Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRTQeRTKo8VprOlCWNpTXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/16550/121679.jpg" class=" imp-image-88227" />
 Для начала немного истории. «Хёндай-Элантра» (он же «Лантра», он же «Аванте») выпускают в Корее с 1990 года. В двухтысячном на свет явилось второе поколение, расширилась гамма моторов, а в 2003-м дебютировала «Элантра-3», став одним из лидеров продаж. В конце 2006 года под тем же именем ее сменила новая модель. Прошло два года, продажи «Элантры-4» на нашем рынке продолжаются, но идут вяло – высока оказалась цена.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MY-jIFYmKhhi9oXpy2X8vQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон, конечно, серый, скучный, но регулировок сидений и руля вполне хватает, чтобы устроиться с комфортом, да и комплектацию бедной не назовешь.</figcaption></figure><img src="/d/story/a6/16550/121680.jpg" class=" imp-image-88228" />
 Компания ТагАЗ решила повторить коммерческий успех ее предшественницы и предложила российским покупателям свой автомобиль – все тот же седан «Элантра» образца 2003 года (хэтчбека, увы, не будет), но собранный в Таганроге. Причем по полному циклу – со сваркой и окраской. Есть у него и имя собственное, включающее аббревиатуру XD, чтобы отличить от корейской модели. Хотя перепутать их невозможно по всем параметрам. Отличаются они по техническим характеристикам, размеру, дизайну, набору комплектаций, но особенно – по цене.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nTlwuIAUo6oEdTVy4TkBhA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом только один двигатель 1,6 л (105 л.с.), но он хорошо известен механикам: его считают надежным и неприхотливым.</figcaption></figure><img src="/d/story/a6/16550/121681.jpg" class=" imp-image-88225" />
 «Новая старая» «Элантра» продается только в одном варианте – седан с бензиновым двигателем 1,6 л (105 л.с.) и двумя коробками передач – механикой или автоматом. В зависимости от уровня комплектации (их три) цены на XD в салонах официальных дилеров колеблются от 450 до 490 тыс. рублей, а вот свежая корейская «Элантра» обойдется в 490–685 тысяч.
 «Старая» даже в «базе» укомплектована очень неплохо; нам на тест досталась машина с автоматом в самой дорогой комплектации АТ3. Эта белая «ЭксДи» выглядит, по сегодняшним меркам, весьма простецки. Стандартное сочетание серых и темных тонов, грубоватая пластмасса, недорогие обивочные материалы. Словом, сама скромность. Тем не менее если приглядеться, в автомобиле есть все необходимое, как и в чистокровном «японце» выпуска этого года. Надо просто немного привыкнуть к явно устаревшей форме приборной панели, к немодным (но понятным и удобным!) ручкам и кнопкам управления – в остальном все очень на уровне. Во всяком случае, замечаний по поводу удобства посадки нет, регулировок передних сидений вполне хватает. Конечно, не все идеально. Скажем, нет режима ручного управления автоматом. Но, видимо, я просто ищу повод к чему-нибудь придраться, но не получается. Качество – в норме, богатая комплектация. Да, скучный салон, но не слишком ли я много требую от бюджетного автомобиля… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LgwiA6vmtdYScGmn2NQ7g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/16550/121682.jpg" class=" imp-image-88226" />
 Попробовал себя в роли заднего пассажира. Устроиться можно вполне вольготно, даже небольшой запас для коленей остается. Если пассажиров два, они могут откинуть удобный подлокотник с дополнительным боксом внутри.
 …Дальше мы принялись колесить по улицам старинного Таганрога и продолжали удивляться. Под капотом вроде бы устаревший двигатель, на деле же у него молодецкий характер! Бодро тянет уже с 1000 об/мин, а ближе к 3,5 тыс. лихо «подхватывает». С ростом оборотов становится очень шумно – поет мотор, гудят шины. Это подчеркивает боевой дух XD, но быстро начинает раздражать. 
 И подвески показались на уровне! Они, конечно, передают в салон даже мелкие неровности дороги, но тем не менее хорошо держат удар и с волнами справляются. Не было претензий к нашей «Элантре» и по управляемости. Здесь она, может, уступает лучшим представителям нынешних автомобилей класса D (в том числе новой корейской «Элантре»), но в целом рулится очень даже пристойно, в поворотах вполне предсказуема. И вообще она показалась очень надежной на дороге. К тому же вполне соответствует современным представлениям о комфорте и безопасности для иномарки. В «базе» – 2 подушки безопасности, гидроусилитель руля, аудиосистема (СD+MP3) и кондиционер. В комплектации АТ3, кроме 4-ступенчатой АКП, есть ABS, электрозеркала с подогревом, приятные мелочи интерьера.
 А теперь самое главное – большой опыт эксплуатации автомобилей этой модели в таксопарках многих городов мира доказал ее надежность и долговечность. Вам не хватает стиля? Подкопите тысяч еще 100–200 рублей, и претензий не будет.

Новая знакомая «Элантра»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Причина расследования – несколько жалоб автовладельцев, на то, что при движении по трассе двигатель машины глох. В одном из случаев, это привело к ДТП с участием трех автомобилей. NHTSA предполагает, что причина кроется в неисправности топливного насоса.
 The Detroit News сообщает, что в трех случаях пробег автомобилей не превышал 960 км, а в одном насчитывал 4500 км. 
 В последнее время в США продажи Hyundai Elantra выросли на 50 процентов только за июнь, составив примерно 14500 автомобилей. Пока неизвестно, какой эффект на продажи окажет данное сообщение, но сами представители Hyundai говорят о том, что пока рано делать какие-либо выводы относительно неисправностей машин.

В США Hyundai Elantra могут попасть под отзыв

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Догнали и перегнали

Гзовский Михаил

<h2>HYUNDAI ELANTRA</h2>
 С дебюта первого поколения модели прошло 16 лет. Четвертое поступило в продажу в России в конце 2006 года.
 Двигатели: бензиновые 1,6 и 2,0 л (122, 143 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: шесть вариантов.
 Цена: $17 790–24 890.
 Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация CF1022E, $22 290.
 
