимой задней подвеске (на версию 2WD ставят упругую балку). К слову, в начале года Jolion был модернизирован. Изменения технику не затронули. Чуть подновилась внешность. Салон стал более эргономичным (рулевая колонка теперь регулируется не только по наклону, но и по вылету) и оснащается богаче – топовые версии теперь располагают вентиляцией водительского кресла. <h2> – от 2 679 990 рублей </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vZnaG5sc6NRVl8mJ_bytAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5</figcaption></figure> Базовая цена полноприводной версии <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/c5/">С5</a> составляет минимум 3,14 млн рублей. Но сейчас у марки действует спецпредложение, снижающее цену на 460 тысяч, поэтому «пятерка» и пробралась в нашу подборку. К слову, на топ-версию Supreme скидка еще больше (490 тысяч), так что с итоговой ценой 2 млн 819 тысяч рублей она тоже попадает в рамки обзора. С5 выделяется модным экстерьером и стильным салоном. Отделка, впрочем, небогатая – пластик на передней панели жесткий. Но уровень оснащения на высоте. Помимо прочего, есть даже функция голосового управления. Под капот «пятерки» ставится связка из турбомотора 1.6 (150 л.с.) и семиступенчатого робота. Динамики вполне хватает. Как и в случае с Джолионом, переднеприводная версия С5 идет с задней торсионной балкой, а полноприводная – с независимой подвеской. Как следствие – выигрыш в плавности хода и управляемости. <h2> – от 2 699 900 рублей </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1FLNBwjchIQyQ1TDZiE-WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure> Этот кроссовер в 2019 году стал первой локализованной в России моделью Haval. В 2022-м была проведена модернизация <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">F7</a>. А в нынешнем ожидается появление <a href="https://www.zr.ru/content/news/958694-v-rossii-zapushcheno-proizvodstvo/">преемника</a>. Но пока «семерки» сходят с конвейера, да и на складах у дилеров их достаточно много. Кстати, помимо привычного универсала предлагается еще и купеобразная версия F7x – с полным приводом она стоит как раз три миллиона. С полным приводом предлагается как версия с базовым мотором 1.5 (150 л.с.), так и с 2.0 (190 л.с.). В первом случае придется заплатить минимум 2,7 млн рублей, во втором – 2,9 млн. На фоне фигурирующих в обзоре кроссоверов «семерка» выделяется выносливой трансмиссией – робот в меньшей степени боится высоких нагрузок и не размыкает сцепления, когда приходится трогаться в горку. Только подвеска F7 не очень хороша на разбитых дорогах – тряска и стуки докучают сильнее, чем в других вошедших в подборку машинах. <h2> – от 2 894 990 рублей </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoICzbBdVvSYF8gaDBheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> Опознать в <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/">Х70</a> хорошо знакомый россиянам <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas-pro/">Geely Atlas Pro</a> не составляет труда. Китайский производитель передает отживающие свой век модели новому белорусскому бренду. Впрочем, для потребителя ничего не меняется. Дизайн, комплектующие, место сборки – все прежнее. Примечательно, что полноприводный Atlas Pro бывает только гибридным. Трехцилиндровому турбомотору 1.5 (177 л.с.) ассистируют 48‑вольтовый стартер-генератор и небольшой литий-ионный аккумулятор. Суммарная предельная отдача агрегата – 190 л.с. и 300 Нм. Вместо автомата – робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Заявленный средний расход топлива – 6,8 л/100 км. В сознании многих автомобилистов сложилось представление, что гибридный автомобиль – это непременно «овощ», которому в левом ряду делать нечего. Atl… то есть Х70 – не таков. Он достаточно бодр при обгонах. Но еще более позитивные ощущения оставляет живая управляемость – это редкий автомобиль с китайской родословной, не пасующий в скоростных связках. <h2> – от 2 999 000 рублей </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_c_xUlWRqei_vfQqJCNEog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max</figcaption></figure> Для «семерки» тоже предлагается гибридная силовая установка. Причем – подключаемая, с возможностью подзарядки аккумулятора. Но такая версия бывает только переднеприводной. А с трансмиссией 4х4 сочетается исключительно вариант с 1,6-литровым 150-сильным бензиновым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Этим летом стали предлагаться обновленные версии <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/">Tiggo 7 Pro Max</a>. Внешность почти не поменялась. А вот салон полностью новый – его с минимальными изменениями взяли у более крупного и дорогого Tiggo 8 Pro Max. Выглядит он интереснее прежнего – в том числе и за счет варианта с темно-коричневой обивкой. Оснащение тоже стало богаче. В частности, появилась вентиляция передних сидений. Внесены изменения и в шасси: перекалиброваны амортизаторы и увеличена толщина прутка заднего стабилизатора – с 24 до 25 мм. А еще появились шины размерностью 225/55 R19 вместо прежних 225/60 R18. Вроде бы низкий профиль должен давать обратный эффект, но на деле обновленная «семерка» едет мягче прежней.<ul><li>Что взять вместо «китайца» — в Россию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958455-novinki-paraimporta/">завезли</a> новые модели машин.</li></ul>

4х4 за разумные деньги — укладываемся в 2,5-3 млн

компании-производители

Выбираем полноприводный кроссовер

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Ушакова Ирина

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Белорусские кроссоверы от <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/">Belgee </a>подорожали
в России на 15 тысяч рублей. Так, Belgee X50 теперь стоит 2 305 990 вместо
прежних 2 290 990 рублей. Стоимость Belgee X70 теперь составляет 2 614 990, а
не 2 599 990 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T80KMNCpEvBECBPDDV_vbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Компактный кроссовер Х50, который стал копией Geely Coolray
и выпускается в Белоруссии, представлен в России с турбомотором 1.5 мощностью
150 л.с., работающим в связке с 7-ступенчатой преселективной АКП. Машина
доступна в трех комплектациях: Active, Style и Prestige.



Belgee X70 оснащен турбомотором объемом 1.5 л, доступны
передний и полный привод на выбор. Под капотом переднеприводного X70
гидромеханическая АКП, полноприводный вариант оснащен роботизированной
трансмиссией с двойным сцеплением.



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/958498-nadezhnyj-krossover-skoda-s-neu/">сообщал</a>,
что надежный кроссовер Skoda с неубиваемым мотором резко подешевел в России.

Источник: <a href="https://quto.ru/journal/news/marka-belgee-podnyala-ceny-na-svoi-krossovery-02-08-2024.htm?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D">Quto</a>

В России стартовали продажи кроссовера Belgee X70

Интерьер Belgee X70

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/tests/"> </a>белорусской сборки начали поступать к дилерам в России. Автомобили
уже появились в дилерском центре «Прагматика Василеостровский» в Петербурге.

В первую партию вошли только автомобили в комплектации Style
с передним приводом. Остальные комплектации появятся в продаже в августе этого
года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cQAzmTw-flML3s16CRpCqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> 



Дилеры прогнозируют, что на модель в этом году
придётся около 30% продаж машин этой марки бренда, а остальные 70% придутся на
кроссовер Belgee X50.



 – это копия китайского кроссовера Geely Atlas
Pro. В базовой версии автомобиль стоит 2,6 млн рублей. А цена Belgee X50,
созданного на базе Geely Coolray первого поколения, равна 2,3 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aV0sucIv42oRNhrHreSQQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Belgee X70</figcaption></figure> 



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957872-chto-kupit-vmesto-toyota-camry/">рассказал,</a> что названы пять достойных альтернатив популярной в России Toyota
Camry.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/07/18/krossovery-belgee-x70-nachali-postupat-k-dileram-v-rossii.html">Российская газета</a>