 Так что же говорит дизайн новой «Элантры»? Характер стал тверже. Да, форма фар и фонарей вызывает ассоциации с некоторыми японскими конкурентами. Но это скорее комплимент, чем упрек. Зато волнообразная выштамповка на боках придает машине моментальную узнаваемость. С лица «Элантра» выглядит сосредоточенной, а сдержанные линии багажника сравнимы с седанами, которые стоят в иерархии ступенью, а то и двумя выше. По первому впечатлению – солидно! И, наверное, дорого…
 
 Захлопнув за собой водительскую дверь, я в который раз задумался над проблемами «вселенского масштаба»: как нам догнать теперь уже не европейцев и японцев, а хотя бы корейцев? Незатейливая комбинация приборов тем не менее не выглядит ни простецкой, ни аляповатой. Передняя панель тоже не впишет новую главу в энциклопедию автодизайна, но сделана с чувством меры и вкуса. Как тут не вспомнить одно из правил Дитера Рамса: «Хороший дизайн последователен, вплоть до мельчайших деталей».
 
 Про сборку корейских машин последних лет сказать решительно нечего. Заусенцы, неровные зазоры? Не дождетесь! Но если бы мне завязали глаза, я все же узнал бы родину «Элантры». По тонкому ободу обтянутого кожей руля; по бесформенным сиденьям без намека на боковую поддержку или по отсутствию зуммера непристегнутых ремней.
 
 Может быть, корейцы вступили в тайный сговор с японцами и намеренно, еще на этапе конструирования, закладывают в машины чуть меньше того, что знают и могут, дабы не создавать чрезмерной конкуренции? Или не взращены еще те, кому принимать окончательное решение при доводке? Те, кто, проехав пару километров, зададут несколько вопросов. Например: зачем такая «острая» педаль газа? Легкое прикосновение, и машина рвет с места, как ужаленная. Въехать в гараж с такой настройкой непросто, даже когда под колесами всего лишь мокрый, но незамерзший асфальт.
 
 А что сделали с двигателем? Заглянув в документы, обнаружил, что мотор развивает 122 л.с. Но разгон бодрым не назвать, хотя автоматическая коробка переключается довольно быстро, а переходы на следующую передачу практически незаметны. На подъеме стало очевидно, что 1,6-литровому мотору банально не хватает тяги на низких оборотах. Придушили «экологи»?
 
 Какой тут невесомый руль! Парковаться одно удовольствие, подумал я, покидая стоянку дилера. Признаться, был уверен, что с ростом скорости «отдача» на руле возрастет. Но уже на первом повороте стало ясно: штурвал чрезмерно легкий. О начале скольжения узнаешь только по характерному скрежету шипов по асфальту. Позже провел эксперимент на стоящей заведенной машине: если как следует крутануть руль, то он сделает по инерции еще чуть не целый оборот. Оказывается, так бывает не только в компьютерных «ралли»...
 
 А может, во всем виновата эта серая депрессивная зима? Если подойти к «Элантре» с другим настроением, ожиданиями и требованиями, картина вырисовывается весьма оптимистичная. Современный седан с недурным дизайном, неплохой шумоизоляцией и вполне комфортной подвеской. С приличным багажником, просторным салоном (база выросла по сравнению с предшественницей на 40 мм) и все это за… кстати, сколько просят за автомобиль?
 Самая доступная машина с механической коробкой передач и 1,6-литровым мотором стоит от $17 790. Наш экземпляр потянул уже на $22 290, а если вы желаете 2-литровую 143-сильную машину (в единственной комплектации и только с автоматической трансмиссией), готовьте 25 тысяч. Дороговато… как ни крути, а первое впечатление – насчет дизайна и схожести с японскими конкурентами – самое правильное. 
 HYUNDAI ELANTRA – комфортабельный седан без претензий на спортивность отлично подойдет на роль семейной машины. Но за достижения корейского автопрома платить придется немало. 
 + Просторный салон, низкий уровень шума, плавная работа «автомата», запоминающаяся внешность. 
 - Низкая чувствительность рулевого управления, довольно высокая цена.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 
 <h2>MAZDA 3</h2>
 $17 800–23 300
 Одна из самых популярных в России моделей в своем классе. После недавней модернизации интерес к седану и хэтчбеку «Мазда-3» вновь вырос. Модель оснащают 1,6-литровым 105-сильным мотором, а наиболее мощную версию – 2-литровым 150-сильным, сочетаемым лишь с механической коробкой передач.
 ЗР, 2006, № 4
 
 
 <h2>CITROEN С4</h2>
 Є14 250–23 900 ($18 380–30 800)
 Покупателям предлагают 3- и 5-дверные хэтчбеки с двигателями 1,6 и 2,0 л (110, 143 и 180 л.с.) и двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».
 ЗР, 2005, № 10

Дизайн говорит о продукте все

А вот ее преемник не торопится: он появится лишь в середине будущего года, притом в гамме впервые будут универсал и… купе-кабриолет. Представить его облик можно, если заглянуть на Парижский автосалон, где будет выставлен концепт HED-3. Название серийной новинке пока не придумали, заводчане зовут ее по-домашнему: FD, первые машины будут пятидверными «седанами».

"Элантра" уходит на каникулы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Новая 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Elantra</a> стала шире своей предшественницы, увеличилась колесная база автомобиля, была уменьшена длина кузова. Высота автомобиля увеличилась на 6 см, водительское сиденье поднято на 5 см, что значительно расширило пространство салона. Выразительные боковые линии и хромированные обводки фар дополняют и без того стильный вид полностью обновленной 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Elantra</a>.
 От конкурентов по классу данную модель отличает богатое оснащение салона уже в базовой комплектации. Панель приборов в салоне наклонена, что создает ощущение дополнительного пространства и обеспечивает лучшую видимость. Новшеством является установка на руле управления круиз - контроля и аудиосистемы, а также телескопическая регулировка рулевой колонки.

В Нью-Йорке Hyundai представила новую Elantra.