Аналог Geely Atlas Pro белорусской сборки привезли в Россию: известна цена

Лежнин Роман

Российский авторынок встречает нового игрока – белорусский
кроссовер . Новинка, по сути, являющаяся полной копией Geely Atlas
Pro, уже доступна для заказа по цене от 2,6 миллиона рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HyAbOdortDPIPU6ypGmJwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> 

 – это результат сотрудничества белорусского
завода «БелДжи» и китайского автогиганта Geely. Автомобиль построен на той же
платформе, что и Geely Atlas Pro, и практически не отличается от него внешне.
Дизайн кроссовера современный и динамичный, с характерной для Geely решеткой
радиатора и выразительной оптикой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKf8K0D9XTiIieYCAdpgUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Belgee X70</figcaption></figure> 

Базовая версия оснащена 1,5-литровым
турбированным бензиновым двигателем мощностью 150 л. с., работающим в паре с
6-ступенчатой механической коробкой передач. В комплектацию входят фронтальные
и боковые подушки безопасности, имеются климат-контроль, зимний пакет,
легкосплавные диски.

Полноприводная версия комплектуется более мощным
вариантом 1,5-литрового турбомотора (177 л. с.) и роботизированной
7-ступенчатой трансмиссией. В комплектацию добавлены шторки безопасности,
электропривод водительского сидения, камеры кругового обзора и другое.Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/avto/74-ru-belorusskij-belgee-x70-nachali-prodavat-po-tsene-ot-2-6-milliona-rublej/">Общественная служба новостей</a>

В России стартовали продажи Belgee X70: сколько стоит «близнец» Geely Atlas Pro?

СНГ

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Белорусская марка Belgee обновила прайс-листы
для двух своих кроссоверов в России.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7wKNZWQ7Bcqe9-rONNlnqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> 

Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/965937-ehti-byudzhetnye-krossovery-rezko/"></a> стал дороже почти во всех комплектациях, за исключением базовой, где
размер специальной выгоды был уменьшен. При этом младшая модель X50 также
подорожала за счет уменьшения специальной выгоды на 20 000 рублей. 

Новые
цены на обновленный :

<ul><li>Active
(1.5T 2WD 6AT) – 2 575 990 руб., с учетом специальной выгоды – 2 505 990 руб.
(+30 000 руб.);</li><li>Style (1.5T
2WD 6AT) – 2 625 990 руб. (+30 000 руб.);</li><li>Style (1.5T
4WD 7DCT) – 2 700 990 руб. (+30 000 руб.);</li><li>Prestige (1.5T 4WD 7DCT) – 2 900 990 руб. (+30 000 руб.);</li><li>Prestige+ (1.5T 4WD 7DCT) – 2 975 990 руб. (+30 000 руб.).</li></ul>









Также с сайта Belgee в России исчез
дореформенный X70, который ранее предлагался в четырех комплектациях с ценами
от 2 946 190 до 3 426 190 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7wsRKVTEiQdjnny3WiAyEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X50</figcaption></figure> 

Новые цены на с учетом
специальной выгоды:

<ul><li>Active (1.5T 2WD 7DCT) – 2 269 990 руб. (+20 000 руб.);</li><li>Style (1.5T 2WD 7DCT) – 2 400 190 руб. (+20 000 руб.);</li><li>Prestige (1.5T 2WD 7DCT) – 2 500 190 руб. (+20 000 руб.).</li></ul>





Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975271-za-deforsirovanie-dvigatelya-ma/">сообщал</a>,
что за дефорсирование двигателя машины будут штрафовать.