Сачков Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RS1jwFbwMlaTt_B7xx7XYA" width="640" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11845/62558.jpg" class=" imp-image-59795" />
 [caption id="attachment_184761" align="aligncenter" width="150" caption="Шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,8 л стыкуют также 
 с 4-ступенчатым «автоматом». За комфорт владелец расплачивается более скромными максимальной скоростью (на 4 км/ч ниже) и разгоном до сотни (больше почти на 2 с). Расход топлива увеличивается пр"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDtNadWb4na54VPZ-iV5qg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11845/62559.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59794" />[/caption]« 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>», побывавшая на тесте полгода назад (ЗР, 2005, № 6), оставила благоприятное впечатление. Комфортная подвеска, довольно резвый 1,6-литровый двигатель, просторный салон и относительно невысокая цена. В общем, привлекательное предложение в своем классе и логичное попадание в десятку самых продаваемых иномарок в России. Теперь перед нами более мощная модификация с двигателем объемом 1,8 л.
 Со времени весеннего теста цены подросли: на 600 долларов вздорожала самая дешевая комплектация GL с мотором 1,6 л. Сейчас такую предлагают за 14 390 долларов. Потолок – двухлитровая версия с «автоматом» – почти 20 тыс. «зеленых». Машина с 1,8-литровым мотором и механической коробкой стоит 17 090 долларов, с «автоматом» – на тысячу двести дороже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bjsoxo7Acq9y__Ua11xgnQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11845/62560.jpg" class=" imp-image-59793" />
 Отложим прайс-листы, пора уделить внимание самому автомобилю. Выехав из ворот салона, сразу уткнулся в длинную пробку. Не очень-то покладист 1,8-литровый двигатель в такой ситуации: сначала вроде охотно подхватывает, но вдруг – словно пропадает тяга. Тронуться без неприятного рывка никак не удается. Возможно, причина в неправильно подобранном сцеплении или настройках блока управления двигателем. Придется играть педалями, иначе укачаю пассажира.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I0UiV4BRBql65FAvmJWLfw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11845/62561.jpg" class=" imp-image-59792" />
 Доигрался – из-за тугой педали сцепления пришлось разминать натруженную ногу. Зато тормоза, напротив, слишком легкие. К эффективности серьезных претензий нет, а точно дозировать усилие приноровился не сразу.
 
 По посадке, эргономике, оформлению салона «
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Элантра</a>» с двигателем 1,8 л практически не отличается от более дешевых версий. Руль регулируется только по высоте. А если бы баранка двигалась в продольном направлении, смог бы усесться поудобнее. Коротковата оказалась и подушка сиденья.
 Для задних пассажиров – центральный подлокотник. Кстати, такой есть далеко не во всех аналогах «Элантры». Спинка сиденья складывается в соотношении 40:60, багажник – удобной конфигурации, вместительный. Под полом – полноразмерная запаска.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XGrTnMVO0jCmXI2cGwG-SA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11845/62562.jpg" class=" imp-image-59791" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xwsNFUsMN8lDRGZJd7oB-A" width="133" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11845/62563.jpg" class=" imp-image-59790" />
 У «Элантры» с мотором 1,8 л длинный список опций, характерный для более дорогих и престижных автомобилей: четыре подушки безопасности, климатическая установка, стекла и зеркала с электроприводами, противотуманные фары, сиденья с подогревом и подлокотниками. Но по наследству от недорогих комплектаций 1,8-литровой «Элантре» перешел невзрачный интерьер. Если заняться модернизацией, стоит, наверное, начать со скучного, плохо читаемого щитка приборов.
 Пробка наконец-то закончилась – вырываемся на свободу. Нельзя сказать, что мотор разочаровал, но от «тысячи восьмисот» ожидал большего. Вполне вероятно, что автомобиль набирает сотню чуть меньше чем за 10 секунд, но по ощущениям двигателю не хватает резвости, характерной для агрегатов такого объема. Нет в характере двигателя искорки, так радующей при нажатии педали в пол: неспешно, без провалов и подхватов мотор раскручивает длинные передачи пятиступенчатой коробки.
 Бесшумным агрегат тоже не назовешь – уже с невысоких оборотов салон наполняет его мягкий, но заметный говорок. Правда, он не раздражает слух, даже когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне. Хороша коробка: передачи включаются четко, рычаг мягко и покладисто перемещается в нужное положение.
 « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>» с двигателем 1,8 л дороже самой богато укомплектованной версии с 1,6-литровым мотором (обе машины с механической коробкой) на 600 долларов. Но это – надбавка не только за «кубики», но и за возможность приобрести опции. Одна из самых привлекательных – боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира. А «лишний» объем двигателя очень пригодится, когда в машину усядется несколько пассажиров, а в багажнике пропишется увесистый груз. Кстати, у вас большая семья? 
 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Hyundai Elantra</a>Первое поколение дебютировало в 1990 г. Нынешнее, второе увидело свет в 2000-м, спустя три года внешность освежили. В некоторых странах модель продается под именем «<a href="/auto/Hyundai/Lantra/">Лантра</a>» или «<a href="/auto/Hyundai/Avante/">Аванте</a>».Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (105–143 л.с.). С двухлитровым турбодизелем (112 л.с.) в Россию машины не поставляют.Коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый «автомат».Тестовый автомобиль: 1,8 л, 132 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка.РЕЗЮМЕ<a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Hyundai Elantra</a> с мотором 1,8 л – автомобиль на каждый день со всеми удобствами. Но незаурядный дизайн и заводной характер – это не про него.+ Комфортная подвеска, просторный салон, богатая комплектация, удобное переключение передач.- Плохо читаемая панель приборов, бедное оформление интерьера, неинформативная педаль тормоза.

Hyundai Elantra 1.8. Надбавка для семейных

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Жизнь рассудит

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L-клуб

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Два с половиной часа полета до Венгрии, где предстоял тест-драйв обновленной " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>", позволили немного поразмышлять. Азиатский кризис 1997 года привел к кардинальным переменам в экономике и промышленности Кореи, включая автомобилестроение. Огромные финансовые группы - чеболи поделили на отдельные производства. Компания "Хёндэ мотор", вышедшая из состава холдинга "Хёндэ", пожалуй, наиболее успешная. В конце 1998 года она приобрела обанкротившуюся 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Деятельность альянса бывших конкурентов в сотрудничестве с давним союзником "Мицубиси" (у нее 9% акций "Хёндэ мотор") и новым стратегическим партнером "Даймлер-Крайслер" (10% акций) оказалась весьма эффективной: две трети автомобилей, выпускаемых в Корее, - это "Хёндэ" и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Местный рынок близок к насыщению, что заставляет активно искать пути экспорта. Но завоевать симпатии и доверие искушенного западного потребителя - задача весьма нелегкая. А как насчет российского рынка?
 В какой-то мере на это должен был ответить тест-драйв.
 Новая "Элантра" с двумя типами кузовов - четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек - как бы в противовес современным авангардным формам сохранила классические пропорции, как правило, свойственные большим автомобилям. Неудивительно - машина адресована покупателям "от 30 до 50". Отказавшись от модного в прошлом, но безликого биодизайна и добавив характерных линий и элементов оформления, стилисты сумели придать облику машины выразительность и индивидуальность. Впрочем, не только облик - коэффициент лобового сопротивления удалось снизить с 0,333 до 0,313. Практически безукоризненные подгонка и окраска наружных панелей - уже неплохая заявка на достойное место среди конкурентов. Приятно, что не сэкономили на резиновых молдингах "по кругу" - в городе это совершенно необходимая вещь. Под стать внешности и отделка салона. Аккуратно подобрана цветовая гамма добротного мягкого пластика панели приборов, обивок сидений и дверей. Наружные габариты немного возросли из-за новых бамперов, но внутренние размеры салона не изменились. Зато добавилось комфорта в "топовой" комплектации GLS, где устанавливают кожаные сиденья с перфорацией и модную комбинацию приборов с синей подсветкой и борткомпьютером.
 Размеры не по-азиатски жестковатых, но вполне удобных сидений рассчитаны на рослых людей, а подушка водительского имеет дополнительные регулировки и по углу наклона, и по высоте. На этом фоне, как само собой разумеющееся, воспринимается регулировка рулевого колеса, а вот просторный и удобный педальный узел вызвал приятное удивление. Немногие автомобили из Страны утренней свежести удобны обладателям ботинок 45-го размера. Полный электропакет, кондиционер, аудиосистема, подлокотники с подстаканниками, боксы и карманы для мелочевки - лишь краткое перечисление элементов комфорта.
 Тестовые "элантры" были оснащены бензиновым 140-сильным 2-литровым двигателем с регулируемыми фазами газораспределения и 110-сильным турбодизелем. Коробки передач - пятиступенчатые механические или четырехступенчатые "автоматы". Возможна комплектация и менее мощными моторами. Так, в Россию планируется поставка "Элантры" со 103-сильным 1,6-литровым силовым агрегатом.
 Динамика разгона даже 2-литровой бензиновой версии не самая выдающаяся, но ее вполне хватает, чтобы безопасно маневрировать в плотном транспортном потоке, да и для обгонов на загруженных трассах. Дизельный "Хёндэ" спокойнее и ощутимо экономичнее бензинового. В целом и с тем, и с другим двигателем запас мощности у "Элантры" достаточный. Это ощущение подтверждается тем, что нажимать педаль "в пол" при интенсивном движении приходится нечасто, а на автобанах при скоростях 160-180 км/ч хватает и "полпедали" - под ногой остается обнадеживающий запас.
 В плане устойчивости и управляемости произошли приятные изменения. Заново настроенные подвески, "Мак-Ферсон" спереди и "многорычажка" сзади, вместе с улучшением характеристик рулевого управления принесли положительные результаты. Уменьшились крены и валкость, сократилось запаздывание реакции автомобиля на поворот руля. Точность управления в поворотах повысилась благодаря более закономерному нарастанию усилия на рулевом колесе.
 Всесезонные шины размерности 185/65R15 (штатное оснащение) довольно уверенно держат дорогу как на сухом, так и на мокром покрытии. Но темпераментным любителям быстрой езды скорее придутся по вкусу более низкопрофильные покрышки размерности 195/60R15. Повышенный уровень безопасности управления поддерживают включенные в серийную комплектацию противобуксовочная система и АБС.
 Создатели "Элантры" поработали над снижением внутреннего шума. Пропал жестяно-дребезжащий звук при закрывании дверей. Шум двигателя начинает явно прослушиваться только на оборотах выше средних, не становясь при этом утомительным и назойливым, что важно при длительном движении на скоростных трассах. Кстати, дополнительное удобство в этой ситуации обеспечит круиз-контроль. Но это уже дополнительное оборудование для бензиновых версий.
 Особое внимание специалисты "Хёндэ" уделили пассивной безопасности. Работу над ней ведут постоянно. Неслучайно в начале 2001 года и предыдущая "Элантра", и вседорожник "Санта-Фе" получили наивысшую оценку по результатам крэш-теста, проведенного американским институтом дорожной безопасности среди всех японских и американских моделей. В обновленной "Элантре" предусмотрены не только фронтальные, но и боковые подушки для водителя и переднего пассажира.
 Надо признать, имидж корейских автомобилей за последние несколько лет существенно изменился - благодаря новым технологическим достижениям и иному подходу к созданию и совершенствованию выпускаемых моделей. Это подтверждает и знакомство с новой версией "Элантры". Речь больше не идет о дешевых и не очень надежных машинах для непритязательного потребителя. Качество, комфорт, безопасность и надежность "корейцев" позволяют им успешно конкурировать на американском рынке: в 2002 году продажи "Хёндэ" в США выросли на 37%! Доля экспорта в страны ЕС тоже весома: она достигает 30% выпускаемых в Корее автомобилей.
 Как будет принята обновленная "Элантра" на российском рынке, покажет время. Начало продаж запланировано на осень нынешнего года. Ориентировочная цена базовой, достаточно богатой комплектации, куда входят кондиционер, АБС, подушка безопасности для водителя и аудиосистема, центральный замок и электростеклоподъемники, - от 13 тыс. долларов - весомый аргумент в пользу "кореянки". 
 Удобная компоновка водительского 
 места.
 Оригинальное оформление щитка приборов.
 Просторный салон компактного автомобиля.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38939, 38940, 38941, 38942, 38943"></div>