Два популярных белорусских кроссовера подорожали: называем цены

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402510-belgee-x70-x50

Из прайс-листа кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/974487-ehtot-semejnyj-krossover-beloru"></a> исчезла базовая версия Active, что привело к повышению цен на модель. Минимальная стоимость белорусского кроссовера без учета скидок увеличилась на 120 200 рублей. Ранее комплектация Active с передним приводом предлагалась за 2 825 990 рублей, и при этом действовала специальная выгода в размере 350 000 рублей, что позволяло приобрести автомобиль за 2 475 990 рублей.Теперь самой доступной версией <a href="https://www.zr.ru/content/news/974379-nazvana-data-premery-obnovlen">кроссовера</a> стала переднеприводная комплектация Style с рекомендованной розничной ценой 2 946 190 рублей. С учетом специальной выгоды в размере 270 000 рублей, действующей до 30 ноября, кроссовер можно купить за 2 676 190 рублей. Уточняется, что комплектация Style предлагает более богатое оснащение, чем Active. комплектуется 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем, который выдает 150 лошадиных сил в переднеприводных версиях и работает в паре с шестиступенчатым автоматом. Модели с полным приводом имеют мощность 177 л. с. и семиступенчатую роботизированную трансмиссию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cne2XmjSoyVBZ93p_uaY4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974853-ehti-neispravnosti-poyavlyayutsya-u">сообщал</a>, какие неисправности появляются у машины к 200 тыс. км пробега.

Семейный кроссовер белорусской сборки подорожал: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/401675-belgee-x70-active

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/968458-beldzhi-vypustil-yubilejnyj-av">Belgee</a> сообщила о начале продаж обновленной модели кроссовера X70. Новый X70 будет доступен в России в пяти комплектациях: Active и Style с передним приводом, а также Style, Prestige и Prestige+ с полным приводом. Базовая версия Active стоит 2 575 990 рублей, а версия Style оценена от 2 595 990 рублей. Версия Style с полным приводом обойдется от 2 670 990 рублей, в то время как модификации Prestige и Prestige+ имеют цены 2 870 990 и 2 945 990 рублей соответственно. Снаружи рестайлинговый кроссовер отличается обновленной радиаторной решеткой и новыми линиями кузова. Что касается интерьера, получил ряд новых функций, включая интеллектуальные системы безопасности, поддержку CarPlay, адаптивный климат-контроль и улучшенную шумоизоляцию. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vi_Q5TD9NBJfHTjwB8iFyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> Кроссовер, как в полноприводном, так и в переднеприводном исполнении, оснащен 1,5-литровым мотором мощностью 150 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией или 7-ступенчатым роботом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qTScJTTj3pOyvn_xsoGi3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974795-vvoz-novykh-legkovushek-v-rossiyu">сообщал</a>, что ввоз новых легковушек в Россию резко упал.

150 л.с., автомат: популярный кроссовер вышел в продажу после рестайлинга

Belgee X70

https://www.autonews.ru/news/691dc1899a794798f82fd044

Бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974487-ehtot-semejnyj-krossover-beloru/">Belgee</a> раскрывает все возможности обновленного кроссовера X70, представив долгожданные полноприводные версии. Эти автомобили унаследовали все ключевые нововведения недавнего обновления, включая современный экстерьер с выразительной решеткой радиатора, украшенной крупными вертикальными ламелями, и свежий оттенок кузова Starnight Blue в палитре. Под капотом полноприводного X70 1,5-литровый турбированный двигатель, который теперь выдает 150 л.с, что выравнивает его потенциал с моноприводными собратьями. Мотор работает в паре с роботизированной коробкой 7DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. Важнейшим союзником в борьбе за экономичность выступила мягкая гибридная система 48V, которая даже с полным приводом позволила добиться впечатляющего показателя расхода топлива – 7,3 литра на 100 км в смешанном цикле. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YWBs7aV4TOsM8T7mRQz_eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> Покупателям предлагается на выбор три комплектации, при этом каждая из них обладает надежным базовым набором средств безопасности, куда входят система курсовой устойчивости, антиблокировочная система тормозов, помощник при экстренном торможении, а также фронтальные и боковые подушки безопасности. Цена базовой версии Style начинается с отметки в 2 670 990 рублей.  Более оснащенный вариант Prestige оценивается в 2 870 990 рублей, а топовое исполнение Prestige+ с максимальным набором функций обойдется в 2 945 990 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEnu4sDoauOYZgtQOQXfkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