Оценим без скидок

Впервые новая "Элантра" побывала у нас на тесте еще два с половиной года назад (ЗР, 2000, № 10). Если быть точным, та модель называлась "Аванте ХD" - полуторалитровый седан с "автоматом" был предназначен для внутреннего корейского рынка и попал в Россию "серым" путем. Пару лет спустя мы опробовали машину уже из официальных поставок с мотором 1,6 л и "механикой" - тоже седан (ЗР, 2002, № 12). С нынешнего года дилеры предлагают и хэтчбек - к нам попал один из первых, стоимостью $13 990 в "промежуточной" комплектации GLS. Отличия от европейских машин - увеличенный со 140 до 165 мм дорожный просвет, подкрылки спереди, брызговики, более мощная "печка", северное исполнение электропроводки.
 В городской толчее нам стали уже привычны по-европейски короткие хэтчбеки с почти вертикальной кормой. Немногие исключения с покато ниспадающей крышей выглядят переростками, хотя формально принадлежат к тому же "гольф-классу". " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" как раз из таких - хэтчбек длиной 4,5 м подсознательно воспринимается как солидный. Он словно говорит: "Мне незачем рядиться в шкуру седана для пущей важности. Я достаточно велик, чтобы позволить себе быть тем, что я есть на самом деле". Впрочем, откроем секрет - оба кузова имеют одинаковую длину. Несколько кургузым выглядит "пятачок" фальшрадиаторной решетки, но в остальном - полный порядок.
 Симпатий не ослабит и более пристальный взгляд - качество окраски и подгонки панелей не хуже, чем у большинства иномарок. А вот салон оставляет двойственное впечатление: достаточно стильный по дизайну, рисунку и форме панелей, он огорчил бедностью материалов и скудостью расцветок. Как в детской "раскраске", хочется взять кисти и добавить тут светлого, там темного, здесь - графита и хрома, а сюда - дерева и кожи. Да и панель приборов выглядит какой-то пустой. Впрочем, еще за полторы тысячи можно получить респектабельную комплектацию GLS "второго уровня" с кожей и кое-чем еще. Наш же автомобиль лишь кажется скромником - на деле может похвастать электроприводами стекол и зеркал, подогревом сидений, зеркал и, естественно, заднего стекла (с очистителем), кондиционером, магнитолой с шестью динамиками, усилителем руля, парой фронтальных подушек безопасности, АБС, центральным замком и другими мелочами.
 Спереди хэтчбек так же просторен, как седан, над головой больше десятка сантиметров. Довольно жесткое кресло водителя имеет пять регулировок, можно приподнять рулевую колонку. Разница с седаном обнаружится при взгляде во внутреннее зеркало - низкий потолок, высокая полка багажника и три торчащих подголовника заставят обходиться преимущественно наружными зеркалами. Сзади удобно катать манекенщиц: здесь позволительны длинные ноги, но не позвоночник. Пассажиру ростом 180 см и не столь привлекательных пропорций придется чуть наклонить голову, чтобы не упираться в скат крыши, тогда он увидит перед коленями еще 70-100 мм свободного пространства. Однако будем справедливы: редко кто сидит с прямой спиной, словно лом проглотил, скорее всего он чуть сползет вниз-вперед и все будет о'кей. Мораль: для приближения к жизненным реалиям посадочному манекену придется имплантировать дополнительный шарнир. Третий пассажир сзади не то чтобы лишний - просто долго не высидит на высоком валике подушки с согбенной головой.
 Если отбросить "нравится-не нравится", то именно багажник определяет различия в потребительских свойствах кузовов. Благодаря одинаковой с седаном длине багажник хэтчбека также имеет в длину метр (если уж совсем точно, то 990 мм) и те же 415 л объема. Но складывающееся и к тому же разрезное (40/60) заднее сиденье увеличит его протяженность до 1600 мм, а объем - до 1222 л. Пятая дверь легко поднимается газовыми упорами, подтягивая жесткую полку. Проем велик и позволяет перевозить крупногабаритный груз высотой до 750 мм. Под полом в нише уложено полноразмерное запасное колесо. Между прочим, несмотря на большой проем, кузов обладает высокой жесткостью на кручение: двери практически не подклинивает в проемах даже при диагональном вывешивании, а это залог живучести кузова на плохих дорогах.
 Стосильный мотор - мечта для отечественного авто. Но того, кого иномарки уже приучили к хорошей динамике и выверенным реакциям, особенно не удивят 11 секунд до сотни, 182 км/ч максимальной скорости, ровный тяговитый двигатель, четкая коробка передач, легкая педаль тормоза, чуть вязкий руль, жесткая короткоходная подвеска. А вот пятилетнюю или на 120 тыс. км гарантию надо еще поискать. 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Hyundai Elantra</a>
 " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" второго поколения была показана весной 2000 года на Туринском автосалоне. На некоторых рынках продается как "Лантра" или "Аванте".
 Выпускается с кузовами седан и пятидверный хэтчбек. Оснащается бензиновыми моторами 1,6 (вместо прежнего 1,5); 1,8; 2,0 л или двухлитровым турбодизелем. Коробки передач - механическая пятиступенчатая или четырехступенчатый "автомат" (кроме дизеля).
 В Россию официально поставляют только 1,6-литровые "элантры" с обоими типами кузовов. Диапазон цен - от 13 до 16 тыс. долл., стоимость тестового автомобиля - 13 990 долл.
 Симпатичный узел, но всего два цвета, да и те - серый и черный!
 Задний свес у хэтчбека такой же, как у седана, а потому и минимальный размер багажника такой же - 415 л, различия - в проеме и возможностях трансформации.
 На заднем сиденье можно устроиться вполне удобно, если чуть сползти вниз.
 Дизайн салона хорош, но цвета и материалы слишком скромны.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 РЕЗЮМЕ
 + Солидная внешность, высокая жесткость кузова, просторный в передней части, удобный доступ в багажник, довольно богатая комплектация, длительная гарантия.
 - Малоинформативное рулевое управление, скромная отделка салона, малая высота салона сзади.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34873, 34874, 34875, 34876, 34877, 34878"></div>

Хэтчбек - не значит маленький

" 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" (она же "Лантра", она же "Аванте") производится с 1990 года. Первое поколение машин оказалось долгожителем - фейслифтинга пришлось ждать аж до 1999 года, а вот потом свежая струя забила ключом, и в 2000-м году явилось на свет второе поколение, расширилась гамма моторов.
 Автомобиль комплектуют бензиновыми двигателями объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л мощностью 79, 97 и 104 кВт (107, 132 и 141 л. с.) и дизелем с наддувом и системой "коммон рейл" 2,0 л, 82,5 кВт (112 л. с.). Правда, в Россию официальные дилеры поставляют "Элантру" только с мотором 1,6 л.
 Машину предлагают в пяти комплектациях. Самая простая - с пятиступенчатой механической коробкой передач, кондиционером и аудиоподготовкой - обойдется в $13 280. Остальное, как принято, за дополнительную плату: климат-контроль, АБС, подогрев сидений и зеркал, полный электропакет. Есть среди опций магнитола с шестью динамиками, фильтр салона и "система контроля воздуха", кожаная обивка руля и рукоятки КП, противотуманные фары. Для автолентяев, разумеется, предлагают вариант с автоматической четырехступенчатой коробкой. Полностью упакованная машина потянет примерно на $15 500 в варианте с "механикой" и на $16 500 - с "автоматом". В наши руки попал "навороченный" автомобиль с механической коробкой.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Едва открыв водительскую дверь, отмечаем первую любопытную деталь. Отделка кожей кроме руля и рукоятки коробки передач присутствует и на ручках передних дверей. Уже при посадке водителю дают понять: здесь ему рады. Воспользуемся приглашением и закроем за собой дверцу. 
 Прежде чем трогаться в путь, надо удобно устроиться на рабочем месте. Это требует некоторого времени, в первую очередь потому, что у водительского кресла пять регулировок да плюс еще одна у руля. Подстроившись под одно положение рулевого колеса, чувствуем, что посадка все еще не идеальна. Поднимаем-опускаем баранку и снова устраиваемся на сиденье. Х-м, а получилось ничего.
 Удобно расположившись в кресле, взялись за зеркала. В нашей комплектации они регулируются сервоприводом. Сами зеркала не очень большие, но с выпуклостью чуть больше обычной, что особенно непривычно с левой стороны (мы привыкли, что правое - выпуклое, а левое - почти плоское). В целом обзорность хорошая, разве что задний габарит машины ощущаешь не так, как хотелось бы - следствие "зализанности" задней части автомобиля.
 На водительском месте, как, впрочем, и справа от него, места достаточно. Есть даже особенности, которые побуждают весьма крупных людей приглядеться к автомобилю. Во-первых, полностью опущенное вниз сиденье оставляет внушительное расстояние до потолка. У специально обученного манекена даже шкалы не хватило - пришлось линейку подставлять. Намерили 111 см от подушки (под нагрузкой). Во-вторых, у "Элантры" с "механикой" рычаг переключения передач чуть дальше отодвинут вправо, чем обычно, а это - дополнительное пространство для правой ноги солидного человека.
 По традиции, пару слов о задних сиденьях. Для пассажиров, которые окажутся здесь, предусмотрена не только традиционная пепельница: есть еще и подстаканники, и опускающийся подлокотник с небольшим "боксом" внутри.
 КАК ЕДЕТ?
 Согласимся, что хорошие ездовые качества автомобиля - это гармония тяговооруженности, управляемости, кинематики подвески, жесткости кузова и прочего, прочего. Но позволим себе формально разделить "единое и неделимое" на три составляющие: то, что связано с рулевым управлением, с подвеской и с динамическими возможностями автомобиля. 
 Нетрудно догадаться, что мотор 1,6 л, "заточенный" под современные экологические нормы, вряд ли поразит водителя своими возможностями: с позиций динамики он позволяет ехать или хорошо, или нормально. Двигатель "Элантры" в этом смысле находится где-то посередине. Не скажешь, что "низов" нет, но одновременно не будешь подчеркивать, что они есть. Вроде и подхват ощущается после 2500-3000 об/мин, но не самый выразительный. Характер? Назовем его умеренно-напористым.
 Подвеска. Пожалуй, в этом автомобиле ее можно назвать типично корейской, но хорошо доведенной. Может, и нет отточенной управляемости на высоких скоростях, но не возникает и валкости - частой спутницы азиатского комфорта. Умеренные ходы подвески, средняя по современным "легковым" меркам жесткость и весьма специфичные амортизаторы. Они и не "советские" - с буханьем в ямках, но вальяжностью на волнах, и не немецкие, хорошо работающие на больших скоростях и комфортные лишь на хорошей дороге. "Хёндэ" неплохо справляется с ямками средних размеров и вполне уверенно держит дорогу на умеренных скоростях. При медленной езде по большим ухабам ездоков потряхивает сильнее, чем в "Москвиче" или "Самаре", но слабее, чем в одноклассниках от "Ауди" или "Фольксвагена". На большой (за 120 км/ч) скорости, напротив, "Элантра" не опасный конкурент для немцев - она сможет претендовать на лидерство в паре с нашей "десяткой".
 Добрались до "рулевого". Здесь будем лаконичны: нашим машинам такой руль не помешал бы. Чуть больше трех оборотов от упора до упора - довольно чувствительный, но притом абсолютно не "нервный". Позволяет быстро объехать яму, но не напрягает на загородной трассе. Конечно, это не предел совершенства: скажем, точность восприятия команд водителя по современным меркам оценим лишь на "четверку".
 В КУЛУАРАХ
 Среди тех, кто часто ездит "на всем, что имеет колеса", в отношении корейских автомобилей сложилось устойчивое представление. К безусловным достоинствам всегда относят низкую цену. К недостаткам - отсутствие "интересного характера", весьма спокойную (зачастую с мелкими огрехами) управляемость и возможность всегда к чему-нибудь придраться в интерьере или эргономике. Но нельзя не заметить, что машины эти из поколения в поколение меняются, причем в лучшую сторону. И "Элантра" тому убедительный пример. В ее интерьере прорисовываются черты не "современного корейского", а просто "современного" автомобиля. Не вызывают нареканий руль, подвеска и, в целом, управляемость. Говорить приходится все больше об "особенностях" и все меньше о "недостатках". Интересный характер? Наверное, и он появится. И когда это случится, еще немного придется потесниться как грандам мирового автопрома, так и нашим производителям колесной техники. Интересно, они к этому готовы? 
 1. Для водителя - пять регулировок сиденья.
 2. Для пассажиров - подстаканники и "бардачок".
 3. Все электроприводы вместе.
 4. Очечник стал привычным у машин малого класса.
 5. Багажник соответствует ожиданиям.
 6. Двигатель только один - 1,6 л.
 "ХЁНДЭ-ЭЛАНТРА", 1,6 л, 16 кл., 79 кВт
 Длина х ширина х высота, мм 4495х1720х1420
 Максимальная скорость, км/ч 182
 Разгон 0-100 км/ч, с 11,0
 Расход топлива 9,4/6,2/7,4
 (город/шоссе/средний), л 
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 15 000 км 280
 ТО 30 000 км 330
 ТО 45 000 км 300
 Колодки тормозные передние 50
 Колодки тормозные задние 45
 Ремень ГРМ+ролики+работа 57+45+175
 Бампер передний 160
 Бампер задний 170
 Капот 200
 Дверь передняя 255
 Дверь задняя 240
 Крыло переднее 90
 Ветровое стекло оригин./неоригин. 270/220
 Блок-фара 170
 Фонарь задний 85
 Стоимость нормо-часа работ 55
 Гарантия: на автомобиль - 3 года или 100 тыс. км; на силовой агрегат - 5 лет или 120 тыс. км.
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "РОЛЬФ-ЮГ". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31435, 31436, 31437, 31438, 31439, 31440, 31441, 31442, 31443, 31444, 31429, 31430, 31431, 31432, 31433, 31434"></div>