В РФ появились полноприводные версии Belgee X70: известны цены

Компактный кроссовер Belgee X50 перестал быть бестселлером марки в России. Его место занял среднеразмерный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/972798-obnovlennyj-krossover-belgee-x">X70</a>, который, по завершению 44-й недели года, вошел в число трех самых продаваемых моделей SUV на российском рынке, сообщили в пресс-службе бренда. Представители Belgee отметили, что бренд показывает яркую динамику продаж, благодаря чему их модели все чаще находятся на верхних позициях в статистике.Согласно данным регистрации, за последнюю неделю в России было продано 1448 единиц новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/973041-obnovlennyj-belorusskij-krosso"></a>, что позволило этой модели занять первенство в сегменте среднеразмерных кроссоверов и внедорожников (C-SUV).Согласно словам представителей компании, успехом X70 во многом способствовало появление обновленной версии кроссовера в официальных дилерских центрах, с которой можно ознакомиться с сентября текущего года. В общем, по итогам 44-й недели 2025 года динамика продаж Belgee совпадает с позитивными результатами октября, когда было реализовано 10 780 автомобилей, что стало рекордом с момента выхода бренда на российский рынок. В то время среднеразмерный кроссовер впервые стал лидером продаж с показателем в 5399 единиц.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q37xBNoBXv4f2SB9N1lrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974411-neprostoj-vybor-kogda-nuzhno-i">сообщал</a>, что «Автодом» перечислил 15 причин для срочной замены автомобиля.

Этот семейный кроссовер белорусской сборки стал очень популярен в РФ

Обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/972716-krossover-belgee-x70-obnovilsya"></a> будет представлен на российском рынке 19 ноября, как сообщает представители бренда. Презентация запланирована в формате прямого эфира в соцсетях. Цены на обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/972232-belgee-rasskazala-o-spetsialny">X70</a> уже известны: в России он будет стоить от 2 275 990 рублей с учетом скидок. На стартовом этапе продаж автомобиль будет доступен лишь с передним приводом и 150-сильным 1,5-литровым двигателем, который работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Кроссовер предложат в двух комплектациях: Active и Style. Максимальная версия Style будет начинаться с 2 425 990 рублей также с учетом скидок.Комплектации отличаются только мультимедийной системой: в версии Style будет представлена улучшенная система с поддержкой интеграции смартфонов на платформе iOS. Владельцам Android-устройств предложат аксессуар B-Box, который позволит использовать популярные приложения, включая навигационные. Снаружи обновленный кроссовер имеет новую решетку радиатора и обновленные линии кузова. Внутри получил дополнительные функции, включая интеллектуальные системы безопасности, CarPlay, адаптивный климат-контроль и улучшенную шумоизоляцию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_AB_8j0mZzYXz1m5b5WBkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974342-nazvany-avto-kotorye-proedut">сообщал</a>, какие авто проедут полмиллиона километров без поломок.

Названа дата премьеры обновленного популярного белорусского кроссовера для России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Geely

Changan

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах.&nbsp;[readmore ids="973950" align="right"]Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности.&nbsp;Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.[table id="2051"]За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии.&nbsp;В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" alt="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" title="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="240" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591598" /></div> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.[readmore ids="942143" align="right"]Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.[readmore ids= "966867"]Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.[table id="2243"]И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил. [table id="2008"] [table id="2252"]

«За рулем»

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" layout="responsive" /></figure> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электронные знаки хотят наделить особой силой" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973950-ehlektronnye-znaki-khotyat-nadeli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_3o_r9TB2ByIldd1k8YAjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" /> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не попасться в ловушки знаков и разметки — это легко запомнить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966867-znaki-i-razmetka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XQLsmEKdbJQbipWr1_JMFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно. <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Belgee>X70