Прошу любить

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Корея

Elantra VII

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

На автомобильной выставке в Чэнду компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda">Hyundai</a> анонсировала выпуск специальной версии Elantra N TCR Edition, продажи которой
начнутся в сентябре текущего года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jz2FsgABSOmR7i97n0Q4sQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra N TCR Edition</figcaption></figure> 

Глобальный тираж лимитирован 200 экземплярами. Одной из
главных особенностей данной версии является карбоновое регулируемое заднее
антикрыло, которое обеспечивает максимальную прижимную силу для седана. 

Также новинка получила уникальные 19-дюймовые кованые
колесные диски, усовершенствованную тормозную систему с четырехпоршневыми
суппортами и увеличенными тормозными дисками. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iFlrYjMahJwOGvyDu7f2ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra N TCR Edition</figcaption></figure> 

Внутри автомобиля установлены кресла-ковши и рулевое колесо
с отделкой из алькантары. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53ElwrmEqa7XegADPIQZnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra N TCR Edition</figcaption></figure> 

Под капотом находится 2,0-литровый турбомотор мощностью 280
лошадиных сил в сочетании с роботизированной трансмиссией. Однако цена нового
 пока не раскрыта.

В продажу выходит очень мощная версия Элантры: в чем ее особенности?

Hyundai Elantra N TCR Edition

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Художники из Gotcha Cars создали рендер нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/970999-sovershenno-novyj-hyundai-elant/">Hyundai Elantra</a>, который, по их оценкам, на 90% соответствует будущей серийной версии. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K8ZuvD_muAI9EjI8EkoOqw=s800" width="800" height="454" layout="responsive" /></figure> Из-за задержек в электрификации <a href="https://www.zr.ru/content/news/971211-brend-hyundai-gotovit-shikarnyj/">Hyundai</a> решила продолжить развитие модели с ДВС, а не переводить ее на чистую электротягу. Дизайн новой Elantra (известной в Корее как Avante) вдохновлен концептом N Vision 74, переосмыслившим стиль Pony Coupe. Автомобиль получит купеобразный силуэт, угловатые линии, горизонтальные светодиодные фонари и мускулистые задние крылья, напоминающие маслкар. Линейка силовых агрегатов останется прежней: 1,6-литровый бензиновый двигатель, вариант на газе и гибрид. Премьера обновленной Elantra ожидается в 2026 году.Источник, фото: <a href="https://thekoreancarblog.com/next-gen-hyundai-elantra-rendering-revealed-90-design-accuracy-expected/">KCB</a>

NEW Elantra: Hyundai сделала ставку на ДВС из-за проблем с электромобилями

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/967795-hyundai">Hyundai</a> планирует выпустить восьмое поколение Elantra в 2026
году. Шпионские фотографии с прототипом в плотном камуфляже были опубликованы
на YouTube-канале ShortsCar.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZpS_MKS9VDg04eqguDJGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra 2026</figcaption></figure> 

Согласно информации из The Korean Car Blog, новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020">Elantra</a> заимствует дизайнерские элементы концептуального купе Hyundai N Vision 74. 

Ожидаются «смелые прямые линии, прямоугольные формы и
эффектная световая полоса спереди».

Возможно, Elantra станет купеобразным седаном с плавной
линией крыши и более выразительными задними крыльями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nWVxLYy8yAlzxQOOGTeEoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra 2026</figcaption></figure> 

По предварительным данным, Hyundai сохранит бензиновые и
гибридные моторы от текущей версии, но с улучшениями. Премьера новой модели
намечена на 2026 год.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aMTc1oDPWgvCp5nOQjKYvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra 2026</figcaption></figure> Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/next-gen-hyundai-elantra-cn8-spotted-for-the-first-time">The Korean Car Blog</a>

Совершенно новый Hyundai Elantra заметили на дорожных испытаниях

Hyundai Elantra 2026

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Когда речь заходит о надежных автомобилях, чаще всего
вспоминают японские марки, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970346-toyota-wish-ii-2009-2017">Toyota</a> и Honda.

Однако корейские автомобили теперь также ассоциируются с
высоким качеством и надежностью. Это подтверждает новый рейтинг TopSpeed,
включивший десять корейских моделей, которые оказались надежнее японских.

На первом месте среди надежных корейских автомобилей
расположился среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960453-hyundai-santa-fe-s-probegom"></a> 2024 года, который
обошел такие японские модели, как Mazda CX-5 и Subaru Outback. Его надежность
оценили на 9 баллов из 10, безопасность — на 8, а соотношение цены и качества –
на 8,5. Эксперты TopSpeed считают его отличным выбором для семей, отмечая его
прочную конструкцию и надежные агрегаты. Минусов всего два: недостаток пространства на третьем ряду сидений и не самая лучшая
управляемость.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vYyha24m1qXufTnxO3rOOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> 

Второе место занял 2025 года, который оказался
более надежным, чем Acura Integra и Lexus IS. Этот премиальный седан хвалят за
стильный дизайн, мощный двигатель и роскошный интерьер. Однако у него есть
недостатки, такие как устаревший интерфейс мультимедийной системы и тесные
сиденья второго ряда.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W5IuS635F1kW_UBsmHtlTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Genesis G70</figcaption></figure> 

Третье место занял кроссовер 2025 года,
опередивший Toyota Highlander и Honda Pilot. Этот автомобиль быстро стал
популярным благодаря своему смелому дизайну, надежности и просторному салону,
что делает его отличным выбором для семейных поездок и путешествий. Среди
недостатков Ки Telluride эксперты выделяют не лучшую динамику разгона и
качество мультимедийной системы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FyDT8emKtVWb6-8ehDQP6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Telluride</figcaption></figure> 

Список надежных корейских автомобилей выглядит следующим
образом:

<ul><li>Hyundai
Santa Fe;</li><li>Genesis
G70;</li><li>Kia
Telluride;</li><li>Hyundai
Sonata;</li><li>Genesis
GV70;</li><li>Kia
Sportage;</li><li>Hyundai
Tucson;</li><li>Genesis
G80;</li><li>;</li><li>Hyundai
Elantra.</li></ul>

















<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1568620, 1568621, 1568622, 1568625, 1568624, 1568623, 1568626, 1568628, 1568627, 1568629"></div> Источник: <a href="https://www.topspeed.com/korean-cars-more-reliable-than-japanese/">TopSpeed</a>

Эти корейские машины дадут фору «японцам» в плане надежности: оглашен список

Unsplash | фирмы-роизводители

Ушакова Ирина

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Autonews назвал пять <a href="https://www.zr.ru/content/news/966888-ehti-kompaktnye-krossovery-priz/">надежных</a> автомобилей с пробегом более 1 млн километров. Лидером рейтинга стал пикап 2014 г. в., проехавший в США 1,6 млн километров. Что касается ремонта, то потребовалось лишь заменить генератор и расходные материалы. Коробка передач вышла из строя лишь на пробеге 1,2 млн километров.Вторую строчку рейтинга занял Москвич-2140 1976 г. в., которым владел немец Герхард Шотт. К 2017 году пробег <a href="https://www.zr.ru/content/news/967346-sami-kitajtsy-sostavili-rejting/">машины</a> составлял 1 млн километров. Уточняется, что из-за износа пришлось поменять мотор автомобиля.Третье место занял после того, как эксперимент показал, что автомобиль способен преодолеть 1 млн километров на стенде. Испытание длилось четыре года.Далее следует 2013 г. в. Фарра Хейнс, работая водителем-экспедитором, проехала на этом седане в США более 2,6 млн километров. Компания подарила ей новую Elantra 2019 г. в. и специальные номерные рамки с надписью 1 million miles club.На пятой строчке оказался внедорожник , проехавший 1 млн километров по России.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1555756, 1555757, 1555758, 1555759, 1555753"></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968435-byvshij-dizajner-rolls-royce-da/">сообщал</a>, что бывший дизайнер Rolls-Royce дал оценку российскому автопрому.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/68120a979a79471de4b41d10">Autonews</a>

Проехали больше 1 млн км: названы самые надежные автомобили

Land Rover Russia I Vic Shepherd / Pickup Truck + SUV Talk I Klaus Jedlicka / Tag24 I CarBuzz I HyundaiUSA

Toyota Tundra

В Россию продолжают поставлять хорошо знакомые россиянам <a href="https://www.zr.ru/content/news/963588-v-rossiyu-privezli-proverennyj/"></a>, цены сейчас начинаются от 1 950 000 рублей. За столько автомобиль под ключ предлагает привезти под заказ компания из Владивостока. Автомобиль будет в комплектации GLS Leading, в которую входит кондиционер, упрощенная мультимедиа, цифровая приборка, салон из экокожи, кожаный мультируль.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IdiUksF_mjaGZxTrhe-Vgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra</figcaption></figure> Под капотом <a href="https://www.zr.ru/content/news/961247-nazvany-samye-deshevye-avtomobi/">Hyundai</a> Elantra 1,5-литровый бензиновый атмосферник мощностью 115 л. с. и вариатор. В Казани аналогичный автомобиль в топовой комплектации Luxe стоит 1 990 000 рублей, а в Приморье цены начинаются от 2 000 000 рублей.Автомобиль из наличия можно купить в Новосибирске по цене от 2 230 000 рублей, в Пятигорске и Москве стоимость стартует от 2 300 000 рублей, а в Краснодаре и Красноярске – от 2 420 000 и 2 449 000 рублей соответственно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nj1RGvI2entIhpuAOr_mIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966842-v-rossiyu-privezli-partiyu-dostu/">сообщал</a>, что в Россию привезли партию доступных кроссоверов Hyundai, известна цена.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/380839-hyundai-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомый доступный седан Hyundai привезли в Россию: известна цена

Hyundai Elantra

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Hyundai>Elantra